Такелажне спорядження. Блоки та талі

Пентер-гак

Злито чи окремо? Орфографічний словник-довідник. - М: Російська мова. Б. З. Букчина, Л. П. Какалуцька. 1998 .

Дивитись що таке "пентер-гак" в інших словниках:

Гак особливого виду, що вв'язується в строп нижнього блоку фіш талей. Він закладається за лапу якоря під час підйому останнього на рустів. Пентер гак. П. Р. бувають однорогі та дворогі. Самойлов К. І. Морський словник. М. Л.: Державне Військово-морське… … Морський словник

Залізний гак особливої ​​форми, що вживається на суднах для закладання блоків або снастей в обухи, роли та ін. Частини гака: обух, шкарпетка та спинка. Гаки бувають: простий, доладний, вертлюжний, кат гак, пентер гак і кранний гак. Простий Г.… … Енциклопедичний словникФ.А. Брокгауза та І.А. Єфрона

- (Fish) одна з снастей, за допомогою яких забирається якір на судні. Ф. складається з фіш шкентеля та талей. Фіш шкентель сплесне навколо коуша пентер гака проходить в блок на фіш балці і тягнеться по палубі талями через каніфас блок. Якщо Ф. має… … Морський словник

Штерт взятий за пентер гак. Цей штерт служить для закладання пентер гаку за якір. Однорогий пентер гак має один Ф. Ш., дворогий два. Самойлов К. І. Морський словник. М. Л.: Державне Військово-морське Видавництво НКВМФ Союзу РСР, 1941 … Морський словник

Крім тросів, на суднах застосовуються такелажні ланцюги, що виготовляються з круглої сталі, діаметр якої є основним параметром - калібром, що характеризує розміри ланцюга. Таке-лажні ланцюги поділяються на калібровані і некалібровані.

Калібрований ланцюг має всі ланки одного розміру з дуже незначними відхиленнями, тому застосовується в вантажопідйомних механізмах для роботи на спеціальних барабанах-зірочках.

У розмірах окремих некаліброваних ланцюгів допускаються значно великі відхилення. Ці ланцюги можуть використовуватися для закріплення та підйому вантажу, як стоячого і бігучого такелажу і в деяких інших випадках. Мал. 1 Гаки: а - простий, б - повернутий, в - вертлюжний, г - подвійний вертлюжний, д - вантажний, е - хропці, ж - пентер-гак, з - дієслово-гак

Такелажні ланцюги мають гарну міцність і значну довговічність, але вони мають велику масу і дуже малу еластичність. Крім того, під час сильних морозів ланцюги легко рвуться від різких ударів.

Ланцюги необхідно оберігати від корозії систематичним мастилом, звертаючи особливу увагуна місця зіткнення ланок. Зберігати їх слід у підвішеному вигляді в сухих приміщеннях, що провітрюються. Ланцюг, складений у бухти, піддається інтенсивній корозії.

Предмети такелажного обладнання

Основними предметами такелажного обладнання на судні є гаки, скоби, коуші, талрепи, блоки, талі.

Гакаміназивають сталеві гаки, що застосовуються на судах для різних цілей (рис. 1).

Залежно від призначення, місця застосування та конструкції розрізняють такі гаки:

• Прості, у яких площина обу-ха перпендикулярна площині носіння;
• Повернені, у яких обух та шкарпетка знаходяться в одній площині;
• Вертлюжні, що мають шарнірне з'єднання з обухом, що забезпечує обертання гака навколо осі шийки;
• Подвійні вертлюжні, у яких гак може обертатися навколо осі шийки, а обух гойдається на осі сережки;
• Вантажні, або шкентель-гаки, що мають загнутий всередину носок, прикритий спеціальним виступом, тому гак при роботі не зачіпає за виступаючі частини;
• Хропі, що складаються як би з двох простих гаків, одягнених обухами на загальне кільце (рим); при складуванні гаків утворюється замкнуте, кільце, чим надійно забезпечується закріплення снасті або стропа;
• Пентер-гаки, що мають у нижній частині спинки обушок для кріплення відтяжки;
• Дієслово-гаки - складні гаки, у яких відкидний носок утримується спеціальною ланкою, збивши яке, можна легко віддати снасть навіть у тому випадку, коли вона натягнута в тугу.

