Kako radi plinski bojler? Izgradnja plinskog kotla za grijanje i princip rada Princip rada automobilske plinske opreme

Oprema za plinsko gorivo ili LPG oprema može se ugraditi na bilo koji model osobnih automobila opremljenih motorima s rasplinjačem ili motorima sa sustavom ubrizgavanja goriva i elektroničkim upravljanjem. Ako njihov dizajn omogućuje postavljanje cilindričnog ili toroidalnog plinskog cilindra za plinska oprema.

Konstrukcija LPG opreme na automobilu, komponente i dijelovi, mjesta ugradnje, princip rada.

Konstruktivna rješenja za komponente uređaja s plinskim bocama vrlo su raznolika ovisno o tipovima motora za koje su namijenjeni i proizvođačima koji ih proizvode. Plinska oprema automobila smještena je na tri mjesta: u motornom prostoru, putničkom prostoru i prtljažniku. U motornom prostoru automobila ugrađeno je sljedeće:

– Reduktor plinskog isparivača.
– Mikser.
– Elektromagnetski plinski ventil.
– Solenoidni benzinski ventil.

Instalira se unutar automobila na instrument ploči.

– Prekidač za vrste goriva “Plin – Benzin” sa jedinicom indikacije za režime “Plin – Benzin” i količine goriva u plinskoj boci.
- Osigurač.

Instaliran u prtljažniku automobila.

– Plinska boca sa zapornim i sigurnosnim ventilima.
– Uređaj za daljinsko punjenje.

Na nekim modelima sustava opreme za LPG ugrađen je mjerni uređaj dizajniran za opskrbu određenom količinom plina koja odgovara načinu rada motora, osim u praznom hodu, kao i T-utikač s vijkom ili vijcima za podešavanje.

Ovaj čelični spremnik, dizajniran za skladištenje ukapljenog naftnog plina na temperaturama od minus 40 do plus 45 stupnjeva. Na putničkom automobilu montiran je u pretinac ili u nišu za rezervni kotač, a na lakim vozilima - na. Plinski cilindar ima cilindričan ili toroidalni oblik. Razni volumeni i geometrijske dimenzije dopustiti vam da odaberete najbolja opcija stavljanje cilindra u prtljažnik automobila.

Cilindar je opremljen ventilacijskom kutijom s hermetički zatvorenim poklopcem. Ispod poklopca nalaze se ventili za punjenje i dovod, skala sa strelicom koja pokazuje razinu plina u cilindru i posuda za punjenje.

U nekim izvedbama opreme za plinske boce, za ponovno punjenje plinske boce potrebno je:

– Otvorite poklopac ventilacijske kutije.
– Zatvorite protočni ventil.
– Uvrnite adapter u posudu za punjenje.
– Spojite mlaznicu za punjenje na adapter.
– Otvorite ventil za punjenje na plinskoj boci.
– Otvorite slavinu na mlaznici za punjenje.

Nakon što je cilindar 80–85% napunjen plinom (aktivira se zaporni ventil u cilindru i čuje se karakterističan klik), ove se operacije izvode u obrnuti redoslijed. Ubuduće, ako se automobil skladišti vani zatvorene prostorije(skladištenje na otvorenom), protočni ventil ne mora biti zatvoren.

Instalira se na jedinstvenu prirubnicu plinskog cilindra pomoću brtve kako bi se osigurala nepropusnost spoja. To je uređaj za prihvat prilikom punjenja cilindra ukapljenim naftnim plinom i osigurava dovod potonjeg u plinovod. Jedinica uključuje ulazni priključak i ventil za punjenje s provjeriti ventil, protočna armatura i protočni ventili za tekuću i parnu fazu, mehanizam za ograničavanje razine punjenja cilindra (viševentil).

Jedinica je zatvorena zatvorenim kućištem koje pouzdano odvaja njezin sadržaj od unutrašnjosti automobila. Ventilacija unutarnji prostor kućište se provodi kroz drenažnu cijev koja se nalazi izvan karoserije automobila. Cilindar se puni ukapljenim plinom preko ventila za punjenje (3). Plin ulazi u cilindar, svladavajući sile kuglice (2) koja je pod djelovanjem opruge.

Cilindar se napuni plinom i plovak (11) se podigne. Automatski ventil (9) prekida dotok plina u cilindar. Kugla (2) blokira izlaz povratnog plina iz cilindra. Iz cilindra plin ulazi u glavni vod kroz usisnu cijev za plin (10), stišćući kuglu ventila velike brzine (4) kroz protočni ventil (13).

U normalnim radnim uvjetima, ventili za dovod i punjenje su u otvorenom položaju. Zatvoreni su prilikom dugog parkiranja automobila, u slučaju curenja plina, kao iu slučaju kvarova, održavanja i popravka plinske opreme. Ako se cilindar zagrije iznad 45 stupnjeva, otvara se sigurnosni ventil (1) kako bi se smanjio tlak plina.

Kontrolna strelica (7) na skali (8) pokazuje količinu plina u boci. Indikator razine goriva može se prikazati na prekidaču vrste goriva u unutrašnjosti vozila. Kazaljka se aktivira pomoću magneta montiranog u multiventil (9). Ona je zajedno s vagom zaštićena prozirnim poklopcem (6). Najveća dopuštena količina plina koju treba napuniti je unaprijed podešena vijcima (12).

Namjenjen za punjenje plinske boce, montiran na nosač (7) sa maticom (8) ispod stražnjeg branika putnički automobil. Spojen je na cjevovod za punjenje preko spojnice (10). Mlaznica za punjenje plinskog stupca povezana je s tijelom (3) pomoću brtvene gumene brtve (2). Plin koji ulazi pod tlakom otvara ventil (6) i puni plinsku bocu. Nakon završetka punjenja, ventil se hermetički zatvara.

Plinovod prolazi ispod poda automobila dalje od ispušnih cijevi. Zaštićen je od kontakta s dijelovima vinil kloridom ili gumenim cijevima. Cjevovodi su pričvršćeni na karoseriju automobila posebnim nosačima pomoću samoreznih vijaka u razmacima ne većim od 800 mm. Visokotlačni plinovod cijelom dužinom od cilindra do plinskog magnetnog ventila i od njega do reduktora isparivača izrađen je od bakra ili nehrđajućeg čelika s tvorničkim bakljenjem.

