Uzroci uništavanja rubnjaka. Sanacija nogostupa obloženih pločama za popločavanje

otapanja snijega i kiše, površinska voda zadržava se na površini i djelomično prodire prema dolje. Na pješačkim stazama standardni projekti nema odredbe za vodozahvate. U proljeće, najčešće, pješčani sloj je u natopljenom stanju zbog nedostatka cjevastih odvoda koji bi ga drenirali. Pod utjecajem kretanja kombajna voda se najvećim dijelom istiskuje kroz pukotine. Trenutno se sve češće na nogostupima i pješačkim stazama koristi obloga od montažnih betonskih ploča debljine 5-6 cm, često izravno položenih; na pijesku (pa čak i finom). U ovom slučaju, pukotine nastale tijekom razdoblja odmrzavanja nastaju zbog njegove nedovoljne čvrstoće. Kada se strojevi za čišćenje kreću u pločama, dolazi do značajnog prenapona, što uzrokuje njihovo prijevremeno uništenje.

Bočno kamenje. Glavne deformacije bočnih kamenja, koje rezultiraju potrebom za njihovom potpunom zamjenom ili preuređivanjem, su sljedeći razlozi: nedovoljna otpornost na smrzavanje samog betona; frosty neujednačeno uzdizanje s prašnjavim tlima podloga; promjena okomitog položaja bočnog kamena; uništavanje betonskog vodoravnog dijela uzdužnog bočnog kamena. Ako je na bulevarima, razdjelnim trakama ili travnjacima oznaka vegetacijskog pokrova 15-20 cm viša od površine rubnog kamena, tada je u područjima s teškim vremenskim i klimatskim uvjetima s prašnjavim terenom, bočni kamen obično nagnut prema osi ulice. To je zbog stvaranja ledenih leća i međuslojeva paralelnih s površinom bočnog kamena kao rezultat gubitka topline.

Temperaturna nekompatibilnost cementni beton s asfaltnim betonom praćeno je krhotinama u nekoliko godina duž bočnog kamena asfaltnog kolnika. Nastaje procjep kroz koji površinska voda. Kasnije u zimsko razdoblje kamen ili betonske ploče, položeni na spoju bočnog kamena s premazom, podvrgnuti su mrazu; povremeno ih je potrebno pomaknuti ili zamijeniti. Značajan nedostatak betonskog bočnog kamena je ljuštenje njegove površine. Beton je heterogeno kapilarno-porozno tijelo s velikim brojem granica faza. Od trenutka stvrdnjavanja betona u njegovoj strukturi vidljivi su nedostaci u obliku šupljina. Najslabija točka betonske konstrukcije također je kontaktna zona hidratiziranih novotvorina cementnog kamena. Kontaktne zone između cementnog kamena i agregata posebno su sklone pucanju. Različiti koeficijenti linearnog rastezanja u tim zonama s temperaturnim fluktuacijama u blizini površine betonskog zida uzrokuju mikrostrukturna naprezanja koja prelaze kritična. U betonu s drobljenim kamenom, posebno od vapnenca čak I klase, postoji značajan broj otvorenih pora i kapilara. Te su pore ispunjene vodom od jeseni, koja se smrzava na temperaturi malo ispod 0 °C i pridonosi početnom procesu deskvamacije. Vijek trajanja betonskog bočnog kamena podvrgnutog strožem režimu parenja tijekom proizvodnje u središnjim regijama europskog dijela Rusije vrlo rijetko prelazi 10 godina. Međutim, rubni kamen od pješčanog betona, u kojem prevladavaju mikro- i ultramikropore, otporniji je na mraz od kamenog agregata. Voda u mikroporama smrzava se na puno više niske temperature bez pozivanja u početni

Uvijek je zgodno voziti automobil ravnom i glatkom autocestom, razvijajući se velika brzina. Nerijetko kvaliteta staze to ne dopušta jer podloga ima odstupanje od norme i nije pogodna za kvalitetnu vožnju. Tijekom vremena, pod pritiskom kotača automobila, posebno velikih kamiona, utjecaj nepovoljan prirodni uvjeti u obliku kiše, tuče, oštre promjene temperature, asfaltni beton gubi svoj izvorni izgled. Prekriven malim pukotinama, jamama, rupama, što skraćuje vrijeme kvalitetan rad autoceste. Vožnja takvim istrošenim cestama dovodi do oštećenja automobila, a može dovesti i do nesreće.

