Kako se izrađuju dvokatne kočije. Kako se izrađuju automobili za moskovski metro. Gdje se sklapaju automobili.
Proizvodnja elektromotornog vlaka ES2g Lastochka nalazi se u gradu Verkhnyaya Pyshma, regija Sverdlovsk.
Sama proizvodnja je potpuno nova, nalazi se u novoizgrađenim radionicama tvornice Ural Lokomotive. Sva oprema je nova i najsuvremenija. Ovo su trenutno najmodernije radionice u kojima se proizvode električni vlakovi u Europi, a možda i u svijetu. Prije nekoliko godina bio sam na istoj produkciji “Lastavica” u gradu Krefeldu u Njemačkoj i mogu reći da su, po mom mišljenju, uralske radionice superiornije od njemačkih. Vrlo je ugodno biti u njima. Primjerice, blagovaonica koja se nalazi u jednoj od radionica odvojena je od proizvodnje posebnim staklena pregrada, a u skladu s modernim zahtjevima siguran, vatrootporan, a možete se počastiti i ručkom dok gledate proizvodnju vlakova, što je fascinantno i vrlo ugodno iskustvo.
Posebno zahvaljujem zaposlenicima tvrtke na pomoći u pripremi ažurnih naslova za moje fotografije. Bez njihove ogromne pomoći, ovaj post ne bi bio tako informativan.
Limarska radionica za proizvodnju elektromotornih vlakova. Prostor za montažu i zavarivanje velikih komponenti. Mehanička obrada okvira karoserije pomoću Hagematic robotskog centra za glodanje: 
Limarska radionica za proizvodnju elektromotornih vlakova. Prostor za montažu i zavarivanje velikih komponenti. Zavarivanje bočnih zidova pomoću CLOOS automatske instalacije za zavarivanje: 
Limarska radionica za proizvodnju elektromotornih vlakova. Prostor za montažu i zavarivanje velikih komponenti. Programiranje CLOOS automatskog sustava za zavarivanje: 
Limarska radionica za proizvodnju elektromotornih vlakova. Prostor za montažu i zavarivanje velikih komponenti. Privremeno skladištenje jedinica "Bočne stijenke": 
Limarska radionica za proizvodnju elektromotornih vlakova. Prostor za montažu i zavarivanje velikih komponenti. Provjera montažnog postolja - zavarivanje jedinica "Okvir": 
Limarska radionica za proizvodnju elektromotornih vlakova. Prostor za montažu i zavarivanje velikih komponenti. Traverza za pokretne jedinice „Buffer beam”: 
Limarska radionica za proizvodnju elektromotornih vlakova. Prostor za montažu i zavarivanje velikih komponenti. Obrada metala jedinica "Okvir": 
Limarska radionica za proizvodnju elektromotornih vlakova. Prostor za montažu i zavarivanje velikih komponenti. Pregled zavarenih spojeva jedinica "Okvir": 
Limarska radionica za proizvodnju elektromotornih vlakova. Prostor za montažu i zavarivanje velikih komponenti. Montažno postolje - zavarivanje tijela: 
Limarska radionica za proizvodnju elektromotornih vlakova. Prostor za montažu i zavarivanje velikih komponenti. Obrada metala komponenti "Koserija": 
Limarska radionica za proizvodnju elektromotornih vlakova. Prostor za montažu i zavarivanje velikih komponenti. Poluautomatsko zavarivanje jedinice "Tijelo": 
Limarska radionica za proizvodnju elektromotornih vlakova. Prostor za montažu i zavarivanje velikih komponenti. Obrada metala komponente jedinica "Buffer beam": 
Limarska radionica za proizvodnju elektromotornih vlakova. Prostor za montažu i zavarivanje velikih komponenti. Zagrijavanje prije zavarivanja jedinice "Buffer beam": 
Limarska radionica za proizvodnju elektromotornih vlakova. Prostor za montažu i zavarivanje velikih komponenti. Kontrola temperature tijekom zagrijavanja prije zavarivanja: 