Ako je plinovod izrađen od čelika, tada se njegovo spajanje na komponente opreme izvodi pomoću potisne spojne matice. Ovaj spoj omogućuje ponovnu demontažu, ali prilikom zatezanja potrebno je izbjegavati pretjeranu silu kako bi se izbjeglo otkidanje donjeg dijela spojne matice. Na krajevima cjevovoda nalaze se kompenzacijski prstenovi. Cijev je savijena u obliku prstena promjera 50-80 mm, koji štiti cjevovod od oštećenja uslijed vibracija.

Nepropusnost visokotlačnog plinskog cjevovoda osigurava nipelski priključak kao što je konusna spojka. Takav spoj uključuje cjevovod (3), konusnu spojku (1), potisnu maticu (2) i pričvršćeni dio (fazon). Nepropusnost se postiže konusnom spojkom (1) od mesinga. Ova veza omogućuje ponovnu demontažu i zamjenu konusne spojke novom. Spojnica treba čvrsto pristajati na cijev na udaljenosti od 2-3 mm od njenog kraja.

U cjevovodima niski pritisak Za spajanje reduktora plina na mješalicu koriste se gumene cijevi od gume otporne na benzin i ulje. Priključci crijeva na spojnicama pričvršćeni su vijčanim stezaljkama.

Instalira se u svrhu izvršavanja naredbi koje kontroliraju opskrbu benzinom ili plinom u sustavima napajanja vozila opremljenih opremom. U nekim slučajevima ventili su strukturno kombinirani s filtrima koji čiste gorivo koje ulazi u sustav.

Solenoidni plinski ventil.

Služi za otvaranje kanala za dovod plina u reduktor i njegovo zatvaranje kada radi na benzin. Upravlja se daljinski iz unutrašnjosti automobila pomoću prekidača "plin" - "benzin". Filtri ne zahtijevaju redovito održavanje: dovoljno je pranje ili zamjena. U nekim izvedbama, čišćenje treba obaviti svakih 30.000 kilometara vozila. Kada je paljenje uključeno i prekidač postavljen na položaj "Plin", ventil se otvara i plin teče kroz visokotlačni cjevovod u reduktor isparivača. Kada je paljenje uključeno, ventil je u položaju "Zatvoreno".

Solenoidni benzinski ventil.

Služi za otvaranje (zatvaranje) kanala za dovod benzina u karburator, uz istovremeno zatvaranje dovoda plina. Na dnu ventila nalazi se vijak (slavina) za mehaničko (ručno) otvaranje ventila. Ako elektronička upravljačka jedinica plinske opreme ne uspije, ovaj se vijak mora uvrnuti u ventil (ili okrenuti slavinu) kako bi se kretanje moglo nastaviti.

Ventili u plinovodu razlikuju se od ventila ugrađenih u plinovod samo po izvedbi ulazne i izlazne armature namijenjene za spajanje metalnih plinovodnih cijevi.

Solenoidni ventil za prekid ili nastavak opskrbe plinom ili benzinom.

Solenoidni ventil prekida ili nastavlja opskrbu plinom ili ima povećanu pouzdanost, troši malu struju (ne više od 0,7 A) i radi na niskom naponu, snaga elektromagnetske zavojnice je 4 W. Filtar ventila ne zahtijeva redovito održavanje, ispiranje ili zamjenu. Može poslužiti kao plinski filter trajni magnet, instaliran na ulazu elektromagnetskog plinskog ventila.

Plin elektromagnetski ventili s filtrom upravljaju se s prekidača vrste goriva. Namijenjeni su za zatvaranje dovoda plina kada motor radi na benzin, za zatvaranje dovoda plina kada je paljenje isključeno i za filtriranje plina. Elektromagnetski ventil za benzin isključuje dovod benzina kada motor radi na plin.

Elektromagnetski ventil za benzin treba postaviti na takvo mjesto da dionica benzinskog voda između njega i pumpe za benzin bude što kraća. Činjenica je da se pri radu na benzinu u ovom području održava konstantna razina benzina, koju održava benzinska pumpa. Benzin se može jako zagrijati, uzrokujući neželjeni porast tlaka u crijevu. I što je kraći, to je sigurniji.

Iz istog razloga potrebno je Posebna pažnja obratite pozornost na pouzdano brtvljenje spojeva između pumpe za benzin i elektromagnetskog ventila za benzin. Ventil je uvijek zatvoren. Služi za daljinski upravljač opskrba gorivom. Tijelo ventila ima ručni pokretač u obliku ručke ili ventila. Ručna kontrola koristi se pri pumpanju benzina u hladnoj sezoni, nakon dužeg parkiranja automobila i u slučaju kvara elektromagneta.

U tom slučaju, ručka ili ventil se pomiču u položaj "Otvoreno". Nakon pumpanja benzina, ručka ili ventil postavljaju se u položaj "Zatvoreno" - to je njihov stalni položaj, a prekidač vrste goriva u kabini postavljen je u položaj "Benzin". Ako se to ne učini, motor će raditi i na benzin i na plin u isto vrijeme. U ovom slučaju, čak ni isključivanje daljinskog prekidača vrste goriva neće pomoći, a to je neprihvatljivo.

Reduktor-isparivač plina za LPG opremu na automobilu.

Dizajniran za pretvaranje tekuće faze plina u paru i dovod parne faze u miješalicu. Svakih 1500–2000 kilometara (na vrućem motoru) treba odvrnuti čep (vijak) koji se nalazi na dnu mjenjača i ispustiti kondenzat (uljni talog). Reduktori isparivača igraju važnu ulogu u radu plinske opreme, pa im treba posvetiti posebnu pozornost.

Istu svrhu imaju reduktori plina ugrađeni na automobile. Služe za automatsko smanjenje tlaka plina u elektroenergetskom sustavu na unaprijed zadanu razinu uz konstantnu promjenu tlaka plina, ovisno o njegovoj količini i temperaturi okoline.

Plinski reduktor mora osigurati tražene karakteristike stanja plina na izlazu širok raspon temperature pri prelasku s jednog načina rada motora na drugi. Trebao bi automatski zatvoriti dovod plina kada je motor isključen.

Na temelju materijala iz knjige “Automobilski plinski sustavi goriva.”
Vladimir Zolotnicki.

Kotlovi se sve više koriste za grijanje i opskrbu toplom vodom u domovima. Kompaktni su, snažni i jednostavni za korištenje. Plin je danas jeftiniji od ostalih vrsta goriva. Ako razmišljate o instaliranju takve opreme u svom domu, važno je razumjeti kako radi plinski kotao. To će vam pomoći da brzo shvatite kako upravljati opremom i da njome uspješno upravljate.