Uzroci razaranja

Kao posljedica uporabe asfaltbetonskih kolnika, oni su podvrgnuti raznim deformacijama. Trošenje ceste nastaje zbog vanjskih i unutarnji utjecaji na . Greške na premazu od utjecaja vanjskih čimbenika uključuju:

snaga opterećenja od automobilskih kotača;
atmosferske oborine (kiša, temperaturne promjene, otapanje, snijeg, smrzavanje).

Glavni uzroci uništenja su nepoštivanje tehnologije postavljanja ili popravka kolnika i udar automobila.

Unutarnji čimbenici povezani s uništavanjem asfaltnog kolnika nastaju kao rezultat pogrešnog projektiranja cesta, njihove izgradnje i popravka:

Neispravno projektiranje asfaltne betonske autoceste dovodi do uništavanja površine ceste. Netočne studije, proračuni i pogreške učinjene u određivanju intenziteta protoka vozila mogu pridonijeti stvaranju nedostataka na cesti od asfaltnog betona i dovesti do uništavanja konstrukcije ceste, i to: cjelovitost asfaltnog sloja na cesti površine će biti povrijeđene; tlo baze će popustiti; snaga će se smanjiti jastuk tla; uslijedit će propadanje asfaltne betonske podloge.
Primjenjuju se stare tehnike i odabiru nekvalitetni materijali pri radu s asfaltbetonskim kolnikom. U novije vrijeme, za ugradnju, polaganje asfaltnog morta i popravak trasa korišteni su vrući, koji su uključivali bitumen niske kvalitete. To je uzrokovalo oštećenje cestovne ploče i pogoršalo karakteristike čvrstoće. gotova mješavina za asfaltni kolnik. Međutim, izgradnja ne stoji mirno, već se i danas razvijaju i implementiraju najnovije tehnologije. polimer-bitumenski materijali, čime se mogu značajno poboljšati svojstva materijala i buduće trase. Različiti dodaci smjesi stekli su veliku popularnost za: poboljšanje prianjanja, povećanje otpornosti na vodu i pucanje. Zahvaljujući ovim aditivima, osigurana je otpornost kolnika na temperature ispod ništice. Kako bi se izbjegle defekti i habanje kolnika, potrebno je ne samo koristiti nove mješavine za asfaltiranje, već i odabrati nove tehnologije koje će stabilizirati i učvrstiti oslabljena mobilna temeljna tla. Kako bi se spriječilo uništavanje premaza, koristi se armaturna mreža koja će ojačati konstrukciju ceste i povećati vijek trajanja asfaltne ceste.
Nedostaci i istrošenost asfaltbetonskog kolnika nastaju zbog nepravilnog tehnološki proces tijekom izgradnje cestovne konstrukcije. Razaranja nastaju zbog grešaka prilikom polaganja asfalta i popravka staze. Povrede pravila za prijevoz žbuke za asfaltni beton pridonose pojavi nedostataka, zbog čega se smjesa isporučuje na pogrešnoj temperaturi. Prilikom zbijanja postavljene smjese nisu uklonjeni mjehurići zraka ili je, obrnuto, otopina bila previše zbijena, tada će asfaltno platno početi pucati i raslojavati se. Uništavanje trase može nastati kao posljedica nekvalitetne pripreme podloge i radova na postavljanju cestovne konstrukcije.
Defekti na površini ceste najčešće nastaju kao posljedica vremenskih uvjeta, kada za vrijeme kiša vlaga prodire u kolnik, a vruće sunčeve zrake kvare gornji sloj rute - čvrstoća asfaltnog betona se pogoršava, što dovodi do stvaranja rupa. Za vrijeme temperatura ispod ništice skupljena vlaga u slojevima asfaltbetona može se povećati u volumenu i time uništiti strukturu i zbijenost asfalta.
Uslijed velikog opterećenja od vozila kolnik je uništen. Velika opterećenja na površini trase nastaju zbog intenzivnog protoka vozila, zbog čega je prekoračena propusna moć za 24 sata, a samim tim i smanjen resurs korita ceste. Povećanje aksijalnog opterećenja zbog rada površine ceste teških vozila dovodi do uništavanja asfaltnog kolnika, stvaranja kolotraga i pukotina.