Montažna i instalacijska proizvodnja elektromotornih vlakova. Prijevoz karoserije preko granice: 
Montažna i instalacijska proizvodnja elektromotornih vlakova. Igle za ljepljenje za postavljanje toplinske izolacije: 
Montažna i instalacijska proizvodnja elektromotornih vlakova. Nanošenje ljepila na termoizolacijske prostirke za lijepljenje drugog sloja toplinske izolacije: 
Montažna i instalacijska proizvodnja elektromotornih vlakova. Nanošenje sloja ljepila prije lijepljenja prozora: 
Montažna i instalacijska proizvodnja elektromotornih vlakova. Automatski stroj za nanošenje ljepila: 
Montažna i instalacijska proizvodnja elektromotornih vlakova. Lijepljenje prozora: 
Montažna i instalacijska proizvodnja elektromotornih vlakova. Niveliranje i uklanjanje viška brtvenog materijala: 
Montažna i instalacijska proizvodnja elektromotornih vlakova. Raspored kabela: 
Montažna i instalacijska proizvodnja elektromotornih vlakova. Ulazna kontrola čvorova "Maska": 
Montažna i instalacijska proizvodnja elektromotornih vlakova. Završno područje ugradnje: 
Montažna i instalacijska proizvodnja elektromotornih vlakova. Područje puštanja vlaka u pogon: 
O produkciji "Lastavice" u Njemačkoj.
U posljednje tri godine vagoni na kat prestali su biti egzotični na ruskim željeznicama: prvi vlak na kat krenuo je 2013. na relaciji Moskva-Adler (uoči zime Olimpijske igre u Sočiju). Danas dvokatni automobili nastavljaju osvajati tržište putničkog prijevoza - voze i na rutama Moskva - Sankt Peterburg, Moskva - Kazan, Moskva - Voronjež, Moskva - Samara i Sankt Peterburg - Adler.
Proizvodi se više modela vagona na kat - kupe, SV, vagoni za osoblje, vagoni restorani; vagoni sa sjedalima u dvije izvedbe (sa standardnom i poboljšanom unutrašnjošću).
Projekt stvaranja ovog novog tipa željezničkog vozila za Rusiju - od ideje do njegove potpune implementacije - proveo je Tverski pogon za izgradnju teretnih vagona. Naša priča govori o tome kako je organizirana proizvodnja dvokatnih automobila u Tverskoj tvornici kočija.
Početak putovanja automobila do putnika može se smatrati (prilično uvjetno, naravno) isporukom materijala u tvornicu. Ovdje, u radnju za hladnu prešu, nehrđajući čelik stiže željeznicom u ovakvim rolama. Ono što se događa u ovoj fazi proizvodnje može se objasniti na svakodnevnoj razini povlačenjem analogije sa šivaćom radionicom; ovdje se dijelovi buduće kočije izrezuju od metala pomoću posebne opreme.
Čelik se najprije provlači kroz linije za rezanje ili poprečno rezanje. Zatim se valjci tražene širine dopremaju na liniju za valjanje za izradu dijelova traženih profila. Listovi nakon linije poprečnog rezanja šalju se na posebne strojeve lasersko rezanje, gdje se režu na dijelove.
Ovdje se u radionici za hladno prešanje odvija oblikovanje volumetrijskih dijelova i proizvodnja savijenih profila. Precizno savijanje obradaka vrši se na CNC prešama.
Korištenje laserskih tehnologija za rezanje metala smanjuje količinu otpada za gotovo trećinu. Sve manipulacije obavlja računalno kontrolirani stroj, osoba ga samo "pazi" - kontrolira njegove radnje.
Preše za koordinatno probijanje odlikuju se visokom produktivnošću i preciznošću operacija rezanja, probijanja i oblikovanja. Njihova uporaba osigurava izvođenje svih operacija rezanja automatski način rada, uz minimalnu intervenciju operatera. Ova tehnologija omogućuje izradu gotovo bilo kojeg dijela od metalnog lima - bilo koje konfiguracije i s bilo kojim brojem rupa.
