Ang pinakamalaking anchor. Kung paanong ang isang maliit na angkla ay may hawak na malaking barko

Nobyembre 20, 2016 Nilikha: Nobyembre 20, 2016 Na-update: Nobyembre 20, 2016 Mga Pagtingin: 17330

Ang anchor device ay dapat:

tiyakin ang maaasahang anchorage ng barko sa mga roadstead at sa matataas na dagat;

hawakan sa lugar ang isang sisidlan na nakatayo sa parehong (mga) anchor at mooring lines;

magsilbi bilang isa sa mga paraan ng refloating ng isang sisidlan;

mapadali ang kontrol ng sasakyang-dagat sa masikip na mga kondisyon ng nabigasyon.

kanin. 2.1. Komposisyon ng anchor device ng sisidlan: 1 - anchor anchor; 2 - anchor bracket; 3 - umiinog; 4 - kadena ng anchor; 5 - side fairlead; 6 - anchor pipe; 7 - deck fairlead; 8 - chain stopper; 9 - tornilyo stopper; 10 - windlass; 11 - chain pipe; 12 - kahon ng chain; 13 - emergency release device para sa anchor flail At

Ang mga anchor na ginagamit sa mga barko (Larawan 2.2) ay nahahati sa tatlong malalaking grupo ayon sa kanilang disenyo:

Ako - mga angkla na may pamalo at bumulusok sa lupa gamit ang isang paa. Mga anchor ng uri ng Admiralty.

II - maaaring iurong na mga angkla, nang walang pamalo, burrowing sa lupa na may dalawang binti. Sa mga barko, ang Hall, Gruson, at Boldt anchor ay pinaka-malawakang ginagamit.

III - mga anchor na may mas mataas na lakas ng hawak. Para sa pangmatagalan at matibay na pag-angkla ng mga barko, ginagamit ang mga patay na anchor, na kadalasang mayroon mabigat na timbang at isang espesyal na disenyo na nagbibigay ng maaasahang mahigpit na pagkakahawak sa lupa.

Kasama sa mga anchor ng barko ang: deadlift, ekstrang anchor, stop anchor, verps, drecks, ice anchor at crampon.

Ang mga pangunahing anchor ay patuloy na ipinapasok sa mga fairlead at ginagamit para sa pag-angkla (Larawan 2.3). Upang matupad ang pangunahing layunin nito, ang angkla ng barko ay dapat magkaroon ng mahusay na puwersa sa paghawak, mabilis na kunin ang lupa, at muling pumasok sa lupa pagkatapos ng mga pagkabigo (Larawan 2.4); mapanatili ang isang pare-parehong puwersa ng paghawak kapag binabago ang direksyon ng chain ng anchor; kapag inangat, madaling ihiwalay sa lupa, siksik, matibay, madaling gawa at mura.

Ayon sa Mga Panuntunan ng Rehistro ng Russian Federation, ang mga pangunahing anchor at anchor chain para sa mga barko ay pinili ayon sa mga katangian ng supply (Talahanayan 2.1), na kinakalkula gamit ang formula:

Nc = Δ 2/3 + 2Bh + 0.1A,

Ang Δ ay ang displacement ng sasakyang-dagat kapag na-draft kasama ang waterline ng load ng tag-init;

B - lapad ng sisidlan, m;

h - taas mula sa waterline ng pag-load ng tag-init hanggang sa itaas na gilid ng deck ng pinakamataas na deckhouse, m;

Ang A ay ang lugar ng layag sa haba ng sasakyang-dagat L, na binibilang mula sa linya ng pagkarga ng tag-init, m2. Tanging ang layag na lugar ng katawan ng barko, mga superstructure at mga deckhouse na may lapad na higit sa 0.25 V ay isinasaalang-alang ang Pagpapasiya ng mga supply ng barko ayon sa mga katangian ng supply.

Ang mga ekstrang anchor ay magkapareho sa disenyo at bigat sa mga patay na anchor at iniimbak sa mga espesyal na itinalagang lugar sa deck o hold.

Ang mga stop anchor ay nagsisilbi upang hawakan ang sisidlan sa isang tiyak na direksyon;

Ang mga verps ay nagsisilbi sa parehong layunin tulad ng mga stop anchor. Ang bigat ng verp ay 1/2 ng bigat ng stop anchor.

Ang mga dreck ay maliliit na anchor ng bangka.

Ang mga pusa ay tatlo o apat na paa na anchor na tumitimbang ng ilang kilo. Pangunahing ginagamit upang maghanap ng lumubog o makahuli ng mga lumulutang na bagay.

Kadena ng anchor

Ang hawak na puwersa ng anchor ay ipinadala sa barko sa pamamagitan ng anchor chain, ang isang dulo nito ay nakakabit sa anchor, at ang isa ay naka-attach sa barko (Fig. 2.5).

Ang lakas ng hawak ng kadena ng anchor ay maliit. Depende sa lupa, ito ay 10 - 50% ng bigat ng kadena na nakahiga sa lupa. Gayunpaman, sa ilalim ng mga dynamic na load, ang anchor chain ay gumaganap bilang isang shock absorber, at samakatuwid ay mas malaki ang haba ng etched chain, mas kaunting load ang nararanasan ng anchor.
Upang matiyak ang pinakamalaking puwersa ng paghawak ng angkla, ang pinakamababang haba ng nakaukit na kadena ay dapat na tulad na ang pahalang na posisyon ng suliran ay napanatili.

Ang kabuuang haba ng parehong mga kadena para sa mga pangunahing anchor ay dapat matukoy ayon sa mga katangian ng kagamitan ng sisidlan.

Ang kapal ng mga anchor chain ay sinusukat ng cross-sectional diameter ng link sa punto ng contact sa isa pang link. Ang diameter ng tinukoy na seksyon ay tinatawag na chain gauge.

Ang mga anchor chain ay binubuo ng mga indibidwal na busog, na, depende sa kanilang lokasyon sa chain, ay nahahati sa:

intermediate;

katutubo

(Larawan 2.6) ay dapat na may swivel upang maiwasan ang pag-twist ng chain, at isang end bracket na konektado sa anchor bracket.

Mga intermediate na busog dapat may haba na 25 - 27.5 m at binubuo ng kakaibang bilang ng mga link. Ang mga chain link ay dapat na may transverse brace - mga buttress. Ang pinakakaraniwang ginagamit na link para sa pagkonekta sa mga link ng mga anchor chain ay Kentera (Larawan 2.7).

Sa panahon ng pagpapatakbo ng sisidlan, ang mga unang link ng kadena ng anchor ay napapailalim sa higit na pagkasira, dahil ang sisidlan ay mas madalas na naka-angkla sa mababaw na kalaliman. Upang matiyak ang pare-parehong pagsusuot ng chain ng anchor, pagkatapos ng isang tiyak na panahon ng operasyon, ang mga unang busog ay riveted at inilipat sa pangunahing isa. Minsan ang kadena ng anchor ay nakabukas. Kung ang mga busog ay konektado gamit ang mga staples, pagkatapos ay dapat silang muling ayusin nang nakaharap ang kanilang mga likod sa anchor.

Ang pagkonekta ng mga link at bracket ay walang pantay na lakas sa lahat ng direksyon. Dapat itong isaalang-alang at ang mga bracket ng pagkonekta (mga link) ay hindi dapat pahintulutang yumuko kapag nag-angkla at gumagalaw mula dito - sa ilalim ng pag-load ay hindi sila nagpapahinga sa tangkay, huwag huminto sa sprocket at sa mga katulad na posisyon.

Dapat markahan ang mga anchor chain(Larawan 2.8). Maraming paraan ng pagmamarka ang ginagamit.