Oštećenja kolnika od asfaltbetona mogu nastati uslijed složenog utjecaja vanjskih i unutarnji faktori.

Glavne vrste nedostataka

Tipični nedostaci autoceste.

Oštećenja asfalta su sljedećih vrsta:

Pauza. Riječ je o prorezu na asfaltiranoj površini kojim prolazi tok vozila. Ako se pukotine ne zakrpaju na vrijeme, mogu se povećati i pretvoriti u pukotinu velikog promjera.
Istek vijeka trajanja. Razaranja povezana s dugotrajnom eksploatacijom kolničkog korita koje nije sanirano utječu na debljinu sloja asfaltnog betona.
Smanjenje čvrstoće asfaltnog betona. Kao posljedica velikih opterećenja od teških kamiona, nastaje slijeganje platna i uništavanje gornjeg sloja premaza u obliku izbočina, rupa i kolotraga.
udarne rupe. Udarni kvarovi su udubljenja s oštrim rubnim lomom koja nastaju zbog nepravilnog polaganja asfaltnog betona korištenjem nekvalitetnih materijala.
Piling. Stvaranje ljuštenja na površini ceste zbog odvajanja čestica od gornjeg sloja premaza. Nastaje zbog stalnih promjenjivih učinaka mraza i odmrzavanja na površinu ceste.
Klimatski utjecaji. Tijekom topljenja snježnih masa stvara se velika količina tekućine koja može uništiti podlogu, što povlači za sobom smanjenje karakteristika čvrstoće asfaltnog betona.
Čipiranje. Ova vrsta oštećenja nastaje zbog kršenja polaganja ili popravka kolnika, naime, rada u oborinama ili temperaturama ispod nule.
Pukotine. Pukotine nastaju na površini ceste kao posljedica nagle promjene temperaturni režim.
Povlačenje. Do slijeganja dolazi zbog nekvalitetnog odabira materijala za popločavanje, kao i nedovoljne zbijenosti asfaltne mješavine ili zemlje.

Suočen s potrebom opremanja teritorije kućanstva, krajobrazne vrtove i druga mjesta javnog zagušenja, često se postavlja pitanje kojoj vrsti materijala dati prednost. Iza U zadnje vrijeme većina ljudi odabire ploče za popločavanje. Izdržljiv je, estetski, jednostavan za ugradnju. Uz njegovu pomoć možete stvoriti nevjerojatno lijepe cestovne površine, izrađene u individualni stil. Željeli bismo razgovarati o ovome važna nijansa u postavljanju ploča za popločavanje, kao postavljanje rubnjaka. Uostalom, bez njih, dizajn neće zadržati svoje izgled i neće dugo trajati.

Uokvirivanje ploča za popločavanje na rubovima, sprječava zarastanje travnjak trava, što zauzvrat sprječava uništavanje cestovnih površina, povećava njihov vijek trajanja. Osim toga, bitna funkcija bordura je davanje cjelovitog izgleda.

Proces proizvodnje rubnjaka temelji se na korištenju tehnologija vibrolijevanja, što omogućuje dobivanje visokokvalitetnih, izdržljivih proizvoda. Morat ćete odabrati obrub koji vam odgovara iz velikog izbora boja i nijansi, koje se dobivaju dodavanjem pigmenata u sastav. Postoji i dobar raspon oblika obruba: od ravnih do zaobljenih, od niskih do visokih.

Pravilna ugradnja rubnjaka ključ je dugog vijeka trajanja kolnika. Rad na postavljanju rubnjaka obično ne oduzima puno vremena i ne karakterizira ga intenzitet rada, zbog relativno male težine i dimenzija. Ali ipak postoji nekoliko točaka čije je poštivanje vrlo važno. Prvo, vrlo je poželjno imati posebnu opremu i razne uređaje. Drugo, posao treba provesti u nekoliko faza. Stvarajući osnovu za bočni kamen, prvo napravite oznaku, a zatim iskopajte jarak, koji se zatim napuni mortom. Nakon što se beton stvrdne, prijeđite na postavljanje rubnika.