Moderni strojevi visokih performansi proizvode do deset ili više udaraca u sekundi. Stroj za bušenje koji radi u načinu perforacije proizvodi zvuk koji podsjeća na paljbu iz mitraljeza. Lim prolazi cijelim putem prema zadanom programu.
Dok se u radionicama za obradu metala izrađuju dijelovi za karoseriju, u radionici za obradu drveta nastaju dijelovi dizajn interijera.
Unutarnje pregrade izrađene su od šperploče. Ploče od šperploče debljine do 2 cm lako se i bez napora režu pomoću strojeva za rezanje formata, a zatim se u obradnom centru izrađuju složeni dijelovi pregrada unutar automobila.
Zatim se oblažu plastikom na jedinstvenoj talijanskoj liniji "Barberan", proizvedenoj prema posebnoj narudžbi tvornice kočija Tver. U tom prostoru uvijek se održavaju propisana temperatura i vlažnost, kako to zahtijeva tehnologija.
Kalupljenje obložne ploče izrađen od polivinil kloridne plastike, proizvodi se ovdje - na modernoj opremi tvrtke Geiss.
Aluminijski profili za pričvršćivanje dijelova unutrašnjosti automobila i prolaza vrata strojna obrada koristeći moderne strojeve iz Eima.
A ovo je "stroj za farbanje" - ovdje detalji interijera na specijaliziranoj liniji za praškasto premazivanje dobivaju postojanu i ujednačenu boju.
Za to vrijeme u drugoj radionici pripremaju se komponente za kolica: osovine, okviri, kotački sklopovi...
... i sama okretna postolja, spremna da “preuzmu” vagon.
Daljnje faze stvaranja automobila sada se odnose na montažnu proizvodnju.
Za organizaciju proizvodnje montaže i zavarivanja dvokatnih vagona, tvornica vagona Tver iznajmila je prostor od Tsentrosvarmash-a, budući da je za sklapanje tako velikih dijelova kao što su bočne stranice dvokatnih vagona potreban odgovarajući prostor. Ovdje je instalirana originalna oprema proizvedena po posebnoj narudžbi TVZ OJSC.
Pripremljeni dijelovi i praznine stavljaju se na neku vrstu "kreveta". Postavlja se okvir, takozvani "kostur" budućeg bočnog zida. Ovdje se također odvija fiksacija i preliminarno zavarivanje. Zatim, cijela ova struktura pada na liniju otpornog zavarivanja.
Ultramoderna oprema za velike brzine točkasto zavarivanje iz njemačke tvrtke Calvorde omogućuje značajno ubrzanje procesa sastavljanja bočne strane tijela. Tijekom smjene stroj pod nadzorom operatera nanosi nekoliko tisuća točkica. Cijeli proces je u potpunosti kompjuterski kontroliran. Nakon toga iz linije izlazi gotova bočna stijenka karoserije na kat.
Sljedeća faza montaže odvija se u radionici okvira i karoserije. Ovdje je iz pojedini dijelovi, kao iz građevinskog seta, sastavljena je karoserija automobila.
Na tehnološka kolica u navozu ugrađuje se okvir karoserije automobila s već ugrađenom podvoznom opremom. Prvo postavite bočne stijenke, a zatim - završni zidovi. Spojeni su na spojevima s bočnima i pričvršćeni elektrolučnim zavarivanjem.
Sljedeća faza je ugradnja poda između automobila (drugim riječima, poda drugog kata). Potom se na tu konstrukciju pomoću dvije dizalice postavlja krov i tijelo poprima oblik kočije.
Sastavljeno tijelo prolazi toplinsko i mehaničko ravnanje i ispitivanje nepropusnosti. Nakon toga se podnosi na inspekciju Odjelu za kontrolu kvalitete.