Гаки, що працюють в основному на вигин, мають порівняно низьку міцність, у зв'язку з чим при роботі з великими вагами їх слід замінювати такелажними скобами.

Скоба(рис. 2) - вигнутий стержень з вухами на кінцях, в які простягається штир найчастіше штир закріплюється гвинтовою нарізкою, яка є на його кінці і в одній з вушок. Головка штиря в цьому випадку має невеликий обух, в який при загвинчуванні та відкручуванні закладають свайку. У скобах великої вантажопідйомності штир не має нарізки та закріплюється шплінтом.

За формою такелажні скоби бувають прямі і круглі. Прямі використовуються для сталевих та рослинних тросів. В останньому випадку при тому ж діаметрі стрижня скоба має більшу ширину. Круглі скоби застосовуються тільки для рослинних тросів.

Мал. 2 Такелажні скоби а - пряма для сталевого троса, б - пряма для рослинного троса, в - кругла

Для кріплення різних частин за допомогою гака або скоб до корпусу судна приварюються круглі або довгасті вуха - обухи. Через обухи часто пропускаються кільця - рими, ніж спрощується закладання гака чи скоби.

Гаки і скоби необхідно систематично оглядати і, якщо виявляться тріщини, викривлення і значне спрацювання, замінювати новими. Вертлюжні гаки слід періодично «ходити» і змащувати частини, що труться.

(Рис. 3) - круглі, трикутні або краплеподібні оправи з металу, що мають на зовнішньої поверхніжолобок і службовці для закладення кінців троса у тих випадках, коли їх кріплять до обухів або з'єднують між собою скобами та оберігають троси від перетирання.

Мал. 3 Коуші: а-серцеподібний, б-круглий

(рис. 4) - пристосування для обтягування в тугу різних снастей, а також для надійного кріплення по-похідному різних предметів і вантажів. Найбільш поширеним є гвинтовий талреп, який складається з муфти, що з'єднує два гвинти: один - з правим різьбленням, а другий - з лівим. При обертанні муфти в той чи інший бік гвинти одночасно викручувати або вкручуватися, збільшуючи або зменшуючи довжину талрепа. Залежно від призначення талрепів гвинти можуть закінчуватися гаками, скобами чи обухами.

Мал. 4 Талрепи: а - відкритий; б - закритий; в - вертлюжний; 1 - гак; 2 - скоба; 3 - гвинти; 4 - муфта; 5 - обух

Гвинтові талрепи потребують постійного догляду. Вони повинні бути завжди очищені від іржі та змазани. У всіх можливих випадках, і особливо при ремонті або тривалому відстою судна, талрепи слід закривати профарбованими парусиновими чохлами, попередньо їх змастивши.

(Рис. 5)-пристосування, службовці для підйому тягарів і зміни напрямку тяги. Блок складається з корпусу, всередині якого знаходиться один або кілька шківів, що обертаються на осі (нагелі). Шківи по колу мають жолобок (кіп), що перешкоджає відразу троса зі шківа. Залежно від числа шківів різняться одно, двох, трьох і багатошківні блоки.

На суднах в основному використовуються металеві блоки і тільки при роботі з рослинними тросами - дерев'яні та пластмасові. Для оснащення блоків трос має бути проведений між щіками. Однак протягувати трос з кінця незручно, а іноді й неможливо, якщо трос у натягнутому стані. Тому застосовують одношківні блоки, що мають відкидну щоку. Такі блоки називають каніфас-блоками. Відкидна щока дозволяє заводити в блок середину троса, не простягаючи його з кінця.