Isa sa mga ito ay ang mga sumusunod:

sa unang bow - ang huling link na may spacer ng unang bow at ang unang link na may spacer ng pangalawang bow ay pininturahan sa puti, at sa mga spacer ng mga link na ito ay inilalagay ang mga marka mula sa ilang mga hibla ng annealed (malambot) na kawad;

sa pangalawang link, dalawang link na may mga spacer sa dulo ng pangalawang link at dalawang magkatulad na link sa simula ng ikatlong link ay pininturahan ng puti, at ang mga wire hose ay inilalagay sa mga spacer ng pangalawang link;

sa ikatlong link, tatlong link na may mga spacer ng pangatlo at ikaapat na link ay pininturahan, ayon sa pagkakabanggit, at ang mga wire hose ay inilalagay sa mga spacer ng ikatlong link.

Ang parehong breakdown ay ginawa sa ikaapat at ikalimang busog. Simula sa dulo ng ikaanim na busog, ang pagkakasunud-sunod ng pagkasira ay paulit-ulit. Kapag pinakawalan o itinataas ang anchor, kinakailangang malaman nang tumpak kung gaano karami sa chain ng anchor ang nakaukit sa dagat. Ang assistant captain na matatagpuan sa forecastle ay nag-uulat nito sa tulay.

Ang umiiral na pintura sa mga link ay dapat na i-renew sa bawat pagkakataon. Ang mga nasira na marka ng kawad ay dapat na agad na mapalitan ng mga bago, at ang mga marka ng tansong kawad ay hindi dapat ilagay sa kadena ng bakal.

Ang pangunahing link ng chain ng anchor ay nakakabit sa isang kahon ng chain sa katawan ng barko gamit ang isang espesyal na aparato na may drive sa itaas na deck (Larawan 2.9). Ang puwersa na inilapat sa hawakan ng drive ay naglalabas ng natitiklop na kawit na may dulong link na nakakabit sa likod nito, bilang isang resulta kung saan ang kadena ng anchor ay ganap na pinakawalan.

Ang kadena ng anchor sa mga barko ay inilalagay sa isang kahon ng kadena - na matatagpuan sa ilalim ng windlass (Larawan 2.10). Sa modernong mga barko, makitid at matataas ang mga kahon ng kadena, na ginagawang mas madaling itago ang kadena nang walang panganib na mahulog ito. Ang pag-iimbak ng anchor chain sa naturang kahon ay nangangailangan lamang ng pangangasiwa.

Mga tigil

Ang bawat kadena ng anchor ay dapat magkaroon ng hindi bababa sa tatlong takip. Ang mga stopper ay nahahati sa nakatigil at portable.

Ang tape stopper ay nakatigil at matatagpuan sa windlass. Ang mga deck stop ay may dalawang uri - turnilyo at may takip (Larawan 2.11 – 2.13). Ginagamit ang mga screw stopper para sa mga anchor chain na ang kalibre ay hindi lalampas sa 72 mm. Para sa mga chain na may mas malaking diameter - mga stoppers na may cap pin.

Kasama sa portable deck stoppers ang chain stoppers, na binubuo ng isang piraso ng chain, ang isang dulo nito ay nakakabit sa isang butt sa deck o sa bollards, at ang kabilang dulo, na nilagyan ng hook o isang tinidor (hag), ay inilalagay sa kadena ng anchor.

Ang lahat ng deck stop ay idinisenyo upang secure na secure ang anchor chain kapag ang mga anchor ay hinila papunta sa fairleads. Ang kadena ng anchor ay hawak kapag ang anchor ay inilabas gamit ang isang tape stopper.

Anchor at deck hawse magsilbi upang maipasa ang kadena ng anchor sa katawan ng barko (Larawan 2.14). Ang mga deck fairleaes ay sarado na may mga espesyal na takip upang maiwasan ang pagpasok ng tubig sa deck at mga chain box.

Mga mekanismo ng pag-aangat ng anchor device Ang mga ito ay may isang pahalang na kinalalagyan na drive shaft - windlasses, na may patayong kinalalagyan - spiers at anchor-mooring winches.

Ang windlass (spire) ay isang de-kuryente o haydroliko na makina na ginagamit upang pakawalan at kunin ang anchor (Larawan 2.15). Pangunahing naka-install ang mga forecast capstan sa malalaking displacement vessel, pasahero at dalubhasa.

Sa halos lahat ng port city, ang isang kahanga-hangang anchor ay permanenteng naka-moo bilang isang landmark. Ang mga itim na higanteng ito ay nagliliwanag ng mahinahong kapangyarihan kung saan ang mga mangangalakal at mga barkong pandigma ay gumagala sa karagatan. Ang pinakamalaking anchor sa mundo ay custom-cast at tumitimbang ng 40 tonelada. Alamin ang lahat tungkol sa mabibigat at malalakas na anchor, tingnan ang mga larawan ng mga lihim na manggagawang ito ng dagat.

May hawak ng matimbang na record

Upang makabuo ng isang tawiran ng channel o isang offshore drilling rig, isang floating crane na may kakayahang gumalaw ng mga bridge span ay kinakailangan. Ang sisidlan kung saan matatagpuan ang floating crane ay dapat manatili sa lugar tulad ng isang guwantes, kung hindi, imposibleng matiyak ang katumpakan ng reloading work. Ang gawain ng paghawak nito sa lugar ay ipinagkatiwala sa mga higanteng anchor.

Noong 1991, ang Dutch company na Ballast Nedam ay nag-utos ng Svanen cyclopean floating crane partikular para sa pagtatayo ng Great Belt Bridge sa Denmark. mga tampok ng engineering na nagpapahintulot sa kanya na buhatin at ilipat ang mga load ng higit sa 8 milyong tonelada. Magkano ang timbang ng anchor ng naturang istraktura? Ang parehong halaga bilang isang modernong tangke o humpback whale - 40 tonelada.

Ano ang hitsura ng mga anchor ng floating crane?

Ang mga ito ay hindi pangkaraniwang mga disenyo mula sa mga ilustrasyon sa mga aklat tungkol sa mga pirata na gawa sa mga spindle at flat paws sa mga nagkakalat na sungay. Ang mga anchor ng floating crane, lalo na ang mga nag-assemble ng mga bridge span, ay parang mga hemisphere na maaaring sipsipin sa lupa gamit ang mga hose para mag-alis ng tubig.

Ang isa pang kumpanya ng Dutch, ang Balder, ay nag-install din ng mga katulad na suction cup sa mga floating crane. Ang mga crane nito ay may mas mababang kapasidad sa pag-angat - hanggang sa 3 milyong tonelada, ngunit gumagana sa mga kondisyon ng malakas na alon at alon.

Alaala ng higanteng dagat

Kabilang sa mga kakaibang eksibit sa looban ng Hong Kong Maritime Museum ay ang anchor ng supertanker na Knock Nevis, na nakuhang muli sa baybayin ng India. Ang kinakalawang na titanium ay tumitimbang ng 36 tonelada, ay 10 metro ang haba at ngayon ang una sa mundo sa klase ng mga disenyo ng Danforth na may kanilang mga flat na hugis kutsilyo na mga binti. Ang anchor na ito ay isa sa mga patay na anchor - kinakailangan upang maiwasan ang pag-anod ng barko nang nakapatay ang mga makina.

Ang mga sukat nito ay nauugnay sa mga sukat ng tanker:

• haba - 458 m;
• lapad - 69 m;
• distansya ng pagpepreno - 10 km;
• draft sa buong pagkarga - 30 m.