Kako radi plinski kotao?

Od čega se sastoji oprema? Važno je da svaki korisnik zna odgovor na ovo pitanje, jer se tijekom rada mogu pojaviti različite situacije. Osim toga, znanje o strukturi plinskog kotla i njegovih komponenti pomoći će vam da odaberete model koji je prikladan posebno za vaše prostorije.

Glavni čvorovi

Plamenik. Pravokutni dizajn opremljen mlaznicama. Kroz njih plin ulazi u plamenik i distribuira se. Na taj se način površina radijatora zagrijava ravnomjerno po cijeloj površini.

Postoje dvije vrste plamenika:

• Atmosferski. Instalira se u blizini dimnjaka. Princip rada je jednostavan: zrak se uzima iz prostorije za održavanje plamena. U tom slučaju potrebno je imati prozor i normalnu ventilaciju. Prednost atmosferskog tipa je neovisnost o električnoj energiji. Češće se nalaze u podnim modelima.

• Turbo punjač. Rad takvog kotla ne ovisi o prisutnosti propuha u dimnjaku i ventilaciji, budući da ugrađeni ventilator prisilno uklanja proizvode izgaranja kroz koaksijalni dimnjak. Zaključak se može izvesti u zidu. Nalazi se u zidnim kotlovima. Glavni nedostatak je energetska ovisnost.

Izmjenjivač topline To je kutija u kojoj se nalaze cijevi. Kroz njih cirkulira voda. Jedinica se može sastojati od različitih legura, što utječe na njen vijek trajanja. Uređaj s dvostrukim krugom opremljen je s dva radijatora, uređaj s jednim krugom opremljen je s jednim. Vrste:

• Željezo. Najjednostavniji i jeftina opcija. Materijal je otporan na promjene temperature, ali ima nisku toplinsku vodljivost i krhkost.

• Bakar. Ovo je legura otporna na koroziju i temperaturne promjene. Bakar sedam puta bolji od čelika provodi toplinu, pa je radijator skuplji. Ima ograničenu temperaturu grijanja.

• Lijevano željezo. Otporan na koroziju i visoke temperature. Dobro provodi toplinu, ali je težak. Stoga se češće koristi za podne kotlove u obliku sklopive konstrukcije.

Cirkulacijska pumpa stvara pritisak u sustavu za stalnu cirkulaciju vode. Nemaju svi modeli pumpu. Ali ako odaberete tehniku ​​za plinsko grijanje, mora biti prisutan u dizajnu.

Ekspanzijska posuda. Kada se zagrije, rashladna tekućina se širi, tako da spremnik prihvaća njen višak kako bi se izbjegla hitna situacija.

Odvod dima. U atmosferskim modelima, cijev je spojena na cijev tijela i dovedena do dimnjaka. U tipovima kotlova s ​​turbopunjačem stvara se koaksijalni dimnjak, čiji je drugi kraj povezan s rupom u zidu.

Elektronika i upravljački modul uključuje senzore, ožičenje, strujne krugove: sve što omogućuje stabilno funkcioniranje uređaja.

Sigurnosna automatizacija. Ovo su senzori koji štite uređaj od takvih problema:

• nedostatak vuče;
• pregrijavanje;
• nedostatak plamena u plameniku.

Ako sustav otkaže, senzori šalju signal upravljačkom modulu i proizvod prestaje raditi.

Princip rada

Sustav prima putem autoceste hladna voda. Preko cirkulacijske pumpe dovodi se u izmjenjivač topline. Plinski ventil se otvara i gorivo teče u plamenik kroz mlaznice. Aktivira se elektroda za paljenje, što uzrokuje paljenje plina.

Kotao radi za grijanje ili opskrbu toplom vodom (PTV). Prebacivanje se događa pomoću trosmjernog ventila. Tijekom rada, proizvodi izgaranja ispuštaju se kroz dimnjak. Kada se postigne zadana temperatura, plamen se gasi. Neki modeli imaju vanjski termostat, pa kad temperatura padne odmah uključuju grijanje.

Ispod je dijagram koji pokazuje kako to radi:

Kako bi bojler trebao raditi? Ovisi o njegovoj sorti.

Ovisno o načinu ugradnje, oprema se dijeli na dvije vrste:

• Zidni. Mali uređaji male i srednje snage. Često se postavlja u stanove i kuće s mala površina. Postavljanjem na zid štedi se slobodan prostor.
• Samostojeći. Velike strukture koje zahtijevaju puno prostora za smještaj. Ali oni su sposobni istovremeno grijati i opskrbljivati ​​toplom vodom velika područja.

Prema strukturi dimnjaka, vrsta uklanjanja produkata izgaranja:

• atmosferski;
• s turbopunjenjem.

Gore smo opisali njihove načine rada.

Po funkcionalnosti:

• Jednokružni. Pružiti optimalne performanse za grijanje.
• Dvostruki krug. Opremljeni su s dva radijatora, tako da mogu osigurati sustav grijanja i napuniti slavine toplom vodom.

Vrste plamenika:

• Modulirano. Glatko automatsko podešavanje jačine plamena.
• Redovno. Bez ikakve prilagodbe.

Prema vrsti paljenja:

• Piezo paljenje. Lansiranje se vrši pritiskom na tipku i deformiranjem piezoelektričnog elementa. Prednosti paljenja su energetska neovisnost. Nedostaci: stalno ručno pokretanje, velika potrošnja goriva.
• Elektronička. Aktivira se ugrađeni transformator koji se automatski kontrolira.

Prema principu rada:

• Konvekcija. Uobičajena shema prema kojoj toplina tijekom izgaranja prelazi na rashladnu tekućinu (vodu).
• Kondenzacija. Osim klasičnog grijanja, uređaj koristi toplinu vodene pare. Kondenzat se nakuplja u dodatnom izmjenjivaču topline. Stoga Ariston Class Premium Evo modeli imaju visoku učinkovitost.

Konvencionalni kotlovi ovise o energiji, ali postoje uređaji koji rade na drugom principu. Ugrađuju se u prostorije s dimnjakom i imaju otvorenu komoru za izgaranje. Paljenje se događa pomoću piezoelektričnog elementa. Neki od njih (na primjer, Conord) imaju radijator od lijevanog željeza.

Oprema može raditi na prirodnim i ukapljeni plin, a montira se na zid ili postavlja na pod. Postoji mogućnost postavljanja parapeta - montira se plinski kotao vanjski zid, ima zatvorenu komoru za izgaranje i spojena je na koaksijalnu cijev.