Zatim se automobil šalje na bojanje. To je složen i strogo reguliran proces. Prvo se površina zidova očisti od prašine i odmasti parnim mlazom, premaže, izravna i brusi. Zatim primijenite termoizolacijski materijal. Svaka vrsta premaza temeljito se osuši. I tek nakon toga počinje proces bojanja. Cijeli proces se odvija u posebnim komorama.
Između radionica i dionica, automobil "putuje" suprotno zakonima željeznice - bočno, pomoću posebnog uređaja - transgraničnika.
Urednici Moscowwalksa posjetili su tvornicu strojeva Mytishchi i saznali kako se izrađuju novi vagoni za moskovski metro. Sada se ovdje sklapaju vagoni Oka 81-760/761 namijenjeni moskovskom metrou. Pogledajmo zajedno kako to rade.
Tvornica za izgradnju strojeva Mytishchi osnovana je 1897. godine u gradu Mytishchi, Moskovska gubernija. Njegovi osnivači bili su nasljedni počasni građanin Savva Mamontov, plemić Konstantin Artsybushev i građanin Sjeverne Amerike Sjedinjenih Država, privremeni moskovski trgovac 1. ceha, inženjer Alexander Bari, koji je u prosincu 1895. predstavio projekt „Moskva dioničko društvo tvornica za gradnju kočija. Dana 2. siječnja 1896., Odbor ministara odobrio je "uspostavu navedene tvrtke", a njenu povelju odobrio je Nikolaj II.
Na svoj način tehnička oprema Pogon je bio namijenjen za izgradnju željezničkih vozila i proizvodnju rezervnih dijelova. Prvi proizvodi tvornice bili su kočije za sjever željeznička pruga Rusija.
Godine 1903. započela je proizvodnja tramvaja i snježnih ralica za Moskvu. Čak i prije početka Prvog svjetskog rata, tvornica je prihvatila narudžbe vojnog odjela i počela proizvoditi terenska vozila i platforme za prijevoz vojne opreme.
Godine 1926. tvornica je prvi put u zemlji počela proizvoditi električne automobile (električne vlakove) za prve elektrificirane ceste: Baku-Sabunchi u Azerbajdžanu (1926.), Moskva-Mytishchi (1929.). Istodobno se nastavila proizvodnja tramvajskih kola: do svibnja 1934. tvornica je ponovno opremala vladikavkazski tramvaj u vezi s pretvorbom sustava u široki kolosijek. Godine 1935. započela je proizvodnja vagona podzemne željeznice za moskovski metro.
Prvo se u nabavnoj radionici zavariva i sastavlja karoserija automobila, a parovi kotača podešavaju. Zatim se zavari okvir, krov, bočna stijenka i dobije se okvir automobila!
Ovdje se sklapaju okretna postolja željezničkih vozila
U tvornici Posebna pažnja Fokusiran na sigurnost! Svi radnici nose kacige, a po potrebi i zaštitne maske, respiratore i slušalice
Nakon sastavljanja, "goli" automobili se sele u sljedeću radionicu. Ovdje se farbaju u željenu boju i izrađuje se unutarnja obloga automobila.
Ovdje možete vidjeti naslone sjedala za kočije, koji će uskoro biti postavljeni na svoja mjesta. Po cijeloj tvornici postavljeni su slogani za poboljšanje kvalitete rada!
Radionica “Pneumatika i mehanizmi za vrata”. Ovdje stižu automobili s gotovim unutarnjim uređenjem.
Mehanizmi za otvaranje/zatvaranje vrata
U sljedećoj radionici automobili se opremaju elektrikom i provjeravaju se svi sustavi pod naponom. Provjera je prošla - auto je spreman!
Novi vagoni stoje na ulici i uskoro će biti prevezeni u metro. Inače, vagone podzemne željeznice pomiču duž redovitih željezničkih tračnica.
Metrovagonmash izvršava narudžbe ne samo za moskovski metro. Na primjer, ovo su automobili napravljeni za metro u Bakuu:
Ova kola imaju prolaz. Uprava moskovskog metroa također obećava takve automobile uskoro
Hvala Moskovskom odjelu za promet na vašem putovanju u Metrovagonmash.