Ang Knock Nevis ay inilunsad mula sa mga stock noong 1976, muling ibinenta at muling itinayo nang maraming beses: ang mga may-ari ay hindi nasiyahan sa panginginig ng boses, kawalan ng double side, o kawalan ng kakayahang makadaan sa Panama Canal. Ginugol niya ang huling 6 na taon ng kanyang buhay bilang isang storage tanker, at noong 2010 ay tinanggal siya. Ang dambuhalang anchor na humawak sa higante sa lugar ay ang tanging alaala ng pambihirang barkong ito.

Ano ang batayan ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid?

Noong 1982, ang pinakamalaking carrier ng sasakyang panghimpapawid sa kasaysayan ng paggawa ng mga barko ay ipinakilala sa American surface fleet na may mga pathos na angkop sa sandaling ito. Walang kaparis sa laki, laki at puhunan, si Carl Vinson ay nagmamay-ari din ng kaukulang patay na mga anchor na tumitimbang ng 30 tonelada bawat isa.

Wala silang mga tungkod, ngunit ang mga swivel legs ay mapagkakatiwalaang ibinaon ang kanilang mga sarili sa lupa at magkasya nang mahigpit sa mga fairlead kapag umaangat. Ang inhinyero na si Frederick Boldt, na gumawa ng gayong solusyon noong 1898, ay hindi man lang maisip na gagamitin ito ng mga lumulutang na base ng hangin noong ika-21 siglo. Ang American aircraft carriers na Saratoga at Forrestal, ang French oil tanker na Batillus ay mga barko na ang mga anchor na idinisenyo ng Boldt ay tumitimbang mula 27 hanggang 30 tonelada.

Mga kampeon ng armada ng Russia

Sa Nikolaevsk-on-Amur, ang sinaunang Tsar Anchor ng wrought iron na tumitimbang ng 6.1 tonelada ay magagamit para sa pampublikong pagtingin. Ang haba nito mula sa mata hanggang sakong ay 4.8 m.

At noong 2012, sa panahon ng muling pagtatayo ng isang planta ng paggawa ng barko sa Vladivostok, isang anim na toneladang colossus ng mga na-install sa mga barkong pandigma ng mga panahon ay natuklasan. Russo-Japanese War. Ang haba nito ay 6 m, at ang span ng paa nito ay 4 m.

Flipper Delta - karibal ni Boldt

Ang Dutch na imbentor na si Peter Claren noong 1975 ay iminungkahi na palakasin ang anchor na may tatlong tatsulok na eroplano, na nagbigay sa istraktura ng hitsura ng isang hang glider.

Ang ideya ay naging matagumpay, at ang kumpanya na gumawa ng bagong produkto ay nagbebenta ng mga produkto na may kabuuang timbang na 0.5 milyong tonelada sa unang taon. Ang delta flipper na tumitimbang ng 27.2 tonelada ay may hawak pa ring mga floating crane, at mas maliliit na modelo ang ibinibigay sa mga sea rescue tug.

Mga patay na anchor - walang katumbas sa lakas

Sa panahon ng pag-unlad mga balon ng langis sa Gulpo ng Mexico, ang mga inhinyero ay nahaharap sa problema ng maputik na mga lupa: ang mga pontoon ay hindi makahawak ng mga angkla sa kanila. Noong 50s ng huling siglo, tatlong bagong solusyon ang iminungkahi nang sabay-sabay, pinagsama sa ilalim ng pangalang "mga patay na anchor". Ang mga ito ay maliit, tumitimbang ng mas mababa sa isang tonelada, ngunit may kakayahang humawak ng drill bit.

Mga patay na anchor: may reinforced claw (kaliwa) at saranggola(kanan)

Ang modelo na tinatawag na "kite" ay lalong makapangyarihan. Ito ay lumubog sa silt sa lalim na 10-15 m Gayunpaman, imposibleng bunutin ito mula doon. Kung isasaalang-alang ang mababang halaga, naiwan lamang ito sa lupa.

Paano humawak ng 4 na barko sa parehong oras

Noong 1848, ang inhinyero ng Ingles na si Mitchell ay nakaisip ng isang napakatalino na ideya: nakagawa siya ng isang angkla na itinali sa ilalim ng lupa gamit ang isang pingga. Ginabayan ng ideyang ito, nagtayo ang Newcastle Port Authority ng isang serye ng mga mooring barrels sa roadstead, na ang bawat isa ay sinusuportahan ng isang screw anchor at kayang tumanggap ng 4 na sasakyang-dagat.

Isang kalapit na bagyo ang nagpakalat ng mga barko sa ibang mga daungan, at sa Newcastle nahanap ng mga kapitan ang mga barko kung saan sila iniwan. Ang mga floating port structure, tulad ng mga parola, ay naka-install pa rin sa mga screw anchor.

Bagong prinsipyo ng pagpapatakbo

Ang mga kalkulasyon ay nagpapakita na sa isang bagyo na hangin, kahit na ang isang angkla na tumitimbang ng 90-100 tonelada ay hindi makakahawak ng isang tangke ng langis na 400 m ang haba At kung may mga korales sa ilalim ng kilya, ang mga binti ng angkla ay walang magawa sa ibabaw nito. Ang solusyon ay iminungkahi ng mga inhinyero ng militar ng Amerika. Ang kanilang jet anchor ay tumitimbang ng 6.8 tonelada, ngunit may hawak na puwersa na tumitimbang ito ng 19 tonelada. Nilagyan ito ng isang rocket, na sumasabog kapag tumama ito sa lupa at ibinaon ang angkla ng 8-10 m Upang maipagpatuloy ng tanker ang paggalaw, binuksan ang kadena ng anchor, dahil hindi makatotohanang hilahin ang modelo ng jet. ang lupa.

Walang kapantay sa lugar

Madaling makatayo malapit sa baybayin, ngunit ano ang gagawin kung ang isang maliit na barko ay nahuli sa masamang panahon sa bukas na dagat? Ang pangunahing gawain ng kapitan ay panatilihin ang busog ng bangka na nakaharap sa alon, at isang katulong para dito ay isang angkla sa dagat, na itinapon mula sa busog. Ito ay isang canvas cone na may metal na krus sa base. Ang istraktura ay mukhang isang pinahabang parasyut, payong o trawl para sa pangingisda sa ilalim. Ang diameter ng inlet ng kono ay kalahati ng lapad ng sisidlan. Ang butas ng labasan ay 10 cm, dahil sa kung saan nilikha ang isang disenteng puwersa ng paglaban.

Upang madagdagan ang lakas ng mga lumulutang na anchor, ang ballast ay sinuspinde mula sa ibaba, at ang isang buoy ay nakakabit sa itaas. Magkasama, hawak ng ballast at buoy ang anchor sa nais na lalim.

Ang kasaysayan ng mga anchor ay nagsisimula mula sa oras na ang isang mabigat na bato ay unang itinali sa isang baging at itinapon sa ilalim. Simula noon, ang mga device na ito ay naging mas maginhawa at mas mabigat. Gayunpaman, sa 40 tonelada natapos ang gigantomania. Pinapalitan ng mga turnilyo, suction cup, at jet device ang karaniwang naglalakihang mga higante na nagpapalamuti sa mga pampublikong hardin ng mga lungsod ng kaluwalhatian ng barko.

Ang sea anchor ay isang aparato na mahalaga para sa isang maliit na sasakyang-dagat, maging ito ay isang inflatable boat o isang naglalayag na yate. Tinutulungan nito ang isang maliit na sasakyang pandagat na maanod, at ang isang bangka ay manatili sa lugar sa malakas na agos, hangin, at mataas na alon.