Мал. 5 Блоки: а - металеві, б - каніфас-блоки

При роботі з блоками необхідно стежити, щоб їх розміри відповідали застосовуваним тросам. Блоки, що мають недостатній діаметр шківів, викликають надмірний вигин тросів, що призводить до їх передчасного зносу. Діаметр шківа металевого блоку має бути не менше 10-15 діаметрів сталевого троса. Для рослинних тросів діа-метр шківа повинен бути вдвічі більшим за довжину кола троса.

Блоки вимагають постійного догляду. Їх необхідно періодично розбирати, очищати від бруду і іржі і змащувати частини, що труться. При розбиранні блок ретельно оглядають і, якщо виявляють тріщини та значне зношування нагеля або шківа, замінюють новим.

(рис. 6) - найпростіші гру-підйомні механізми, що складаються з блоків. Між блоками заснований трос, який називають лопарем. Кінець лопаря, за який виробляють тягу, називають ходовим, а закріплений кінець корінним. Один з блоків, закріплений на місці, називається нерухомим, а другий, що піднімається разом з вантажем, - рухомим.

Мал. 6 Талі: а - для підйому вантажу, б - для обтягування снастей, 1 - нерухомий блок; 2 - рухомий блок; 3 - ходовий кінець лопаря

Талі зазвичай використовують для отримання виграшу в силі при підйомі тягарів і тільки в окремих випадках для зміни напрямку тяги.

При підйомі за допомогою талей вага вантажу розподіляється порівну на всі гілки лопаря. Тому для підйому вантажу до ходового кінця лопаря достатньо прикласти силу, nразів меншу ваги вантажу, що піднімається, тобто.

де n - Число навантажених гілок лопаря.

При цьому, якщо ходовий кінець лопаря сходить з нерухомого блоку, він не зараховується в загальну кількість навантажених гілок і отже, виграш у силі дорівнюватиме загальному числу шківів в рухомому і нерухомому блоках. У морській практиці, особливо при натягуванні снастей, застосовують також оснастку, при якій ходовий кінець лопаря сходить з рухомого блоку. У цьому випадку ходовий кінець необхідно враховувати нарівні з іншими гілками лопаря, тому виграш дорівнюватиме загальному числу шківів плюс одиниця.

Мал. 7 Види талей: а - гордень, б - хват талі, в - гінці, г - гіні

Таким чином, виграш у силі при різних схемахосновування талей дорівнює числу гілок лопаря, що йдуть від рухомого блоку до нерухомого, включаючи і ходовий кінець.

Талі бувають різної конструкціїта вантажопідйомності (рис. 7). Найбільш простим виглядомталей є гордень - нерухомий одношківний блок, через який пропущено трос. Застосування гордовитості не дає виграшу в силі, але дозволяє змінити напрям тяги. Тому гордень використовують лише для підйому вантажів невеликої маси.

Широке застосування на суднах знаходять хапали, які основуються між двома і одношківним блоками, причому корінний кінець лопаря закріплений на одношківному блоці. Ці талі використовуються для підйому невеликих тягарів, прибирання трапів та виконання інших суднових робіт.

Невеликі талі, засновані між блоками з однаковим числом шківів і заведені за будь-яку снасть для її обтягування, називаються гінцями. При числі шківів більше трьох у кожному блоці такі талі називаються гінями. Гіні застосовують при підйомі важких вантажів.

Основування талей (рис. 8), тобто. заводка троса в систему блоків, проводиться зазвичай при покладених на щоку блоках; гаки або скоби при цьому мають бути розташовані назовні.Корінний кінець лопаря пропускають послідовно через всі шківи, ​​починаючи з нижнього шківа блоку, який повинен бути верхнім.

Пропускати лопар слід за годинниковою стрілкою, тому що при такій основі талі менше крутитимуться і заплутуватимуться. Коли лопар пройде через усі шківи, ​​його корінний кінець зміцнюють за спеціальну скобу, розташовану одному з блоків. При основі багатошумних талей (гіней) корінний кінець пропускають спочатку через середній шків. У цьому випадку ходовий кінець також буде сходити з середнього шківа верхнього блоку, ніж попереджається перекіс блоків при тязі.