Također, u procesu postavljanja rubnjaka, izuzetno je važno zapamtiti neke detalje. Na primjer, mora se poštivati izbočenje rubnjaka iznad razine terena ovisno o materijalu koji se koristi za popločenje (ploče za popločavanje ili asfalt), očekivanom opterećenju površine kolnika itd. Izbočeni dio rubnika sprječava onečišćenje kolnika tijekom kiše ili kada se snijeg otopi, što izaziva ispiranje čestica zemlje.

Pravilno postavljanje rubnjaka jamči dugotrajnu sigurnost kolnika, osigurava čvrstoću rubova asfaltirane površine, sprječava uništavanje rastresitih materijala i sprječava lomljenje rubova. Životni vijek rubnjaka obično je najmanje 15 godina.

Pošaljite prijavu

Ostavite svoj telefon i menadžer će vas kontaktirati

Prekomjerno opterećenje na kolniku, teško vrijeme, poplave i drugi čimbenici dovode do oštećenja pločica i baze.

Iz članka ćete naučiti kako utvrditi uzroke oštećenja nogostupa, te naučiti kako otkloniti posljedice.

Oštećenja kolnika koja je potrebno popraviti uključuju:

uništavanje elemenata popločavanja;
slijeganje baze ili tla;
pad ili gubitak rubnjaka.

Uništavanje elemenata za popločavanje (ploče za popločavanje, kamen za popločavanje, klinker ili keramička pločica, porculanska keramika i prirodni odn divlji kamen) je zbog prekomjernog opterećenja na njima, slabljenja baze i naglih promjena temperature.

Ploče za popločavanje debljine 3-4 cm predviđene su za pješake. Propustite li automobile kroz njega i kamioni, trošenje pločice će se povećati, zatim će se prekriti pukotinama i raspasti na 2-5 komada.

Kada je podloga oslabljena (isprani pijesak, šljunak ili zemlja zbog loše drenaže ili previše veliki broj voda) crijep popusti. Pojedini elementi pucaju. Nagle promjene temperature (od plus 5 do minus 10 i obrnuto) dovode do povećanja ciklusa smrzavanja pločica i podloga. Kao rezultat toga, voda koju je materijal upio smrzava se, širi i uništava pločicu.

Voda koju su apsorbirali niži slojevi ili tlo dovodi do uzdizanja tla i podloge. Kao rezultat toga, formiraju se šupljine u koje gornji slojevi padaju tijekom vremena. To uzrokuje spuštanje pločica.

Progib i ispadanje s rubnika događa se i kao posljedica nepravilne ugradnje i kao posljedica mehaničkog udara. Krutost i čvrstoća ugradnje rubnjaka ovisi o betonski jastuk, temeljni slojevi i vanjsko tlo. Kada tlo ispod jastuka ili izvan rubnjaka popusti ili omekša zbog velike količine vode, bočno opterećenje na rubniku uzrokuje njegovo ispadanje. Stoga će kotač koji stoji na rubniku ili automobil koji se kreće preko njega oštetiti kolničku konstrukciju.

Popravak pločnika dijeli se na sljedeće vrste radova:

ograđivanje mjesta rada;
zamjena (ponovna ugradnja) rubnjaka;
zamjena pojedinačnih pločica ili cijelog slijepog područja;
popravak gornjeg temeljnog sloja;
popravak, zamjena ili čišćenje odvodnih sustava;
zamjena ( remont) dionice kolnika.

Razmotrite svaku fazu kako popraviti ploče za popločavanje.

Prije bilo kakvog rada na popravku ploča za popločavanje vlastitim rukama, potrebno je zaštititi mjesto rada. Da biste to učinili, koristite prijenosne plastične ili drvene barijere. Također je popravljeno područje ograđeno posebnom trakom, koja se navlači preko željeznih klinova zabijenih u zemlju. Ako popravak kasni više od jednog dana, potrebno je osigurati osvjetljenje saniranog područja noću i postaviti crvena signalna svjetla po obodu.

Upamtite, ako niste ogradili radno mjesto prije početka popravka nogostupa, a osoba je ozlijeđena na tom području, morat ćete za to odgovarati.