Ang floating type ay ligtas para sa inflatables at PVC boats dahil. hindi makapinsala sa kanila, hindi katulad ng metal at iba pang uri ng mga anchor. Sasabihin sa iyo ng artikulong ito kung anong mga uri ng mga angkla ang ginagamit para sa maliliit na bangka, kung paano gumagana ang lumulutang na aparato, kung magagawa mo ito sa iyong sarili at kung magkano ang halaga nito sa mga tindahan.

Ang pangunahing gawain ng aparatong ito ay hawakan ang bangka o yate sa lugar, anuman ang hangin, alon, kasalukuyang bilis, atbp. Mula noong sinaunang panahon, mula nang ilunsad ng tao ang unang bangka sa tubig, gumamit na siya ng anchor. At kung libu-libong taon na ang nakalilipas gumamit sila ng isang ordinaryong bato, na itinali ng isang lubid, pagkatapos ay pumasok modernong mundo Mayroong maraming mga uri nito, na angkop sa bawat panlasa at angkop para sa isang sisidlan ng anumang uri at laki, mula sa isang inflatable boat hanggang sa isang transatlantic liner.

Mula noong Middle Ages, nang magsimula silang gumamit ng bakal sa paggawa ng mga anchor, maraming mga varieties ang lumitaw. Pangunahing mga modernong uri ay:

• Admiralty;
• "araro";
• kabute;
• Danforth anchor;
• Hall anchor;
• "pusa";
• gravitational;
• hindi nawala;
• pyramidal;
• pasusuhin;
• lumulutang.

Ang pangunahing gawain ay hawakan ang sisidlan sa lugar sa pamamagitan ng paghawak sa ilalim, ngunit ang isang angkla lamang, na tinatawag na lumulutang na anchor, ay nagsasagawa ng gawaing ito nang walang direktang pakikipag-ugnay sa ilalim ng lupa.

Kung sakaling ang isang bangka o naglalayag na yate ay dapat bumagal at manatili sa lugar, at panahon at natural na kondisyon hindi kanais-nais (malakas na agos, hangin, mataas na alon), ang paggamit ng isang maginoo na anchor ay mahirap, dahil kapag huminto, ang isang magaan na sisidlan sa isang maginoo na angkla ay nagiging hindi matatag, ito ay nagsisimulang i-twist at ihagis sa mga alon. At kung ang isang yate o bangka ay lumiko patagilid patungo sa alon, ang barko ay maaaring tumaob.

Ang susunod na bentahe ng pagpipiliang lumulutang ay maaari itong magamit sa napakalalim, kung saan ang isang regular na isa ay hindi makakarating sa ilalim, at naaayon, ang sisidlan ay hindi magagawang manatili sa lugar.

Gayundin, ang isang lumulutang na anchor ay ginagamit sa kaso ng mga hindi inaasahang sitwasyon, kapag ang barko ay hindi na makagalaw pa (aksidente), ngunit hindi maaaring lumihis mula sa napiling kurso at napipilitang mag-anod hanggang sa dumating ang tulong.

Ang pagpipiliang lumulutang ay ginagamit sa maliliit na sasakyang-dagat, tulad ng mga bangka (inflatable, PVC, atbp.) ng iba't ibang uri, pati na rin ang mga sailing yate. Ipinakita ng pagsasanay na sa malalaking barko ang paggamit ng opsyong lumulutang ay hindi epektibo. Ang mga maliliit na sisidlan ay palaging nilagyan ng dalawang uri ng mga istruktura - isang regular at isang lumulutang na anchor.

Ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang na kapag gumagamit ng isang regular na anchor para sa isang bangka, kapag inihagis ito sa mga alon, ang isang regular na bakal na anchor ay maaaring makapinsala sa ilalim nito, habang kapag gumagamit ng isang lumulutang, ito ay imposible.

Malaki ang kahalagahan ng mga sukat, dahil... ang pagiging epektibo ng paggamit nito ay nakasalalay dito, tulad ng kapag pumipili ng isang regular, ang pangunahing parameter ay timbang. Ito ay dapat na sapat upang hawakan ang sisidlan sa lugar. Para sa isang lumulutang na anchor, ang pangunahing parameter ay ang laki upang makayanan ang puwersa ng kasalukuyang at hawakan ang barko o bangka sa lugar.

Ano ang hitsura ng isang drogue at paano ito gumagana?

Ang ganitong uri ay may pinutol na hugis ng kono at gawa sa hindi tinatablan ng tubig na tela tulad ng tarpaulin, canvas, atbp. Ang isang metal hoop ay natahi sa base nito, ginagawa ito upang palakasin ang istraktura. Sa pangkalahatan, ito ay isang lambat na pinutol ang dulo, ngunit ang hawakan ay pinalitan ng mga lambanog na nakakabit sa pangunahing lubid na nagkokonekta sa aparato sa bangka o yate. Ang bilang ng mga linya ay karaniwang 4 na piraso, at isang cable ay nakakabit din sa base nito para sa paghila nito palabas ng tubig. Ang istraktura ay nilagyan ng isang buoy, na nagpapahiwatig ng lokasyon nito sa tubig na may kaugnayan sa sisidlan.

Ang pagbaba sa tubig ay isinasagawa mula sa busog ng sisidlan, ang aparato ay nakaposisyon sa base nito patungo dito, na hawak ng isang anchor rope, ang buoy ay matatagpuan sa ibabaw. Ang simboryo ay napuno ng tubig, lumalawak, ang barko ay lumiliko ang ilong nito sa direksyon ng hangin, at nananatili sa lugar dahil sa paglaban ng simboryo sa kasalukuyang. Bilang isang resulta, ang drift ay nabawasan, ang bangka ay hindi lumiko patagilid sa alon, at tumatagal ng isang medyo matatag na posisyon. Ang mekanismo ng pagkilos nito ay katulad ng isang parasyut sa hangin.

Sa mabagyong kondisyon ng dagat, maaaring gumamit ng karagdagang langis o taba ng hayop. Kilala ang mga ito sa pagbabasa ng mga alon sa pamamagitan ng pagbuo ng manipis na pelikula ng taba sa ibabaw ng dagat na pumipigil sa pagbuo ng mga tagaytay. Bilang resulta, ang kinetic energy ng alon ay nabasa, na pumipigil sa pagbaligtad o pagsira sa barko.

Mga species

Mayroong ilang mga uri ng mga anchor sa dagat, na naiiba sa hugis:

• hugis-kono. Ito ay may hugis ng isang pinutol na kono upang palakasin ang base, isang metal na singsing ay natahi sa gilid;
• pyramidal. Ito ay may hitsura ng isang pinutol na pyramid, ang base ay pinalakas ng isang metal o kahoy na krus;
• parasyut. Ito ay ginawa sa anyo ng isang simboryo, katulad ng isang parasyut;
• mabagyo. Ang ganitong uri ay isang strip kung saan nakakabit ang isang triangular na panel, at ang isang bakal na anchor ay nakatali sa ibabang gilid nito para sa weighting. Ang isang lambanog ay nakakabit sa dulo ng bawat sulok, 3 lambanog ay nakatali sa pangunahing lubid;
• Ang mga drogue ni Jordan. Isang uri ng storm anchor, ito ay binubuo ng ilang hugis-kono na lumulutang na mga anchor sa isang lubid sa panahon ng bagyo ito ay mas epektibo kaysa sa isang aparato.

Sa mga mabagyo na kondisyon, posible ring gumawa ng isang lumulutang na anchor mula sa mga scrap na materyales - mga sagwan o gamit ang isang release hook. Ang isang piraso ng tarpaulin, isang canvas cover o kahit isang layag ay nakatali sa improvised crosspiece na ito. Ang isang ordinaryong bakal na anchor ay nakakabit sa isa sa mga sulok para sa mas malaking timbang, at ang mga lambanog mula sa mga dulo ay nakatali sa lubid. Kapag ibinaba sa tubig, ito gawang bahay na disenyo ay kukuha ng patayong posisyon at kikilos sa prinsipyo ng isang tunay na lumulutang na anchor.