Мал. 8 Основування талей: а - гниці; б - тіні (схема), 1 - верхній блок; 2 - корінний кінець; 3 - нижній блок; 4 - ходовий кінець; I - VII - послідовність проведення лопарю

При роботі з талями слід уникати різких ривків, які можуть призвести до обриву лопарю або пошкодження блоків. Піднімаючи вантаж, не можна допускати, щоб нижній блок впритул підтягнувся до верхнього.

Всі частини блоків, що труться, слід добре змащувати. Після закінчення робіт талі необхідно акуратно укласти, не допускаючи сплутування ло-парю. Щоб правильно укласти талі, їх розносять на палубі та ходовий кінець укладають шлагами або згортають у круглу бухту. Потім лопариталей в декількох місцях перехоплюють ворсовою каболкою і талі укладають у бухту.

Зберігати талі слід у сухому, добре провітрюваному приміщенні у підвішеному вигляді. Якщо вони зберігаються тривалий час, їх необхідно періодично виносити для просушування.

Усі предмети такелажного спорядження повинні мати тавро Регістру або заводу-виробника.

Такелажне обладнання, що застосовується при кріпленні контейнерів

Надійне закріплення контейнерів, особливо, що перевозяться на палубі, зажадало застосування спеціальних пристроїв і деталей. Їх примітна особливість - чітка стандартизація і типізація, що дозволяє використовувати ці пристрої практично для всіх різновидів контейнерів, що перевозяться морськими суднами.

На рис. 9 зображені найбільш часто зустрічаються деталі і вузли контейнерних кріплень.

Мал. 9 Такелажне спорядження, що застосовується для кріплення контейнерів

Конусні захоплення (конлоки) (рис. 9, а)призначені для з'єднання контейнерів між собою чи з палубою. Замкові захвати (твістлоки) (рис. 9, б, в)забезпечені автоматичним або ручним запірним пристроєм. Гвинтові затискачі - фітинги (бриджі) (рис. 9, г)зазвичай притискають ряди контейнерів один до одного або борт судна. На рис. 9, дпоказані утоплені фітинги (степси), які входять конусні або замкові захоплення.

Опірні плити під контейнери вказані на рис. 9, е.Зображені на рис. 9, жобухи або втоплені в палубі фітинги призначені для кріплення найтовів або ланцюгів, що стягують ряди контейнерів. Кріпильні ланцюги, забезпечені дієсловом-гаками або швидкодіючим кріпленням, показані на рис. 9, з, а тросові найтові - на рис. 9, в.

До предметів такелажного обладнання відносяться пристрої та пристрої для кріплення такелажу, його приєднання до корпусу або до рангоуту, обтягування та роботи з ним. Предметами такелажного обладнання судні є ланцюги, блоки, гаки, скоби, обуха, рими, коуші, талрепи.

Для прикріплення корінних кінців снастей такелажу до корпусу або частин рангоуту встановлюються рими і обуха (рис. 5.4).

Обухом називається кільце або півкільце 1, приварене до частини корпусу або рангоута для кріплення такелажу. Римом називається металеве кільце, яке вставлене в обух і може вільно повертатися в ньому 2.

Мал. 5.4.
1 – обух; 2 – рим; 3 – каніфас-блок; 4 - вертлюг; 5 – сталевий трос

Коушіоберігають трос від перетирання при прикріпленні його до скоб та гаків. Виготовляється із чавуну або сталі. Для рослинних тросів використовуються лише сталеві круглої чи овальної форми. На кожному коуші має бути вибито тавро заводу - виробника, тип і номер, що означає величину допустимого навантаження. Коуші оцинковані, поверхні їх стосів не повинні мати задирок, тріщин та інших дефектів.