Zamjena i ponovna ugradnja rubnika

Iskopati rubnik s vanjske strane u širinu od 40-50 cm i na dovoljnu dubinu da padne ispod betonske podloge za 5-10 cm. Koristite pajser kako biste izokrenuli rubnik i izvadili ga iz rova. Uklonite zemlju i pijesak. Ako je moguće, srušite beton bez oštećenja. rubni kamen, u slučaju nemogućnosti nabavite novi rubnik. Uklonite pločicu na širinu od 30-50 cm, zatim uklonite dio šute i pijeska s podloge kako biste uklonili rupu iz izvađene betonske podloge.

Postavite novi rubnik, poravnajte ga uzicom i ispunite betonom ne manje od četvrtine visine rubnika. Sljedeći dan ravnomjerno ispunite jarak od rubnika. Iznutra napunite ruševinama, izvana zemljom, koja je uklonjena tijekom pripremnih radova.

Zemlju i šljunak sabiti električnim nabijačem ili vibrirajućom pločom. Ulijte vodu (2-3 litre po četvorni metar) i nakon pola sata ponovno zbijete. S unutarnje strane nasut pijesak do razine pločice, zbiti i položiti pločicu. Vani obnovite razinu tla. Nakon mjesec dana, tlo će se spustiti vani, dodajte ga na potrebnu razinu i zbijete.

Zamjena pojedinačnih pločica ili cijelog slijepog područja

Za zamjenu pojedinačnih oštećenih betonskih ploča, betonskih i kamenih ploča za popločavanje, zabijte polugu s kraja na kraj između oštećene i cijele ploče, postavite je ispod drveni blok(kako se ne bi oštetila cijela pločica) i izvrnuti oštećenu. Zatim očistite zidove od susjednih pločica, poravnajte sloj pijeska i položite nova pločica. Ako leži normalno, ne klati se i odgovara visini, izvadite ga i pospite tankim (0,2-0,5 mm) slojem cementa i položite pločicu na mjesto. Nakon toga ispunite fuge mješavinom pijeska i cementa.

Ako su pločice oštećene uslijed promjena temperature, tada je nakon zamjene oštećenih elemenata potrebno cijelu površinu kolnika tretirati hidrofobnim tekućinama, koje će smanjiti upijanje vode i povećati otpornost na smrzavanje.

Za zamjenu keramičkih (klinker) pločica, porculanskog kamena ili polimer betona, ručno ili električno dlijeto uklonite oštećene pločice i očistite donji dio od ostataka žbuke ili ljepila. Procijenite debljinu ljepila na susjednim pločicama, nanesite sloj ljepila 1,5-2 mm deblji na pločicu za popravak, postavite je na mjesto i pritisnite. Uskladite razinu popraviti pločice i one uz njega. Obrišite višak ljepila vlažnom krpom.

Popravak gornje podloge

Za popravak gornje podloge uklonite pločice na području koje je 2-3 metra veće od oštećenja. Postavite pločice u blizini. Uklonite gornju posteljinu i položite je pokraj nje. Ispitajte sloj ruševina. Ako postoji i kvar u ruševinama, potrebni su ozbiljniji radovi (o zamjeni pojedinih dijelova rubnjaka pročitajte u nastavku). Ako sloj drobljenog kamena ne pokazuje znakove tonuća, zamijenite pijesak na gornjoj podlozi, a zatim dodajte još pijeska kako biste osigurali podudaranje razina.

Očistite i ponovno postavite pločice. Ako se susjedne pločice polažu na mješavinu pijeska i cementa, prije polaganja pločica pijesak pospite cementom (debljina sloja 0,2-0,5 mm). Pomiješajte pijesak i cement u jednakim omjerima i smjesom ispunite praznine između pločica. Ulijte vodu.

Do ispiranja gornjeg temeljnog sloja dolazi zbog visokog sadržaja prašine i gline u pijesku. Ako nije moguće potpuno zamijeniti gornji sloj, imajte na umu da se nakon jakih kiša povećava vjerojatnost slijeganja pijeska.

Čišćenje odvodnih sustava

Za čišćenje sustavi odvodnje koristite vodovodni kabel. Ako je kanalizacija začepljena pijeskom, muljem ili granjem, obratite se tvrtki za čišćenje kanalizacije. Oni peru cijevi posebnom opremom koja proizvodi mlaz vode pod pritiskom od desetaka i stotina atmosfera. Provjerite sve ulaze oborinske vode. Provjerite jesu li rešetke na mjestu, da nisu slomljene ili začepljene. Očistite ili zamijenite ako je potrebno.