Ang materyal na ginamit para sa pagmamanupaktura ay hindi tinatablan ng tubig na tela, mula sa polyethylene hanggang sa tarpaulin at canvas. Ang buhay ng serbisyo ng naturang produkto ay nakasalalay sa materyal.

Paano ito gawin sa iyong sarili?

Mas gusto ng ilang mga hobbyist na gumawa ng iba't ibang mga aparato sa kanilang sarili, nalalapat din ito sa naturang aparato bilang isang lumulutang na anchor. Ang pangunahing gawain sa kasong ito ay upang matukoy ang lahat ng mga sukat ng pagtatrabaho. Kung para sa mga maginoo na anchor ang pangunahing parameter ay timbang, na dapat ay 1% ng bigat ng sisidlan na may pinakamataas na pagkarga, kung gayon sa kaso ng isang lumulutang na opsyon, ang mga sukat ng simboryo (panlabas at mga panloob na diameter), haba ng lambanog at pangunahing lubid.

Karaniwan, ang isang pattern na orihinal na iginuhit sa papel ay ginagamit para sa pananahi. Kakailanganin mo rin ang materyal; hindi tinatagusan ng tubig na mga katangian(tarpaulin, canvas, atbp.), lubid at espesyal na pandikit.

Ang pattern ay inilatag sa tela at ang blangko ay pinutol. Kung ang tela ay napaka siksik, maaari kang magtahi ng simboryo mula sa ilang bahagi. Sa opsyon sa pagmamanupaktura na ito, kailangan mong mag-iwan ng mga seam allowance para sa bawat bahagi. Pagkatapos ang workpiece ay tinahi ng malakas na mga thread; mayroon itong mataas na mga katangian na lumalaban sa panahon.

Susunod mula sa matibay na materyal gumawa ng isang hoop para sa base ng istraktura. Kung ang hugis ay pyramidal, pagkatapos ay gumawa ng isang krus kung saan ang mga gilid ng blangko ng tela ay nakakabit. Pagkatapos nito, ang mga lambanog ay natahi, kadalasan mayroong 4 sa kanila. Kung, kapag nakabitin, ang anchor ay nakabitin nang mahigpit na kahanay sa lupa, kung gayon ito ay balanse kung hindi, kung gayon ang distansya sa pagitan ng mga linya ay nababagay; Sa wakas, ang mga lambanog ay pinagsama sa isang buhol at natahi sa pangunahing lubid. Ang lahat ng mga tahi ay dapat tratuhin ng hindi tinatagusan ng tubig na pandikit, tulad ng sealant.

Saan ako makakabili nito?

Kung ayaw mong mag-aksaya ng oras sa paggawa ng anchor gamit ang iyong sariling mga kamay, maaari mo itong bilhin sa tindahan. Karaniwang ibinebenta ang mga ito sa mga dalubhasang tindahan na nagbebenta ng mga kalakal para sa mga panlabas na aktibidad, turismo, pangangaso at pangingisda. Maaari mo ring bilhin ito sa online na tindahan. Ang mga presyo ay depende sa parehong nagbebenta at ang laki na kinakailangan. Nagbibigay ang talahanayan ng mga halimbawa ng mga presyo at address ng mga website ng tindahan.

Ang hanay ng presyo ay depende sa tagagawa, kalidad ng materyal at laki. Upang makagawa ng isang pagpipilian, kailangan mong malaman kung ano ang dapat na sukat (depende sa laki ng bangka o yate), ang ginustong materyal ng paggawa, atbp.

Ang isang lumulutang na anchor ay napaka-epektibo sa mga kondisyon ng napakalalim, malakas na agos na sinamahan ng hangin; ito ay tumutulong sa isang maliit na sisidlan na panatilihin ang busog nito sa alon, na nagpapanatili ng katatagan sa mga kondisyon kung saan ang isang karaniwang anchor ay hindi makakatulong. Ang aparatong ito ay ligtas para sa mga bangka na gawa sa anumang materyal, kahit na goma at PVC. Lahat ng may-ari maliliit na sisidlan Inirerekomenda na magkaroon, bilang karagdagan sa isang regular na anchor, isang lumulutang na anchor, dahil ito ang pinaka-epektibo sa mahirap na panahon at natural na mga kondisyon.

Angkla(mula sa mga wikang Germanic, ang OE ankari “anchor”, OE akkeri mula sa Latin na ankora mula sa Greek agkyra) ay hinagis, pineke o hinangin

isang istraktura na ginagamit upang hawakan ang sasakyang pantubig sa lugar sa pamamagitan ng pagdirikit sa ilalim ng tubig na lupa. Ang pagiging epektibo ng isang anchor ay sinusukat sa pamamagitan ng holding force coefficient - ang ratio ng holding force sa bigat ng anchor.

Ang laki ng angkla sa mga barkong pandigma ay tinutukoy ng lugar ng midsection ng barko (isang quarter ng nakalubog na bahagi ng midship frame area sa talampakan, ayon sa Russian Admiralty rule, ay katumbas ng bigat ng anchor sa pounds. ).

Ang kasaysayan ng paglitaw ng anchor

Ang anchor ay lumitaw sa anyo kung saan naiisip natin ito pabalik sa malayong Vst. tungkol sa AD Iniuugnay ni Pliny ang pag-imbento ng anchor sa Greek Eulampius, habang ang iba ay nagsasabi na si Haring Midas ang nag-imbento nito.

Noong unang panahon, ang mga angkla ay gawa sa kahoy. Ang kahoy na katawan ng anchor - ang suliran - ay ipinasok sa gitna ng kahoy na crossbar - ang baras, kasama ang buong haba kung saan mayroong isang butas, ito ay sinunog ng mainit na metal at puno ng tingga.

Kung minsan ang isang sungay na bakal ay ginawa sa dulo ng pamalo, na puno rin ng tingga. Nang maglaon (maaaring ni Pliny o ang pilosopo na si Anacharsis) ay ipinakilala ang pangalawang sungay sa isang anchor at hugis-triangular na mga overlay sa mga sungay - mga paa.

Ang pamalo ay kinakailangan upang matiyak na ang mga sungay ng anchor ay hindi masyadong pahalang sa ilalim.

Ginawa ito ng mga Romano mula sa isang haluang metal ng tingga at antimony at pagkatapos ay ikinakabit ito sa isang suliran gamit ang dalawang hugis-parihaba na butas. Ang nasabing anchor ay natagpuan sa Lake Nemi. Marami na ngayong kilalang halimbawa ng mga katulad na stock. Ipinapalagay na ang mga anchor ng isang katulad na uri ay ginamit sa loob ng mahabang panahon.

Sa pag-unlad ng teknolohiya sa pagtunaw ng bakal, ang mga angkla ay nagsimulang gawa sa bakal, bagaman ang mga pamalo ay maaari ding maging metal o kahoy. Ang mga anchor na ito ay may singsing sa magkabilang dulo ng spindle. Ang layunin ng mas mababang mata ay hindi pa natagpuan; Ang isang angkla ay natagpuan sa Lake Nemi na ganap na gawa sa bakal at ang baras nito ay nagagalaw, tulad ng sa susunod na mga anchor ng Admiralty.