Uzimajući u obzir dizajn i značajke opreme za grijanje vode, možete odabrati najbolju opciju za svoj dom. Videozapis će vam pomoći da bolje razumijete temu:

Povećanje cijena na benzinskim postajama za benzin i dizel gorivo prisiljava vozače da razmišljaju o načinima uštede na putovanju. Jedno od rješenja problema je korištenje različitih alternativa tekućim gorivima. Morate proučiti LPG uređaj 4. generacije kako biste svog željeznog konja pretvorili u potrošnju plina.

Proizvođači u našoj zemlji i inozemstvu potrošačima nude petu generaciju LPG-a, međutim, ljubitelji automobila preferiraju vremenski testirani sustav prethodne verzije. To je zbog ne samo visoke cijene više novi sustav, ali i svojom sposobnošću održavanja i testiranja u različitim situacijama.

Glavni zadatak korištenja opreme za plinske cilindre je opskrba smjese plinovitog goriva i zraka u radne cilindre motora s unutarnjim izgaranjem.

Moderno plinske instalacije 4. generacija se može instalirati na Različite vrste prijevoz:

• automobil;
• kamioni;
• minibusevi;
• javni prijevoz;
• gospodarska vozila itd.

Postoje dvije glavne vrste sustava koje možete pronaći na tržištu:

• Komprimirani (CNG). Koristi se stlačeni prirodni plin (metan CH 4).
• Na ukapljeni naftni plin (LPG). U setovima se propan i butan (C 3 H 8 odnosno C 4 H 6 ) koriste pojedinačno ili u mješavinama.

Opće je prihvaćeno da će metan biti opasniji. Čak i mala količina ove kemikalije može kod ljudi izazvati brzo trovanje, sljepoću, gušenje itd. Molekula plina je manja od molekule GOS-a, pa zahtijeva deblje stijenke i dobro zatvorene plinovode, spremnike itd.

Osnovni principi rada

Budući da LPG 4. generacije radi u kombiniranom načinu rada gorivo+plin iu ciklusu s jednim gorivom (isključivo benzin ili isključivo plin), vozači mogu samostalno odabrati željenu opciju vožnje u određenom trenutku. Ova značajka čini sustav vrlo popularnim među vlasnicima automobila.

Postoji i način automatskog prebacivanja između vrsta goriva. Dizajneri su razvili upravljačku ploču koja je prilično male veličine. Sadrži LED svjetla, gdje pomoću indikatora možete saznati o količini goriva u spremnicima.

Često se ploča postavlja s lijeve strane u blizini stupa upravljača. Ova zona je ergonomska za udobnu manipulaciju.

Korištenje indikatora

Inženjeri su osigurali niz od 4 zelena indikatora na ploči 4. generacije, koji završava jednim crvenim svjetlom. Ovaj element je prenesen u 5. generaciju.

Lako je upravljati signalima. Samo trebate uzeti u obzir važne čimbenike:

• jedna goruća zelena lampica odgovara otprilike 10 litara plina;
• deset litara plinskog goriva u prosjeku je dovoljno za 200 km;
• upaljena crvena lampica označava ograničeni domet od 40-70 km;
• Kada je crvena LED dioda upaljena, trebali biste što prije otići na benzinsku postaju.

Postoji posebna crvena LED dioda, koja se ili ugasila ili radi u treperećem načinu rada. U prvom slučaju auto ide na plin. Kada trepće, motor s unutarnjim izgaranjem sagorijeva samo benzin i očekuje se da se automatski prebaci na plin.

Crvena LED dioda svijetli pri pokretanju kada auto troši benzin. Nakon postizanja radne temperature, nakon nekog vremena dolazi do prelaska na ukapljeno gorivo.

Vrijedno je uzeti u obzir da kada plinska oprema četvrte generacije ima mogućnost rada u kombiniranim načinima rada, to ukazuje na povećanu pouzdanost sustava i dodatnu pouzdanost motora. Važan čimbenik je povećana kilometraža vozila koja se postiže punjenjem nekoliko vrsta goriva.

Prijevoz plina je relevantan za mala naselja gdje postoji rizik od punjenja gorivom niske kvalitete ili su benzinske postaje smještene prilično daleko. Vlasnici automobila sami priznaju da automobili sa plinski uređaji Malo ih se krade. Dovoljno je da vozač makne prekidač i auto neće upaliti ni na benzin ni na plin.

Kada automobil ima motor s prilično skupim sustavom ubrizgavanja koji uključuje katalizator, uvođenje LPG-a pozitivno će utjecati na potrošnju i objektivno će produžiti vijek trajanja katalizatora.

Važno je znati da je važno ugraditi plinske instalacije 4. generacije na automobile koji zadovoljavaju ekološke standarde ne niže od Euro-3 za štetne emisije, budući da postoji pulsni tip ubrizgavanja za mješavinu goriva i zraka, koji se izvodi prema na naredbe kontrolora zasebne upravljačke jedinice.

ECU čita i generira podatke procesora slanjem upravljačkih impulsa. Potonji pomažu otvoriti mlaznice za ubrizgavanje plina i blokiraju slične mlaznice za protok benzina. Sustav se oslanja na određenu vrstu podataka, što uključuje:

• trenutna temperatura reduktora;
• trenutni tlak plina;
• temperatura ulaznog plina.

Tijekom rada, razina tlaka plina može značajno pasti. U slična situacija plinska oprema u automatski način rada zatvorit će i blokirati rad plinskih mlaznica, a istovremeno otvoriti i omogućiti rad benzinskih analoga.

Shematski rad HBO i njegova struktura

Potrebni atributi kompleta plinskih boca su sljedeće komponente:

• viševentil;
• spremnik za skladištenje ukapljenog plina;
• modul za pripremu i ubrizgavanje smjese goriva u cilindre.

Multiventil je instaliran na vratu cilindra. Koristi se za osiguranje punjenja spremnika i kontrolu potrošnje goriva tijekom ciklusa potrošnje plina. Multiventil se sastoji od elemenata:

• protočni ventil (izlaz);
• ventil za punjenje (ulaz);
• ventil za hitne slučajeve (koristi se za brzo otpuštanje tlaka);
• analogni indikator napunjenosti spremnika;
• otvor za punjenje goriva.

Potreba za ventilom za hitne slučajeve je da pomaže zatvoriti izlazni kanal ako protok plina naglo se povećava. Ovaj čimbenik se očituje, na primjer, kada su izlazni cjevovodi do motora oštećeni.