Гакі. Залежно від способу закріплення поділяються на прості та вертлюжні. Звичайні складаються з носка, спинки та обушка. Якщо обух і носок гака розташовуються в одній площині, такий гак називають повернутим, у якого площина обуха перпендикулярна до площини носка, називається простим. У вантажопідйомних механізмах застосовуються вертлюжні гаки. Замість обуха вони мають шийку - хвостовик, який закладаються в одинарному або подвійному вертлюзі (рис. 5.5).

Рис. 5.5. Вантажний гак

Кожен гак має тавро, в якому вказується номер, що відповідає вантажопідйомності, та буквене позначеннядля якого механізму він призначений: Р - ручний привід, М - механічний.

Для вантажних пристроїв застосовуються гаки зі спеціальним припливом над носком, що виключає можливість при підйомі вантажу зачепити гаком за комінгс люка. У деяких випадках у вантажопідйомних механізмах застосовуються дворогі гаки або гаки, що мають на спинці приплив з вухом, для кріплення відтяжки запобігання обертанню вантажу такі гаки називаються пентер-гаками.

Зі спеціальних гаків найчастіше зустрічаються доладні гаки - храпці і дієслово-гаки. Останні застосовуються, коли потрібно швидко віддати снасть, що під натягом. Гаки підбираються за навантаженням, що допускається. При прийманні крюків на судно необхідно перевіряти, щоб на них не було тріщин, раковин та інших дефектів. Гаки повинні бути оцинковані або пофарбовані та мати тавро заводу-виробника.

Можуть бути відкритого та закритого типів(Рис. 5.6). Для прикріплення до них снастей та інших деталей їх гвинти закінчуються вушками, гаками чи вилками. Кожен талреп має номер, що відповідає навантаженню, що готується, гвинти повинні вільно вкручуватися і викручуватися у втулці. Різьблення змащене тавотом.

Мал. 5.6. Талрепи:
1 – відкритий; 2 – закритий; 3 - вертлюжний

Такелажні скобизастосовуються для з'єднання окремих ланцюгів та тросів, для приєднання до частин корпусу або рангоуту (рис. 5.7). Скоба складається зі спинки, лапок з вухами та штиря. Можуть бути прямими та вигнутими. Штир у скобах утримується за допомогою нарізки, або за допомогою зовнішнього шплінта.

Мал. 5.7 Скоба

Такелажні скоби випускаються п'яти типів: СА, СБ, ПВ, ПГ та ПД. Скоби типу СА (прямі з нарізним штирем) і СБ (прямі з прошплінтованим штирем) застосовуються для сталевих тросів, скоби типу ПВ (прямі з нарізним штирем), ПГ (прямі з прошплінтованим штирем) і ПД (вигнуті з нарізним штирем) тросів. Скоби та їх деталі не повинні мати тріщин, раковин, задирок тощо. п. Головка штиря повинна бути без перекосів, щільно прилягати до бічної опорної поверхні вуха. У нарізних штирів різьблення не повинно мати зірваних ниток, вм'ятин, а сам штир повинен загвинчуватися без заїдань. Для запобігання корозії скоби необхідно оцинковувати або фарбувати, їх частини, що труться, змащувати тавотом.

Блокскладається з корпусу, одного або кількох шківів та осі, званої нагелем, на якій обертаються шківи. Залежно від матеріалу корпусу бувають дерев'яними та металевими. Корпус дерев'яного блокускладається із зовнішніх і внутрішніх щік і вкладишів, що виготовляються з дубових або ясенових дощок. У металевих блоків корпус складається із сталевих щік, з'єднаних болтами, або ж виготовляється у вигляді спеціальної обойми. Як у металевих, так і у дерев'яних блоків шківи виготовляються найчастіше зі сталі або чавуну. По колу шківа є жолобок для троса, званий стосом. Для приєднання до корпусу судна, рангоуту або такелажу блок має підвіску у вигляді скоби, вуха або крюка.

Підвіску прикріплюють до корпусу блоку за допомогою окування, яка представляє металеву смугу, що проходить зовні корпусу (зовнішнє окування) або зсередини (внутрішнє окування).