Zamjena (remont) dionica kolnika

Dijelovi pločnika zamjenjuju se nakon prekida vodovoda ili kanalizacije, lokalnog slijeganja ili ponovljenog uzdizanja tla. Ako je samo baza oštećena, a pločica je netaknuta, ona se uklanja i postavlja u blizini. Nakon toga bager uklanja sve slojeve podloge. Veličina sanirane površine mora biti veća od veličine oštećenja za najmanje 3 metra u svakom smjeru.

Nakon uklanjanja osnovnog materijala, dobivena jama se prekriva geotekstilom i izlije betonom. Razina betona je 1-2 cm ispod razine gornjeg temeljnog sloja. Nakon 5 dana, beton je prekriven pijeskom i postavljen na vrh. uklonjene pločice. Sanirano područje će dobiti punu snagu za 28 dana.

Oštećenja kolnika nastaju kao rezultat pogrešaka u polaganju, nepravilnog rada ili drugih čimbenika. Sada znate zašto dolazi do ove ili one štete i znate kako ukloniti njihove posljedice. To će vam pomoći popraviti kolnik i spriječiti daljnje propadanje.

7.2.2 kratki valovi: u koracima od 30-90 cm, češće 45-60 cm, u pravilu su povezani s neravnomjernim dovodom smjese u pužne dodavače finišera, zbog čega se estrih diže ili pada na promjene pritiska smjese na estrih. Drugi razlozi mogu biti istrošenost šarki ploče, nepravilno postavljanje kuta napada ploče, nestabilnost smjese u sastavu (tijekom valjanja). Da bi se uklonio kvar, potrebno je provjeriti rad dovodnika opločnika i estriha, kao i stabilnost sastava smjese i njegovu temperaturu. Kratki valovi s korakom od 7-10 cm mogu biti uzrokovani pogrešnim načinom rada vibracijskog valjka.

7.2.3 Dugi valovi pojavljuju se, u pravilu, zbog fluktuacija u sastavu i temperaturi smjesa u pristiglim kiperima ili naglim promjenama smjera kretanja valjaka, kao i iz gore navedenih razloga (neispravan rad finišera i valjaka). Osim toga, dugi valovi mogu odražavati neravnine temeljnog sloja. Razdvajanje smjese tijekom isporuke također može biti uzrok dugih valova. Za uklanjanje kvara potrebno je kontrolirati rad mehanizama na polaganju i kvalitetu (homogenost i temperaturu) isporučene smjese.

7.2.4 Pukotine u sredini trake za polaganje, po vanjskim rubovima ili po cijeloj širini uzrokovani su, u pravilu, nezadovoljavajućim stanjem ili neispravnim radom opločnika (prvenstveno njegovog estriha), niskom temperaturom postavljene smjese, pojavom prevelikog drobljenog kamena ili stranih inkluzija u smjesa. Za uklanjanje praznina potrebno je provjeriti i prilagoditi rad estriha, kontrolirati temperaturu mješavine i ploče (osobito kada se finišer zaustavi), u slučaju pojedinačnih praznina kvar se uklanja ručno dodavanjem vruće mješavine. lopatom prije zbijanja valjkom.

7.2.5 Nejednolika tekstura površine premaza(osobito pri radu s mješavinama drobljenog kamena) uglavnom je uzrokovano odvajanjem mješavine tijekom pripreme i isporuke, niskom temperaturom mješavine, fluktuacijama u sastavu mješavine i nepravilnim podešavanjem dovoda mješavine ispod estriha. Otklanjanje kvara određeno je uzrokom njegovog nastanka i sastoji se u praćenju i podešavanju rada asfaltnog finišera, otklanjanju uzroka raslojavanja mješavine u tvornici asfaltnog betona.

7.2.6Oznake estriha može biti uzrokovano zaustavljanjem finišera prije istovara sljedećeg kamiona, nepravilnom interakcijom između finišera i kamiona (jako kočenje) ili tijekom rada

slagač s nastavcima. Za otklanjanje kvara potrebno je podesiti ili popraviti ploču slagača, ostvariti interakciju pri istovaru kipera i smanjiti zastoj slagača.