Layout ng mga lugar sa anchor

Pag-unlad ng mga anchor

Noong Middle Ages, ang mga bakal na angkla lamang na may mga kahoy na pamalo ang ginawa. Sa pagtingin sa mga larawan sa mga miniature ng mga sinaunang manuskrito, mga barya, mga selyo at mga pintura, maaari nating kumpiyansa na sabihin na halos hanggang ika-18 siglo. hindi nagbago ang hugis ng mga anchor. Nagkaroon lamang ng mga maliliit na pagbabago sa pamamaraan ng kanilang paggawa. Sa siglo XIV. lumilitaw ang isang anchor na may apat na sungay, na, gayunpaman, ay hindi masyadong angkop para sa malalaking barko. Ang ganitong mga anchor ay pangunahing ginagamit sa mga galley.

Ang spindle ay ginawa mula sa ilang mga bakal na baras (o mga piraso) na pinagsama-sama. Ayon sa pamantayan, ang spindle core ay may apat na rod, kung saan ang mga mas payat ay idinagdag upang makamit kinakailangang kapal. Pagkatapos ng forging, ang cross-section ng spindle ay nakakuha ng halos hugis-parihaba na hugis na may bilugan na mga gilid. Ang tuktok ng spindle, katumbas ng 1/16 ng haba nito, ay nagkaroon parisukat na seksyon. Ang bahaging ito - ang kwelyo - ay nagsilbi upang ma-secure ang pamalo, kaya may mga protrusions sa magkabilang panig - mga balikat - o mga mani kung saan nakahiga ang pamalo. May butas sa leeg - isang tainga kung saan dumaan ang mata. Ang mga binti ng anchor ay may hugis ng isang isosceles triangle: ang mga gilid ay humigit-kumulang 1/3 na mas mahaba kaysa sa base. sa mga bar habang mainit.

May mga angkla na may mga hubog na sungay, na pangunahing ginagamit sa mga barkong pangkalakal, ngunit ang pinakakaraniwan ay mga angkla na may mga tuwid na sungay. Nasa serbisyo sila kasama ng mga sasakyang militar hanggang 1820. Nang maglaon ay inabandona sila dahil sa madalas na mga aksidente sa barko na naganap sa kanilang paggamit. SA maagang XIX V. isama ang mga unang pag-aaral na humantong sa mga makabuluhang pagbabago sa disenyo ng tradisyonal na mga anchor. Ang pinakamahalaga sa kanila ay ang hitsura ng isang movable rod, pagkatapos ay rotary horns, at ang pag-abandona ng rod. Bilang karagdagan, ang paghahagis ng bakal ay nagsimulang gamitin upang gumawa ng mga anchor. Noong 1830, si Tenyente Roger ng English Navy, pagkatapos ng maraming taon ng pananaliksik at mga eksperimento, ay nagmungkahi ng isang bagong disenyo ng anchor, na nagsimulang tawagan pagkatapos niya. Ang Roger anchor, na ginamit hanggang kamakailan, ay maaaring makilala sa iba sa pamamagitan ng pagkakaroon ng isang baras na bakal na may parisukat na butas sa gitna. Gamit ang butas na ito, ang baras ay inilagay sa spindle neck at pagkatapos ay pinutol.

Upang maalis ang pamalo, kinakailangang tanggalin ang mata, kaya pagkatapos ay pinalitan ito ng isang bracket. Ang tangkay ay maaari ding gawa sa kahoy.

Mga uri ng mga anchor ayon sa disenyo

Ayon sa disenyo ng mga anchor, naiiba sila sa mga angkla na may mga nakapirming at umiikot na mga armas, at ayon sa paraan ng pag-fasten sa barko pagkatapos na ang barko ay hindi na-unchored - sa mga drop-down (na may mga rod) at mga maaaring iurong.

Mga uri ng mga anchor ayon sa layunin

Deadlifts - inilagay sa ilong upang hawakan ang mga kagamitan sa paradahan.

Auxiliary - inilagay sa popa upang maiwasan ang pag-ikot ng barko habang ito ay naka-angkla.

Patay - para sa pangmatagalang paradahan sa isang lugar, kadalasang ginagamit sa pagbabarena ng mga barko, parola, buoy. Ang mga patay na angkla ay kadalasang inilalagay ng mga dalubhasang sasakyang-dagat, at kapag hindi na-unchor ang mga ito ay iniiwan lamang. Sa turn, ang mga patay na anchor ay direksyon at pabilog, ang huli ay mas mabigat.

Paghahatid - upang humawak ng mga dalubhasang sasakyang pantubig tulad ng mga dredger. Ang anchor ay naka-install sa pamamagitan ng isang espesyal na sasakyang-dagat (zavozny), madalas sa isang non-navigable shoal, kaya nangangailangan ito ng mahusay na humahawak ng puwersa na may mababang timbang. Ang mga import ay kadalasang ginagawang one-horned. Kasama sa mga pag-import ang mga papillon anchor, na idinisenyo para sa maaasahang pagpapanatili sa isang malawak na sektor.

Mga anchor ng barko - idinisenyo upang hawakan ang sasakyang pantubig kapag naka-moo bukas na tubig. Depende sa pag-aalis, ang mga katangian ng lupa sa lugar ng paradahan at isang bilang ng iba pang mga kadahilanan, kinakailangan na mag-aplay iba't ibang uri mga anchor ng barko.

Ang mushroom anchor ay isang anchor na hugis kabute o hugis payong na nagsimulang gamitin noong 1850 para sa pag-angkla sa mga parola, boya at iba pa.

Mga uri ng sinaunang anchor

Marahil ang pinakauna at pinakasimpleng uri ng anchor ay, siyempre, isang bato na may lubid na nakatali dito. Ang ganitong uri ng angkla ay ginagamit pa rin ngayon sa mga maliliit na bangkang pangingisda, pamutol at yate, lalo na kung saan ang ilalim ay patag, mabato at ang isang angkla na may mga kuko ay ganap na walang silbi, at pagkatapos ay ang papel ng isang bato ay maaari ding gampanan ng anumang mabigat na bagay.

Malayan anchor

Lumitaw humigit-kumulang sa hangganan ng ika-2 at ika-1 millennia BC. e. sa lugar ng South China Sea. Ito ay gawa sa matigas na kahoy at ang mga indibidwal na bahagi ay tinalian ng lubid. Ang isang timbang (isang espesyal na inayos na bato) ay itinali sa tuktok ng suliran. Ang nakahalang baras ay nasa ibaba at mayroon lamang itong isang sungay.

Intsik na dalawang-sungay na anchor

Lumitaw sa pagtatapos ng 1st millennium BC. e. Ginawa ito mula sa medyo matibay na kahoy na pinanday ng bakal. Ang baras ay matatagpuan sa ibaba.

Angkla ng barkong Romano

Lumitaw sa pagtatapos ng 1st millennium BC. e. sa Mediterranean. Ang prinsipyo ng operasyon ay katulad ng isang Admiralty anchor. Ito ay huwad mula sa bakal o hinagis mula sa tanso. Sa itaas na bahagi, sa ilalim ng bracket ng lubid malapit sa anchor, mayroong isang kahoy na pamalo. Mayroon ding mga kahoy na anchor ng isang katulad na prinsipyo, na may mabigat na lead rod, na kinakailangan upang baha ang anchor cable. Ang anchor na ito ay lubos na pinahahalagahan;

Mga uri ng modernong anchor

Admiralty anchor - Ang mga anchor na katulad ng Admiralty anchor ay umiral na bago ang ating panahon. Gayunpaman, ang pangalang "Admiralty" na anchor ay natanggap noong 1820s, pagkatapos na subukan ng British Admiralty ang mga anchor ng iba't ibang disenyo at iba't ibang teknolohiya pagpapanday Ito ay isang mabigat na huwad na bakal na anchor, na may bakal na kadena sa itaas at isang kahoy na tangkay sa itaas nito. Hanggang sa mga 1700, ang stock ay binubuo ng isang piraso ng kahoy, at nang maglaon ay nagsimula itong gawin, bilang panuntunan, mula sa dalawang kahoy na bloke na konektado ng mga bakal na piraso. Ang pamalo ay ipinasok sa isang butas sa tuktok ng suliran o pinalibutan ito mula sa labas, tulad ng isang Romanong angkla.