Modul za pripremu i distribuciju plina ima sljedeći dizajn:

• Cijev goriva s radnim mlaznicama.
• Čišćenje filtera.
• Mjenjač.

Za propanske strukture koriste se jednostupanjski mjenjači, a za metanske sustave relevantni su dvostupanjski analozi. Zahvaljujući ovoj jedinici, gorivo se prenosi iz tekuće faze u plinovitu fazu. Dodatna funkcija dvostupanjski modeli služe za smanjenje izlaznog tlaka.

Poželjno je da se motori s mješovitim sustavima goriva pokreću na benzin kako bi se smanjio učinak detonacije. Za to možete koristiti i plin, ali to treba činiti samo u hitnim slučajevima.

Često paljenje na plin može oštetiti mjenjače. Dijafragma ugrađena u njih dobiva velika preopterećenja prilikom pokretanja motora zbog visokog tlaka. Nakon pokretanja na benzin, radna temperatura raste, a automatika se prebacuje na plin. Nizak tlak prisiljava automatizaciju da se prebaci na tekuće gorivo, a vozaču se daje zvučni signal.

Rad četvrte generacije plinske opreme ne dopušta pucketanje zvukova u ulaznom kanalu koji se pojavljuju u sustavima koji su slabo sinkronizirani s mehaničkim dovodom. To vam omogućuje da smanjite rizike rada na motorima s unutarnjim izgaranjem s plastičnim razdjelnicima.

Nakon instalacijski radovi morat ćete osigurati visokokvalitetne postavke paljenja. To je zbog činjenice da plin ima znatno viši oktanski broj u usporedbi s benzinom. Plinski blok potrebno je ranije paljenje, što se očituje u većem kutu napredovanja.

Vrijedno je uzeti u obzir da uporaba posebnih svjećica može značajno poboljšati rad LPG-a. Međutim, radit će i na klasičnim SZ ICE-ovima. U ovom slučaju, podešavanje se provodi uvođenjem elektroničkih varijatora.

Sustav 4. generacije omogućuje modernizaciju i ugađanje. Da biste to učinili, koristi se ugađanje čipova motora. Zahvaljujući optimizaciji, moguće je uravnotežiti radne uvjete temperature, pri kojima će doći do automatskog prebacivanja dovoda goriva.

Pozitivne karakteristike

Prednosti HBO 4. generacije u usporedbi s ranijim modifikacijama uključuju sljedeće čimbenike:

• postiže se maksimalna snaga zahvaljujući preciznom doziranju goriva i optimalnim omjerima formiranja smjese;
• eliminira se trzanje motora s unutarnjim izgaranjem, rad se odvija glatko bez nepotrebnog trenja i eliminiraju se zvukovi pucketanja karakteristični za prethodnu generaciju;
• dolazi do izgaranja goriva u većoj mjeri, što dovodi do povećane ekološke prihvatljivosti, usklađenosti sa standardima Euro 3/4, uz minimalni gubitak snage za 1 + 2%;
• dizajneri su se pobrinuli za uvođenje jedinstvenih konektora koji se ne mogu zamijeniti tijekom instalacije, što pojednostavljuje i ubrzava montažu;
• Zahvaljujući hardverskoj dijagnostici i uparivanju softvera, četvrta generacija je savršeno instalirana na modernim automobilima.

U bilo kojem gradu lako je pronaći stručnjake koji će vam pomoći u postavljanju i rješavanju tehničkih problema s ovom opremom. Njegova je cijena pristupačna većini korisnika.

Tijekom rada, performanse motora s unutarnjim izgaranjem mogu se pogoršati iz sljedećih razloga:

• mjenjač je pokvaren;
• pogrešne postavke dozatora ili mjenjača;
• filtar je dugo korišten i postao je začepljen, što je dovelo do smanjenja opskrbe gorivom;
• zimi se temperatura plinske smjese smanjuje.

Vrijedno je uzeti u obzir da po hladnom vremenu motor može trošiti previše obogaćenu smjesu. To se događa zbog smanjene temperature.

Danas ćemo govoriti o UNP-u 4. generacije, značajkama dizajna, principu rada, prednostima u odnosu na ranije generacije UNP-a, postupku ugradnje na motore s rasplinjačem i automobile, je li bolje koristiti propan ili butan. Pa, idemo.

Pregradnja automobila na plin kao glavno gorivo postaje sve važnija u kontekstu sve većih cijena benzina.

Ova oprema omogućuje vam rad s jeftinijim gorivom, bez puno intervencija u dizajnu automobila.

Poboljšanjem dizajna automobila, kao i pooštravanjem standarda toksičnosti uvedenih u Europi, koji se označavaju kao Euro, modernizirana je i plinska oprema.

Ako je plinska oprema 1. generacije bila vrlo jednostavna u dizajnu, bez upotrebe elektronike, tada je plinska oprema 4. generacije već složen elektroničko-mehanički uređaj, iako je bit njihova rada ista - opskrba plinom cilindara motora pod određenim uvjetima.

Ali u prvoj generaciji plin se dovodio zbog vakuuma stvorenog u cilindrima motora, a nije bilo govora o preciznom doziranju goriva u različitim režimima rada elektrane.

HBO 4 generacije, dizajn

Pokušaj točnog doziranja plina napravljen je tek tijekom stvaranja.

No, pristup rješavanju točne opskrbe plinom nije bio sasvim uspješan, jer je oprema ove generacije instalirana paralelno sa standardnim sustavom goriva, što je dovelo do loše provedbe kontrole opskrbe plinom.

Elektronička jedinica kojom je opremljen mješalica-dozator kasnila je u očitavanju signala s lambda regulacije, a posljedično je kasnila i reakcija na način rada elektrane.

Ovaj nedostatak je eliminiran dolaskom 4. generacije HBO. Dizajn ove opreme više nije paralelan standardnom sustavu, već je izravno povezan s njim.

Pojavom HBO 4. generacije, koračni dozator-distributer, koji je bio instaliran na ranoj generaciji HBO, je napušten.

Doziranje opskrbe plinom u opremi 4. generacije već se provodi elektromagnetskim mlaznicama, što osigurava visoku točnost količine plina koja se isporučuje u cilindre.

Dizajn opreme 4. generacije je sljedeći.

Postoji dio opreme koji je standardan za sve generacije plinske opreme: boca s viševentilima, visokotlačni vodovi, plinski ventil, reduktor i niskotlačni cjevovodi.