Одношківні блоки, у яких одна з щік (або оковка) робиться частково відкидною, тобто каніфас-блоки (рис. 5.4), використовуються у випадках, коли потрібно завести в блок трос не кінцем, а його серединою. Каніфас-блоки підбираються з таким розрахунком, щоб діаметр шківа блоку був більший за діаметр троса принаймні в 10 разів для синтетичних тросів, в 12 - 18 разів - для сталевих.

На судно повинні прийматися блоки, що мають тавро про його випробування та товарний знак заводу-виробника.

Гордіні та талі. Найпростішим за конструкцією є одношківний блок. Трос, пропущений через блок, закріплений нерухомо, називається горденем (рис. 5.8). Гордень дозволяє при підйомі та переміщенні вантажу змінювати напрям тяги, але не дає виграшу в силі. Одношківні блоки з пропущеними через них фалами служать для підйому прапорів і вимпелів, сигнальних вогнів та знаків.

Мал. 5.8. Гордень

На суднах вживаються такі види талей: хват-талі - переносні талі, засновані між двома одношківними або одношківними та двошківними блоками (рис. 5.9). Обидва блоки мають вертлюжні гаки і застосовуються при палубних роботах - для обтягування снастей, заведення пластиру, перетягування вантажу і т. п. Для отримання найбільшого виграшу в силі талі повинні закладатися таким чином, щоб ходовий лопар виходив з рухомого блоку.

Мал. 5.9. Талі

Гіні- багатошківні талі, засновані товстим тросом між великими за розмірами блоками, здатні витримувати великі навантаження. Застосовуються при озброєнні великовагових стріл (вантажні гіні), а також у ряді аварійних випадків, наприклад, при знятті судна з мілини і т.п. Для розрахунку талей треба розділити вагу вантажу на кількість шківів, через які він проходить. Але оскільки на шківах діє сила тертя, то перед початком обчислень врахувати, що вага вантажу збільшується на 5 - 10% на кожному шківі, через який проходять лопарі.

Рульовий пристрій повинен мати два приводи: головний та допоміжний. Головний кермовий привід - це механізми, виконавчі приводи перекладання керма, силові агрегати кермового приводу, а також допоміжне обладнання та засоби застосування крутного моменту до балера (наприклад, румпель або сектор), необхідні для перекладки керма з метою керування судном у нор. - мальних умовах експлуатації. Допоміжний кермовий привід - це обладнання необхідне для керування судном у разі виходу з ладу головного кермового приводу, за винятком румпеля, сектора або інших елементів, призначених для тієї ж мети. Головний кермовий привід повинен забезпечувати перекладку керма з 35 0 одного борту на 35 0 іншого борту при максимальному експлуатаційному осаді та швидкості переднього ходу судна не більше ніж за 28 секунд. Допоміжний кермовий привід повинен забезпечувати перекладання керма з 15 0 одного борту на 15 0 іншого борту не більше ніж за 60 секунд при максимальному експлуатаційному осадженні судна та швидкості, що дорівнює половині його максимальної експлуатаційної швидкості переднього ходу. Управління допоміжним рульовим приводом має бути передбачене з румпельного відділення. Перехід із головного на допоміжний привід повинен виконуватися за час, що не перевищує 2 хвилини. Кермо - основна частина кермового пристрою. Він розташований у кормовій частині та діє лише на ходу судна. Основний елемент керма - перо, яке за формою може бути плоским (пластинчастим) або обтічним (профільованим). За положенням пера керма щодо осі обертання балера розрізняють (рис. 6.2): ​​- звичайне кермо - площина пера керма розташована за віссю обертання; - напівбалансірне кермо - тільки більша частина пера керма знаходиться позаду осі обертання, за рахунок чого виникає зменшений момент обертання при перекладанні керма; - балансирне кермо - перо керма так розташоване по обидва боки осі обертання, що при перекладанні керма не виникають якісь значні моменти.