Ang pangunahing bentahe ng Admiralty anchor ay ang malakas at matatag na hawak nito. Ngunit mayroon ding maraming mga disadvantages. Ito ay isang napakalaki na istraktura, na, na nasuspinde sa gilid, ay mapanganib kapwa para sa sisidlan mismo at para sa mga dumadaan sa malapit. Kaya't ang anchor ay kailangang ipasa sa gilid, at ang baras ay kailangang alisin para sa pagiging compact. Kapag nagbago ang direksyon ng hangin/kasalukuyang direksyon, maaaring balutin ng chain ang fluke at maputol ang anchor.

Hall anchor - Isang anchor na may mga binti na umiikot sa isang axis. Ito ang pinakamainam na anchor para sa mabuhangin na mga lupa, na siyang pinakakaraniwan sa kasalukuyan (2008), bagama't ito ay lalong pinapalitan ng bago at mas advanced na mga disenyo.

Denna's anchor (Ingles: Denni`s anchor) - ginamit sa American Navy. Hindi tulad ng iba pang mga uri ng mga anchor, ang spindle nito ay nakasalalay sa makapal na dulo nito sa mga paws, salamat dito ang pagiging maaasahan ng anchor ay hindi nakasalalay sa lakas ng connecting bolt, at kung ang huli ay masira, ang pagiging maaasahan ng paghawak ng anchor ay hindi. pagbaba.

Inglefield's anchor - ginamit bilang deadlift anchor at pier sa German fleet. Binubuo ito ng isang tetrahedral spindle na may dalawang bracket, dalawang binti na nakakabit sa spindle na may through bolt, isang insert at isang anchor bracket. Ang pusa ay inilalagay sa mga bracket sa spindle habang inaangat. Pinipilit ng liner ang mga paa na mas lumalim sa lupa at nililimitahan ang anggulo ng pag-ikot. Upang matiyak ang maaasahang operasyon, ang anchor ay dapat ilabas habang gumagalaw.

Marrel's anchor - ginamit sa French fleet. Ang disenyo nito ay halos kapareho sa Inglefield anchor. Ang mga braso ng anchor ay bawat isa ay ginawa nang paisa-isa at ikinakabit ng isang makapal na bolt na dumaan sa mas mababang makapal na bahagi ng spindle. May mga espesyal na tides para sa pagkuha ng mga paws.

Ang anchor ni Martin ay isang angkla na may baras, isang tetrahedral spindle na may pampalapot sa ibaba kung saan ang mga paws, na gawa sa isang piraso, ay dumadaan, dahil sa kanilang cylindrical na hugis, ay maaaring malayang umiikot sa makapal na bahagi ng spindle bolt fastening ang paws sa suliran ay may isang espesyal na butas - isang uka, na naglilimita sa pag-ikot sa Martin anchor. bagong disenyo ang mga paws ay may espesyal na kahon. Kapag ang anchor ay bumagsak sa ilalim, ang ibabang gilid ng kahon ay nakahiga sa lupa at, kapag ang anchor ay gumagapang sa ilalim ng impluwensya ng pag-igting ng anchor chain, pinipilit nito ang mga paa na lumiko.

Rogers anchor

Ang anchor ni Roger ay isang uri ng Admiralty na angkla na may maliliit na matulis na mga binti at malalaking sungay matigas na lupa, ngunit sa malambot na lupa ang lakas ng hawak nito ay napakaliit.

Ang Sykes anchor ay isang anchor na pangunahing ginagamit sa Great Britain. Ang Sykes anchor ay may bisagra sa halip na isang bolt, na nagpapahintulot sa mga armas na lumipat sa anumang direksyon.

Ang anchor ni Smith ay isang angkla na walang pamalo, na ginagamit sa armada ng Ingles Ang spindle ng Smith anchor ay ginawa kasabay ng trend Ang mga binti ng Smith anchor ay nakakabit sa mga dulo ng isang through bolt na malayang umiikot ang takbo Ang anggulo ng pag-ikot ng mga binti ay nalilimitahan ng mga pagtaas ng tubig na sumasalubong sa kalakaran .

Gumagana ang Danforth anchor sa prinsipyo ng Hall Anchor, ngunit may ibang disenyo. Ang pagkakaiba ay na sa anchor na ito - ang trend ay may pamalo. Pinipigilan nito ang anchor na tumagilid sa gilid nito kapag nahuhulog sa lupa, na kumikilos bilang isang stabilizer.

Ang anchor ni Matrosov ay naiiba sa nauna dahil mayroon itong baras mas mababang bahagi paa

Angkla na hugis kabute - Ang anchor na hugis kabute, o hugis-payong, ay nagsimulang gamitin noong 1850, pangunahin para sa pangmatagalan at matibay na pag-angkla ng mga lightship at iba pang mga sasakyang-dagat ng ganitong uri.

Cat anchor - ginagamit para sa maliliit na sasakyang-dagat ay mas mainam ang isang natitiklop na anchor ng pusa, na sa malalaking sisidlan ay maaari lamang ituring bilang isang pantulong na anchor dahil sa mababang puwersa ng paghawak nito. Ang mga natitiklop na blades ng grapple anchor ay nagpapaliit sa mga sukat ng transportasyon nito, na partikular na malugod sa maliliit na inflatable boat. Ang grapple anchor ay angkop para gamitin sa halos anumang lupa. Ang retail chain ay nag-aalok ng mga anchor na tumitimbang mula 1.5 hanggang 12 kg sa mga dagdag na 0.5 kg. Para sa maliliit na bangka na may displacement na 200-400 kg, sapat na ang grapple anchor na tumitimbang ng 4-5 kg.

Ang imbentor ng pinakatanyag na anchor ng disenyo ng anchor-plow ay ang Englishman na si Taylor, na pinangalanan itong "CQR", na binibigkas tulad ng salitang Ingles"secure" - ligtas o maaasahan.

Ang ilang mga may-ari ng barko, sa totoo lang, ay gumagamit ng 10-12 kg ng mga brick. Sa kalmado na mga kondisyon, at kahit na may bahagyang hangin, ang gayong kawalang-ingat ay katanggap-tanggap. Pero kapag malakas na hangin ang kapabayaan na ito ay maaaring magkaroon ng malubhang kahihinatnan. At ito ay hindi lamang isang paglabag sa kapayapaan, ngunit maging ang pagpapapangit at pagbaha ng bapor, isang banta sa buhay ng mga taong nakasakay.

Anong mga katangian ang dapat isaalang-alang kapag pumipili ng isang anchor?

– Hawak na puwersa. Kung mas mataas ang puwersa ng paghawak, hindi gaanong malaki ang anchor na kailangan mong dalhin. Isang medyo average na tagapagpahiwatig para sa karamihan ng mga uri ng mga anchor: para sa bawat 100 kg ng displacement 1 kilo ng anchor weight. Sa pangkalahatan, dapat may mga listahan ang sinumang nagbebenta na malinaw na nagpapakita ng nakalkulang data para sa isa o ibang uri ng anchor.
- Ibabang ibabaw. Sa lahat ng uri ng mga anchor, lamang Ang Admiralty anchor ay walang pakialam sa ibabaw: Maaari itong humawak sa anumang uri ng ilalim. Ang natitira ay maaaring gumana nang mas mahusay sa isa sa mga lupa, at hindi gumagana sa isa pa.