Osim toga, dizajn uključuje rampu s ugrađenim elektromagnetskim injektorima i elektroničku upravljačku jedinicu koja ih kontrolira.

Također, za točno određivanje određenih parametara koji utječu na opskrbu plinom, oprema je opremljena senzorima temperature i tlaka plina.

Na ovom principu radi plinska instalacija 4. generacije.

Elektronička upravljačka jedinica spojena je na ožičenje između standardne upravljačke jedinice sustava goriva i mlaznica za benzin.

Signal koji dolazi od bloka do injektora očitava upravljačka jedinica plinskog sustava i na temelju tog signala izračunava količinu plina potrebnu za dovod cilindra u određenom trenutku.

Nakon toga, signal se prenosi na plinski sklop. Plin u njemu je stalno pod određenim pritiskom, koji je dobio od reduktora plina.

Signal primljen na rampi uzrokuje otvaranje ventila pomoću elektromagnetskog injektora, a plin ulazi u usisnu granu.

Ovaj signal će također zatvoriti ventil mlaznice, što osigurava visoku točnost dovoda goriva.

Kao rezultat toga, ispada da sustavom goriva upravlja standardna elektronička upravljačka jedinica temeljena na lambda senzorima.

Upravljačka jedinica plinske opreme samo pretvara signal standardne jedinice u zahtjeve koji su potrebni za normalna operacija plinska elektrana.

Ovo je posebnost HBO-a 4. generacije.

Je li bolje koristiti metan ili propan?

Plinska instalacija 4. generacije može kao gorivo trošiti i metan i propan-butan. Zbog vrste plina koji se koristi, HBO 4. generacije međusobno se razlikuju po dizajnu.

Budući da se metan u bocama nalazi pod visokim tlakom, boce moraju biti odgovarajuće.

Na izlazu iz cilindra, filtar je uključen u dizajn za hvatanje mehaničkih nečistoća u plinu.

Plinski vodovi moraju izdržati visokotlačni. Reduktor plina automobila koji radi na ovaj plin ima dva dijela, prolazeći kroz koje se tlak plina smanjuje na potrebnu razinu. Inače dizajn ostaje nepromijenjen.

Nedostatak korištenja ove vrste plina je velika težina cilindara, što nije uvijek prihvatljivo za osobna vozila.

Osim toga, znatno je manje benzinskih postaja na metan. Ali ovaj plin je jeftiniji, pa je njegova upotreba relevantnija u gospodarskim vozilima.

U instalacijama za korištenje propan-butana, budući da je ovaj plin u ukapljenom stanju, boca je znatno manja po veličini i težini.

Reduktor za ovaj plin ima samo jedan odjeljak. Plin se pročišćava od nečistoća filtrom uključenim u dizajn nakon reduktora.

Ugradnja opreme na automobile s ubrizgavanjem i karburatorom

Spajanje svih elemenata HBO 4. generacije, osim ožičenja, relativno je jednostavno. Na određenom mjestu postavlja se cilindar, od njega se polažu vodovi do plinskog ventila.

Cjevovodi idu od plinskog ventila do reduktora. A iz reduktora dolazi cjevovod koji ide do plinskog sklopa. Cijevi idu od plinskog sklopa do usisne grane.

Zatim se elektronička upravljačka jedinica spaja na ožičenje standardnog elektroenergetskog sustava.

Automobili s karburatorom.

Na automobile s rasplinjačem moguće je ugraditi UNP 4. generacije, ali je to tehnološki teško izvedivo.

A ako je moguće ugraditi sve elemente, od cilindra do plinskog razvodnika, onda problem nastaje u upravljanju ovom opremom.

Budući da motor s rasplinjačem nema standardnu ​​upravljačku jedinicu sustava goriva, nema mjesta za dobivanje signala za upravljanje plinskim mlaznicama.

Neki majstori, kako bi oprema ove generacije radila na automobilu s rasplinjačem, počinju ugradnjom senzora koji su potrebni za uzimanje potrebnih pokazatelja - temperatura plina i rashladne tekućine, tlak itd.

Onda to rade domaći blokovi upravljanje, iz kojeg se signal koristi za LPG upravljačku jedinicu.

U biti, oni stvaraju imitaciju rada sustava za ubrizgavanje snage na motoru s rasplinjačem. Ali sve je to vrlo teško provesti.

Stoga je ugradnja ove opreme na automobil s rasplinjačem gotovo nemoguć zadatak za amatera, jer će morati riješiti mnoge probleme koji nastaju tijekom procesa povezivanja opreme.

Već dugi niz godina oni koji žele uštedjeti na gorivu svoj automobil mijenjaju s benzina na plin. Plinska oprema se poboljšava u smislu sigurnosti i ekološke prihvatljivosti. Sada je najnoviji model oprema za plinske boce 5. generacije. Ali najčešća je 4. generacija. U današnjem članku ćemo pogledati što je HBO 4. generacije i kako ga instalirati.

Što je HBO?

LPG je oprema za plinske boce, to je i oprema za plinske boce, to je i plinska oprema za automobil. Dizajnirano da omogući dovod plinovitog goriva u motor unutarnje izgaranje(LED).

HBO je posebna oprema koja pohranjuje plinsko gorivo te ga dovodi u sustav motora s unutarnjim izgaranjem.

Zbog niske cijene plina, naširoko se koristi. LPG oprema ugrađuje se kako na gospodarska tako i na osobna vozila.

Postoje dvije vrste plinovitog goriva za motore s plinskom opremom:

• Komprimirani, odnosno komprimirani prirodni plin (CNG). Ovo uključuje plin METAN (CH4).
• Ukapljeni naftni plin (LPG). To uključuje plin BUTAN (C4H6), PROPAN (C3H8) i njihovu mješavinu.

Metan je vrlo opasan pogled plin Dodir s malom količinom na osobu dovodi do gubitka vida ili smrti. Stoga postoje brojni slučajevi gubitka ili pogoršanja vida kod osoba koje su pile krivotvorena alkoholna pića razrijeđena metilnim alkoholom (CH3OH). Stoga se koriste boce za propan i butan.

Princip rada HBO 4. generacije

LPG automobilska oprema postala je popularna zbog činjenice da je sposobna pumpati kombinirano gorivo, odnosno plin + benzin. Također, na zahtjev vozača, može se prebaciti s kombinirana metoda samo za opskrbu plinom ili samo za opskrbu benzinom sustava motora s unutarnjim izgaranjem. Također, promjena načina rada može se dogoditi automatski. Upravljačka ploča četvrtog HBO-a je mala. Osvijetljen je LED indikatorom koji pokazuje količinu plina u cilindru i na kojem se nalazi prekidač načina dovoda goriva.