Активне кермо - це кермо із встановленим на ньому допоміжним гвинтом, розташованим на задній кромці пера керма (рис. 6.3). У перо керма вбудований електродвигун, що приводить у обертання гребний гвинт, який для захисту від пошкоджень поміщений у насадку. За рахунок повороту пера керма разом з гребним гвинтом на певний кут виникає поперечний упор, що зумовлює поворот судна. Активне кермо використовується на малих швидкостях до 5 вузлів. При маневруванні на стиснених акваторіях активне кермо може використовуватися як основний рушій, що забезпечує високі маневрені якості судна. При великих швидкостяхгвинт активного керма вимикається, і перекладка керма здійснюється у звичайному режимі. Роздільні поворотні насадки (рис. 6.4). Поворотна насадка - це сталеве кільце, профіль якого є елементом крила. Площа вхідного отвору насадки більше площівихідного. Гребний гвинт розташовується в найвужчому її перерізі. Поворотна насадка встановлюється на балері та повертається до 40° на кожен борт, замінюючи кермо. Роздільні поворотні насадки встановлені на багатьох транспортних суднах, головним чином річкових та змішаного плавання, та забезпечують їх високі маневрені характеристики.

Перед кожним виходом у море рульове готують до роботи пристрій: ретельно оглядають усі деталі, усувають виявлені несправності, частини, що труться, очищають від старого мастила і змащують знову. Потім під керівництвом вахтового помічника капітана перевіряють справність кермового пристрою в дії шляхом пробної перекладки керма. Перед перекладкою треба переконатися, що під кормою чисто і ніякі плавзасоби та сторонні предмети не заважають повороту пера керма. Одночасно перевіряють легкість обертання керма та відсутність навіть незначних заїдань. У всіх положеннях пера руля збігається відповідність показань рульових покажчиків і час, що витрачається на перекладку. Румпельне відділення завжди має бути на замку. Ключі від нього зберігаються в штурманській рубці і в машинному відділенні на спеціально відведених постійних місцях, аварійний ключ - біля входу в румпельне відділення в замкненій шафці із заскленими дверцятами. Після прибуття в порт і після закінчення швартування кермо ставлять у пряме положення, вимикають енергію на кермовий двигун, оглядають кермовий привід і якщо все знайдено в належному порядку, закривають румпельне відділення.

Гаки, їх влаштування, види. Визначення вантажопідйомності гака. Як закладається гак за обух? За яких дефектів неприпустиме використання гака?

Такелажні гаки- сталеві ковані гаки, що використовуються для кріплення тросів, ланцюгів, закладання блоків, стропів і т.д. Складається від обуха з вушком, спинки, шкарпетки.

Гаки бувають: простий, доладний, вертлюжний, кат-гак, пентер-гак і кранний гак.

- Простий -використовується майже скрізь у озброєнні корабля.

- Складний- на шлюпках і взагалі в тих випадках, коли треба, щоб гак не міг зачепитися за щось носком.

- Вертлюжний-може повертатися кругом у своїй планці і дуже зручний там, де снасть чи талі доводиться розкручувати, не викладаючи гак із обуха, у який він закладено.

- Кат-Гак-Гак нижнього кат-блоку; цим гаком кат закладається в скобу якоря.

- Пентер-гак- гак на кінці фіша, яким якір піднімається за матку.

- Кранний -особливої ​​фортеці, має форму якоря і робиться на кінці кранних гіней (товсті талі); служить для підняття ваги, напр. щогл, парових котлів тощо.

Рис.1 Такелажні гаки.

За формою звичайні гаки бувають простими (Рис.1, а ) , якщо площина обуха 2 перпендикулярна площині спинки та повернутими (Рис.1, б)якщо обух, спинка і носок лежать в одній площині. За допомогою обуху гак закладають у вогон троса або кріплять у підвісці конструкції. Різновидом звичайних гаків є пентер-гак (Рис.1, в). У нижній частині спинки має обушок для кріплення відтяжки. Для вантажних шкентелів застосовують повернені гаки особливої ​​конструкції. Цей гак, званий вантажним, або шкентель-гаком ( рис.1,г), має загнутий всередину носок, прикритий зверху спеціальним припливом. Такий пристрій гака виключає його зачеплення за частини корпусу судна і вантажного люка при підйомі вантажу.