Mga uri ng mga anchor

1. Angkla ng pusa
Isang medyo karaniwang uri ng anchor, na ginagamit kapwa bilang anchor anchor (sa maliliit na bangka) at bilang karagdagang isa. Pinakamainam na gumamit ng pusa sa mga reservoir na may mabuhangin na ilalim o sa mga snags. Mahigpit na inaayos ng mga paws ang angkla, ikinakabit ito sa kahoy, ngunit maaari rin itong maging isang kawalan: kung ang kawit ay masyadong masikip, kailangan mong "ibigay" ang grappling anchor sa snag.
Ang ilang mga may-ari ng barko, kapag gumagawa ng mga homemade anchor ng ganitong uri, ay isinasaalang-alang ang kadahilanan ng kritikal na pagkarga sa metal (madalas na cast iron), na kinakailangan upang i-unbend ang pusa. Kaya, sa pamamagitan ng "pagpindot sa mga gas," posible na mapanatili ang anchor, kahit na ito ay madaling kapitan ng pagpapapangit. Ang mga crampon ay hindi angkop para sa maputik o mabato na ilalim.

Ito ay may mataas na puwersang humahawak sa maputik na bahagi ng ilalim. Dalawang malapad, pahaba at matutulis na mga paa, na matatagpuan sa malapit na distansya mula sa isa't isa, ay may kakayahang tumusok malambot na lugar ibaba at lumikha ng mataas na kalidad na pag-aayos ng bangka.
Ang anchor ay may medyo angular na hugis, hindi nakatiklop at mabigat, na ginagawang hindi kapaki-pakinabang para sa mga maliliit na displacement vessel.

Nagpapaalaala, sa pagbabago, sa isang Danforth anchor, ngunit naiiba sa mas mataas na pagkakahawak sa ilalim, na ibinibigay ng mga rod. Ito (grip) ay nananatiling mataas kahit na ang bangka ay lumiliko sa 360", na kung saan ay lalong mahalaga sa isang malakas na bagyo. Ang parehong kalidad ay maaaring idagdag sa listahan ng mga disadvantages, dahil ito ay maaaring maging lubhang problema upang alisin ang angkla mula sa ibaba. Well angkop para sa maputik at makinis na mabatong mga lugar sa ibaba.

Ang modelo ng anchor ay katulad ng dalawang nasa itaas. Ang Hall anchor ay gumagana tulad nito: sa pagpindot sa ilalim, ito ay nakahiga nang patag, kapag ang kadena ng anchor ay nakaunat, ang mas mababang tubig ng mga paa ay kumapit sa lupa, na pinipilit ang mga paa na lumiko at kunin ang lupa gamit ang kanilang mga talim. Upang ang anchor ay gumana nang maaasahan, dapat itong ilabas habang gumagalaw. Ang puwersa ng paghawak ay direktang nakasalalay sa lupa. Ang ganitong anchor ay mapupunit lamang mula sa isang maluwag at magkakaibang ilalim. Hindi angkop para sa mga pond na may malambot at maputik na ibabaw.

Ang Admiralty anchor ay lalong lumilipat sa mga museo, at mas kaunti nito ang makikita sa anumang sasakyang-dagat, maging ito ay isang bangka, isang pamutol o isang yate. Ang Admiralty anchor ay mas mababa sa lakas sa mga anchor na gumagamit ng dalawang claws para sa pag-aayos. Gayunpaman, mayroon din itong sariling, kahit na maliit, mga pakinabang. Halimbawa, pagiging praktikal. Ang Admiralty anchor ay angkop para sa mga reservoir na may anumang uri ng ilalim. Hawak nito ang bangka nang pantay-pantay, kapwa sa maputik na lupa, at sa mabato, at sa ilalim na natatakpan ng algae.

6. Cobra anchor
Ito ay may mataas na puwersa ng paghawak (hanggang sa 25-30 kg bawat kilo ng timbang ng anchor). Salamat sa malawak at matalim na paa nito, hindi lamang ito kumakapit nang mahigpit, ngunit kapag tumatalon ay mabilis itong nakakakuha sa iba pang mga lugar sa ilalim. Ang isang magandang modelo, ngunit ito ay medyo mahirap na makahanap ng isang maliit na cobra anchor. Mahusay itong gumaganap sa pinong mabato at mabuhanging ilalim.

7. Anchor "Araro"
Ang disenyo ay katulad ng cobra anchor, ngunit, hindi katulad ng huli, hindi ito monolitik. Binubuo ito ng dalawang independiyenteng bahagi, na kung saan ay nakakabit sa paraang ang "araro" ay maayos na nakatago sa lupa kahit na ang bapor ay lumiliko hanggang sa 180".

1) Kadena
Ang isang kadena na may malalaking link na nagkokonekta sa angkla at ang cable ay maaaring tumaas ang lakas ng hawak ng angkla. Nangyayari ito dahil sa baluktot ng spindle: ang kadena ay yumuko nang mas malapit sa ibaba hangga't maaari (ito ay nagiging mas mahirap na bunutin ang anchor sa posisyon na ito). Kinakailangan na ang haba ng cable ay lumampas sa pito hanggang sampung beses ang distansya sa ibaba. Sa kasong ito, ang lakas ng hawak ay ganap na tataas.

2) Lutang
Ang isang maingat na hakbang ay ang paggawa ng foam float, na nakakabit halos sa gilid ng lubid, isang metro mula sa buhol. Hindi nakatali o punit-punit, magiging mas madaling hanapin ito.

3) Pagsasama-sama
Ang pinaka-kapaki-pakinabang na punto ay ang isa na mas mababa hangga't maaari sa kahabaan ng tangkay. Kung mas mataas ang mount, mas malaki ang leverage at, nang naaayon, mas kaunting puwersa ang kinakailangan upang ibalik ang sasakyan o baha ang busog. Ito ay maaaring mangyari sa isang bagyo.

4) Bilang ng mga anchor
Kahit dalawa lang. Bilang karagdagan sa deadlift, dapat mayroong, kahit na maliit, isang verp (auxiliary anchor). Ito ang pinakamababang dapat na nakasakay. Magandang ideya na magdagdag ng storm anchor o parachute anchor (na halos walang timbang) sa listahan, ngunit maraming may-ari ng barko ang naiinggit sa "dagdag" na mga item sa board.

5) Paano mag-save ng anchor
Ang ilalim na ibabaw ay maaaring magkalat ng mga snags at mga puno ng baha, mga inabandunang crab trap at iba pang mga labi ay napakataas ng posibilidad na maiwan nang walang anchor. Samakatuwid, hindi mo dapat bitawan ang anchor nang hindi tinali ang buoy sa trend (ang lugar kung saan kumonekta ang mga sungay sa spindle). Pinakamainam na magkaroon ng buoy (tinatawag na buoy) na may buoy na 10 - 25 m ang haba (depende sa lalim kung saan ka naka-angkla) sa supply ng sisidlan sa lahat ng oras. Bilang isang huling paraan, sa halip na isang buoy, maaari mong gamitin ang anumang lumulutang na bagay: isang kahoy na bloke, isang piraso ng foam plastic, atbp.
Kung ang anchor ay naipit at imposibleng maiangat ito sa pamamagitan ng anchor rope nang walang panganib na maputol, hilahin lamang ang buoy at ang anchor ay makakawala.
Mainam na mag-attach ng permanenteng bracket sa trend o gumawa ng butas para sa isang buoy.