Uglavnom upravljačka ploča plinska oprema postavljen na lijevoj strani ispod stupa upravljača, pored gumba za podešavanje prednjih svjetala.

Indikatori goriva

Na upravljačkoj ploči HBO 4 nalazi se 5 LED indikatora informacija: 4 zelena i 1 crvena. Nalaze se u jednom redu.

1. Ako svijetli 1 zelena LED lampica, to znači da je u cilindru ostalo 10 litara plinovitog goriva. 10 litara plina dovoljno je za prijeđenu udaljenost do 200 km.
2. Ako se upali crveno LED svjetlo, to znači da je preostala minimalna količina goriva. Hitna količina goriva dovoljna je za putovanje od 50 do 80 km. Kada se upali crveni indikator, morate stati na benzinskoj postaji.

Upravljačka ploča plinske opreme

Također postoji crveni indikator na daljinskom upravljaču, gore u kutu. Radi u bljeskajućem načinu rada. Kada trepće, to znači da motor trenutno radi na benzin, ali će uskoro prijeći na plin. Crveno svjetlo na daljinskom upravljaču treperi kad god je auto tek upaljen. Nakon što motor postigne radnu temperaturu, LPG sustav će se prebaciti na plin.

Što znate o marki goriva ECTO? Što je bolje, ispitali smo i zaključili prednosti i mane korištenja ovog goriva koje je razvio LUKOIL.

Sposobnost LPG sustava da radi u kombiniranom načinu rada povećava pouzdanost stabilnog rada motora s unutarnjim izgaranjem stroja. Također, jedno punjenje goriva omogućuje vam putovanje na veću udaljenost. Ovo je posebno zgodno u rijetko naseljenim područjima, gdje su udaljenosti do benzinskih postaja velike ili gdje je gorivo loše kvalitete. Osim gore navedenih prednosti, lako možete učiniti da vaš automobil ne bude ukraden. Za uključivanje protuprovalnog sustava automobila dovoljno je ukloniti prekidač, bez kojeg ni benzin ni plinsko gorivo neće teći u sustav ubrizgavanja motora s unutarnjim izgaranjem.

Ako automobil ima motor sa skupim sustavom ubrizgavanja goriva s katalizatorom koji čisti ispušne plinove, tada instalirani sustav LPG 4. generacije smanjit će potrošnju goriva i produljiti vijek trajanja samog katalizatora.

Takva je oprema namijenjena motorima koji ispunjavaju zahtjeve ekoloških standarda za štetne tvari EURO 3 i više. Ova oprema ima pulsno ubrizgavanje smjese goriva i zraka, koja izvršava naredbe iz upravljača zasebne upravljačke jedinice s mikroprocesorom. Upravljačka jedinica (CU) čita i generira podatke mikroprocesora i daje upravljačke signale koji otvaraju elektromagnetske mlaznice za ubrizgavanje plina i blokiraju mlaznice za dovod benzina.

Podaci pomoću kojih sustav stvara potrebnu koncentraciju koja se dovodi u sustav motora:

1. Tlak plina.
2. Temperatura mjenjača.
3. Temperatura plina.

Ako dođe do slučaja kada se tlak ulaznog plina smanji i postane ispod najveće dopuštene razine, LPG sustav 4 isključuje plinske mlaznice i uključuje benzinske mlaznice. Tako se rad motora s unutarnjim izgaranjem prenosi s plina na benzin.

Dijagram dizajna i rada HBO 4

HBO uređaj:

1. Cilindar za plinovito gorivo.
2. Multiventil.
3. Jedinica koja priprema, distribuira i ubrizgava plinsko gorivo u sustav motora s unutarnjim izgaranjem vozila.

Viševentilni uređaj montiran je na vratu plinskog cilindra. Služi za dopunjavanje cilindra, za normaliziranu, ekonomičnu potrošnju plina kada motor radi i troši plin.

Uređaj s više ventila:

• Ulazni ili ventil za punjenje.
• Izlazni ili protočni ventil.
• Ventil za hitne slučajeve ili brzi ventil.
• Strelica za punjenje cilindra.
• Cijev za dovod goriva.

Ugrađuje se ventil za hitne slučajeve ili brzi ventil za pravovremeno zatvaranje kanala protoka u slučaju da se protok plina naglo poveća, na primjer, ako je cijev od cilindra do motora s unutarnjim izgaranjem oštećena.

Projektiranje sustava pripreme i distribucije plina:

1. jednostupanjski, ako cilindar sadrži propan. Mjenjač je dvostupanjski, ako u boci ima metana. Funkcija mjenjača je da prenosi gorivo iz tekuće stanje u plinovito Dvostupanjski reduktor (kada ima metana u cilindru) ipak može smanjiti tlak.
2. Injektorska rampa sa mlaznicama.
3. Filtri za pročišćavanje plinova.

Pažnja! Preporuča se pokretanje motora automobila na benzin. Moguće je odmah započeti s opskrbom plinom, ali to je slučaj kada je sustav goriva na benzin neispravan. Paljenje plina je nenormalno.

Ako motor pokrenete izravno na plin, radni vijek mjenjača brzo ističe, budući da membrana mjenjača doživljava velika tlačna opterećenja. Kod startanja na benzin, kada se motor zagrije, sustav automatski prelazi na plin. A kada tlak plina padne, sustav automatski prebacuje motor na benzinski način rada. Prilikom prelaska s plina na benzin oglašava se zvučni signal koji vas obavještava da je plin istekao.

Tijekom rada, sustav opreme za plinske boce 4. generacije ne dopušta pojavu zvukova pucanja u usisnom kanalu, što se može dogoditi u opremi s slabo sinkroniziranim mehaničkim sustavima opskrbe. Zahvaljujući tome, plinska oprema četvrte generacije može se sigurno ugraditi na motore s plastičnim razdjelnicima i podesivom geometrijom dovoda mješavine plina i zraka.

Nakon ugradnje plinske opreme u automobil, morate prilagoditi vrijeme paljenja. Paljenje je prilagođeno jer je vrijeme izgaranja plina duže od benzina i veći je oktanski broj. Plinski sustav zahtijeva rano paljenje, odnosno kut napredovanja mora biti veći.

Za poboljšanje rada motora s unutarnjim izgaranjem na plin, posebno se proizvode svjećice. Ali i obične svjećice osiguravaju dobar nesmetan rad motora automobila. Paljenje se podešava pomoću elektroničkog varijatora.