Вертлюжний гак (Рис.1, д)має замість обуха шийку, яка забезпечує закріплення гака та його вільне обертання в окуванні блоку або іншій підвісці. Вертлюжні гаки застосовують для запобігання перекручування тросів.

Дієслово-гак (Рис.1,е)складається з власне крюка з подовженим відкидним носком і обухом (2) у вигляді вуха, круглої ланки кріплення (3), подовженої ланки (4) і з'єднаних з ним стопорної (5) і сполучної (6) ланок. Останнє закладено у обух, приварений до палуби чи надбудови. Розміри стопорної ланки дозволяють надіти його на притиснутий до подовженої ланки носок гака після того, як вогон троса або ланка такелажного ланцюга закладені на гак. При напруженому стані закладених на гак снастей мимовільна віддача їх виключається, але якщо збити стопорну ланку зі шкарпетки гака, снасті швидко звільняються.

Храпці (Рис.1, ж)являють собою складаний гак, утворений двома простими гаками. При складанні гаків утворюється замкнене кільце, яке, будучи закаболеним, забезпечує надійне закріплення стропа або вогону троса.

Гаки відчувають напругу здебільшого вигин. Їхня міцність значно менша за міцність такелажних скоб.

На крюку вибито номер, що відповідає його вантажопідйомності. Робоча міцність Р=0,6d 2 (кг), d-діаметр спинки в мм. Гаки закладаються за обухи, рами, стропи так, щоб шкарпетки дивилися нагору (напруга приймає спинка)

Обух(Рис.2)- сталевий болт, у якого замість головки у верхній частині зроблено кільце або спеціальне кування з вушком. Обухи служать для кріплення снастей стоячого такелажу до корпусу корабля, блоків підйомних пристроїв та переносних ланцюгових стопорів якірного ланцюга до палуби, а також інших цілей.

Мал. 2. Закладання гаків за обухи та рими:

Гаки систематично оглядають з метою виявлення тріщин, раковин та інших дефектів і змащують поверхні, що труться. Вертлюжні гаки періодично ходять. Неприпустимо використання гака за наявності тріщин, розігнутих чи спрацьованих обухів та спинок. Спрацьованих шийок або головок вертлюжних гаків (>10% товщини)

ПЕНТЕР-ГАК -

ПЕНТЕР-ГАК

ПЕНТЕР-ГАК

П.-Г. бувають однорогіі дворогі.

Самойлов До. І., 1941

Гак у морській справі

Гак (мор.)

,

ПЕНТЕР-ГАК

гак особливого виду, що вв'язується в строп нижнього блоку фіш-талей. Він закладається за лапу якоря під час підйому останнього на рустів.

П.-Г. бувають однорогіі дворогі.

Самойлов К. І. Морський словник - М.-Л.: Державне Військово-морське Видавництво НКВМФ Спілки РСР, 1941

Гак у морській справі Гак у морській справі — залізний гак особливої ​​форми, що вживається на суднах для закладання блоків або снастей в обухи, роли та ін. Частини гака: обух, шкарпетка та спинка. Гаки бувають: простий, доладний, вертлюжний, кат-гак, пентер-гак і кранний гак. Простий Г. використовується майже скрізь в озброєнні кор

Гак (мор.) Гак (мор.) залізний гак особливої ​​форми, що вживається на суднах для закладання блоків або снастей в обухи, роли та ін. Частини гака: обух, шкарпетка та спинка. Гаки бувають: простий, доладний, вертлюжний, кат-гак, пентер-гак і кранний гак. Простий Р. використовується майже скрізь у озброєнні корабля. Скло