7.2.7 Pucanje(pojava kratkih poprečnih pukotina), obično se javlja nakon 2-3 prolaza valjkom (osobito glatkim) na početku valjanja. Pukotine mogu nastati i u međuvremenu valjanja kod povišene temperature smjese i plastičnih (malo otkrhnutih) smjesa. Pukotine se rijetko javljaju kada postoji značajna temperaturna razlika između postavljene smjese i donjeg sloja. Uzroci pucanja mogu biti sastav smjese, nepravilno odabrani načini zbijanja valjkom (povećana brzina valjka, oštri okreti ili zaustavljanja valjka na površini). Uzimajući u obzir temeljni uzrok, prvo treba provjeriti i ispraviti ili promijeniti sastav smjese (neke smjese pucaju već na 65°C), ispraviti način zbijanja (prvenstveno temperaturu) ili promijeniti sastav karike valjaka za ceste, tj. Na primjer, na početku koristite samo pneumatske valjke.

7.2.8 bitumenska izbočina(masne mrlje) na površini kolnika obično se pojavljuju u početnom razdoblju eksploatacije kolnika u obliku dvije masne trake duž kolosijeka. Oni mogu uzrokovati naglo povećanje skliskosti premaza, osobito u vlažnom vremenu. Razlozi su uglavnom povezani s povećanim udjelom bitumena u sastavu asfaltbetonske mješavine, slojevitošću mješavine, prisutnošću vode u mješavini, povećanim udjelom bitumena tijekom obrade (premaza) donjeg sloja. Za otklanjanje kvara potrebno je prije svega postići minimalni sadržaj vlage u položenoj smjesi, smanjiti sadržaj bitumena ili promijeniti sastav smjese. U krajnjem slučaju može se preporučiti puder. masne mrlje suhi fini pijesak ili mineralni prah.

7.2.9 Tragovi valjaka na površini tipično ostaju u početnom ili glavnom procesu zbijanja i uklanjaju se tijekom završnog koraka zbijanja. Međutim, ako zbijanje nije pravilno, mogu ostati na gotovom premazu. Uzroci kvara mogu biti visoka temperatura ili povećana plastičnost sastava smjese, nedovoljan broj prolaza ili hlađenje smjese prije završetka valjanja. Za otklanjanje kvara potrebno je provjeriti i po potrebi korigirati sastav i temperaturu smjese, povećati broj prolaza valjaka, koristiti teži valjak ili pneumatski valjak za završno valjanje.

7.2.10 Loša kvaliteta šavova konjugacije traka(razlika u razini ili stratifikacija smjese u šavu) uzrokovani su nepoštivanjem gore navedenih pravila za njihovu provedbu. Stoga, kako bi se uklonio kvar, treba se strogo pridržavati pravila rada, preporučljivo je preporučiti zagrijavanje hladnih adhezija plinski plamenici ili linije neispravnih mjesta valjkom za kotrljanje.

7.2.11 Nejednaka debljina sloja obično uzrokovano nepravilnim podešavanjem estriha ili povećanom brzinom kretanja finišera (više od 24 m/min za tanke slojeve i 15 m/min za slojeve deblje od 6 cm). Kvar se može ukloniti ispravljanjem rada estriha za popločavanje.

7.2.12 Uzdužne pukotine duž mreže može biti uzrokovano ili nedovoljnim zbijanjem ili vučenjem donjeg sloja, smicanjem od teškog valjka pri okretima ili prevrućim zbijanjem smjese. Kvar se, u slučaju posljednja dva uzroka, može samo djelomično otkloniti dok su smjese u vrućem stanju.

7.2.13 Mogući nedostaci gotovi lijevani asfaltni kolnik- ulegnuće na mjestima s uzdužnim nagibom može nastati zbog odvajanja smjese tijekom transporta; skliskost premaza - zbog nedovoljne viskoznosti veziva (dubina udubljenja pečata je manja od normalne) ili nepoštivanja temperaturnog režima polaganja; pucanje tijekom rada kolnika uzrokovano lošom obradom šavova spojnih traka ili polaganjem mješavine livenog asfaltnog betona po vlažnom vremenu.

7.2.14 Kako bi se spriječili nedostaci pri radu s lijevani asfaltni beton preporučuje se strogo pridržavanje pravila i propisa. polaganje hladnog asfalta