Kao i kod motora s unutarnjim izgaranjem bez plina, može se podesiti motor s plinskom opremom 4. generacije, odnosno chip tuning motora s unutarnjim izgaranjem. Kao rezultat, nominalno tehnički podaci motora i temperatura će se promijeniti, nakon čega će se automatski prebaciti način napajanja gorivom.

Preporuka instalatera HBO-a: ugradite dodatne filtre za zaštitu mlaznica i mjenjača od čestica prašine, čime produžite njihov vijek trajanja i povećajte pouzdan rad motora automobila. Odakle dolazi smeće u cilindru, pitate se? Često se događa da kada se boce pune iz starih ili iz novih posuda, ali se ostaci isisavaju, čestice prljavštine dospiju u cilindar.

Prednosti HBO 4. generacije

Ako usporedimo automobilsku plinsku opremu 4. generacije i prethodne izmjene, otkrit ćemo sljedeće prednosti:

• Zbog činjenice da se smjesa plina i zraka formira vrlo precizno, potrebna koncentracija, u pravom omjeru, postiže se maksimalna snaga motora s unutarnjim izgaranjem automobila.
• Jedinica za napajanje radi prilično glatko, bez trzanja ili spoticanja. Pucanje koje je bilo prisutno kod instaliranih HBO-a 3 i ranijih generacija potpuno je odsutno.
• Zbog činjenice da je smjesa stvorena u potrebnom omjeru, ona učinkovito i potpuno izgara, što rezultira povećanom ekološkom prihvatljivošću motora. Motor s HBO 4 u skladu je s ekološkim standardom EURO 3/4. U tom slučaju snaga motora se gubi samo do 2%.
• S obzirom na to da je moguće kombinirati softverske i hardverske EOBD dijagnostičke sustave, oprema za plinske boce 4. generacije može se ugraditi u sve moderne automobile.
• Spojnice blokova su jedinstvene, ne mogu se miješati, tako da nema grešaka pri ugradnji plinske opreme zbog neznanja majstora, a sama montaža je pojednostavljena.
• Zbog samog korištenja moderna oprema Prilikom proizvodnje plinske opreme u tvornici, oprema četvrte generacije je pouzdana i relativno jeftina.

Uzroci kvara HBO 4. generacije

Kada upravljate vozilom s instaliranom takvom opremom, performanse motora s unutarnjim izgaranjem mogu se smanjiti. Takvi se problemi javljaju iz sljedećih razloga:

1. Mjenjač je pokvaren.
2. Mjenjač ili dozator nisu ispravno konfigurirani.
3. Filtar je začepljen, što onemogućuje dovod plina u potrebnom volumenu.
4. Temperatura mješavine plina i zraka je niska. To se često događa zimi.
5. Zbog niske temperature mjenjača smjesa ispada prebogata.

Ako auto s HBO 4 ne pali dobro:

1. Otkazala je membrana mjenjača. To se događa ako često palite motor izravno na plin.
2. Mjenjač nije ispravno konfiguriran.
3. Solenoidni ventil protoka ne radi ispravno. Ventil može "otkazati" zbog mehaničkog zaglavljivanja armature ili ako dođe do kratkog spoja (kratkog spoja) zavoja.
4. Elektronička upravljačka jedinica odbija dati signal za pokretanje opskrbe plinom ili daje netočan signal koji ne odgovara potrebna količina gorivo.
5. Akumulator je prazan, zbog čega elektromagnetski ventili ne rade prilikom pokretanja. Napunjenost baterije može se smanjiti zbog kvara startera ili generatora. Također biste trebali provjeriti.
6. Kompresija u cilindrima motora je smanjena. To može biti zbog istrošenosti glatke površine dijelova cilindrično-klipne skupine ili oštećenja prstenova i ventila motora.
7. Kod korištenja reduktora podtlaka, motor se možda neće pokrenuti zbog činjenice da se u usisnoj grani stvara nizak podtlak, što je nedovoljno za usisavanje plina. U ovom slučaju pomaže zasebna elektromagnetska pumpa, koja prisilno opskrbljuje gorivo.

Održavanje plinske opreme četvrte generacije

Kako bi se produžio životni vijek opreme i kvaliteta motora s unutarnjim izgaranjem vozila u cjelini, preporučljivo je tjedno obavljati sljedeće zadatke:

1. Provedite vizualnu provjeru curenja sustava kako biste spriječili curenje plina. Ako postoji sumnja na curenje plina, možete provjeriti pomoću otopine sapuna, koju je potrebno razrijediti i nanijeti pjenu od sapuna na cijevi, crijeva, spojni elementi, na mjestima gdje su ugrađene stezaljke. Također, u slučaju curenja plina, pojavit će se karakterističan miris ODORANTE-a.
2. Također, jednom tjedno potrebno je ispustiti tekućinu koja se nakuplja u mjenjaču. U tu svrhu postoji poseban čep u mjenjaču na dnu. Ako se tekućina iz mjenjača uopće ne ispušta ili se ispušta vrlo rijetko, tada se odvodni otvor može koksirati i začepiti otvor, nakon čega dolazi do normalnog rada reduktora isparivača.

Također, postoje preporuke za održavanje HBO 4, koje treba raditi jednom mjesečno:

• Očistite ili promijenite filter. Da biste to učinili, morate odspojiti ulaznu cijev i ukloniti filtar. Ovisno o stupnju onečišćenja, očistite ili zamijenite filterski element. Ako ste očistili filter, onda postoji magnet u elementu filtera mala veličina, koji se mora zamijeniti nakon čišćenja filtra.

• Rastavite i očistite mjenjač. Ovaj rad zahtijeva izuzetan oprez kako bi se izbjeglo udubljenje ili trganje membrane. Nakon što je mjenjač očišćen i sastavljen, mora se provjeriti ima li curenja.

Video

Ovaj video prikazuje i govori o vrstama plinske opreme za automobile. Koristan video, čak pokazuje i isječak kako se puna plinska boca baci s 9. kata i ne eksplodira.

U ovom videu je Suzuki Grand Vitara s 4. generacijom LPG-a. Budući da je potrošnja goriva Suzuki Grand Vitara vrlo visoka, korisno je prebaciti je na plinsku opremu.

Ovaj video prikazuje posljedice eksplozije automobila na plin.

U ovom videu ispituje se čvrstoća plinskih boca. Za one koji razmišljaju hoće li ili ne ugraditi HBO u automobil.