Nakon imenovanja i O. Gradonačelnik Moskve 2011., Sergej Sobjanin, obećao je poboljšati prometnu situaciju u glavnom gradu. “Ključni zadatak je osigurati Moskovljane ugodnim uvjetima kretanje po gradu”, rekao je Sobyanin. Prioritet će "imati razvoj svih vrsta javnog prijevoza", dodao je.
Plan je uključivao veliku izgradnju metroa, širenje cestovne mreže, rekonstrukciju Malog prstena (prošle godine je ovdje pokrenut putnički promet, projekt se zvao Moskovskoe središnji prsten– MCC), stvaranje namjenskih traka na glavnim autocestama. Razvoj javnog prijevoza podrazumijevao je i obnovu voznog parka - metroa, tramvaja, autobusa i trolejbusa. Moskva je u te svrhe tijekom sedam godina potrošila 175 milijardi rubalja. Lavovski udio narudžbi - 132,8 milijardi rubalja. okupio Transmashholding Iskandera Makhmudova i Andreja Bokareva. Do 2012. njegov suvlasnik bio je zamjenik gradonačelnika i šef Moskovskog odjela za promet Maxim Liksutov.
Kako je park ažuriran
Flota površinskog putničkog prijevoza u Moskvi ažurirana je za 90%, a metro za 37%, rekao je Liksutov krajem prošle godine. Najveća stavka u proračunu je kupnja vagona podzemne željeznice. Moskva je u te svrhe potrošila 2011–2017. 120 milijardi rubalja, autobusi koštaju 33 milijarde rubalja, tramvaji - 18 milijardi rubalja. i trolejbusi – 4,5 milijardi rubalja.
Flota podzemne željeznice u glavnom gradu porasla je za 22,6% tijekom sedam godina na 5527 jedinica. (kupilo Državno unitarno poduzeće "Moskovski metro"), ukazuje predstavnik Moskovskog odjela za promet. Ali park kopnenog gradskog prijevoza malo se smanjio: danas Državno jedinstveno poduzeće Mosgortrans ima oko 6600 autobusa, više od 1100 trolejbusa i gotovo 900 tramvaja. Godine 2012. tadašnji generalni direktor Državnog jedinstvenog poduzeća Petr Ivanov procijenio je vozni park na 7000 autobusa, 1600 trolejbusa i 960 tramvaja.
Moskva je najveći kupac putničkog prijevoza među gradovima u Rusiji, kaže generalni direktor Infoline Analyticsa Mihail Burmistrov. Za usporedbu: drugi najveći grad u Rusiji, Sankt Peterburg, potrošio je 8,8 milijardi rubalja u 2017., kaže predstavnik odbora za promet gradske uprave.
Doživotni ugovor
Značajno proširenje flote metroa povezano je s izgradnjom novih linija: vlasti planiraju povećati duljinu podzemne željeznice za 1,5 puta do 2020., 25 novih stanica već je pušteno u rad. Metrovagonmash (dio Transmashholdinga) ostaje jedini dobavljač vagona podzemne željeznice. Tijekom Sobjanjinova razdoblja metro je sklopio sedam ugovora s tvrtkom, prema kojima je već dobio 1808 automobila, uključujući novu generaciju "Moskve".
FOTOGALERIJA
Od 2014. Moskva je prešla na kupnju vagona podzemne željeznice prema ugovorima životni ciklus: Pobjednik mora nabaviti nove kočije i zatim ih održavati 30 godina. Zahvaljujući njima, ured gradonačelnika nadao se da će povećati broj dobavljača. "Ako danas budemo prisiljeni kupovati automobile od jedinog izvođača - Transmashholdinga, onda će to biti međunarodno natjecanje u kojem će moći sudjelovati gotovo svi veliki proizvođači automobila", rekao je Sobyanin u intervjuu za Vedomosti.
Ali konkurencije nije bilo. Na natječaje je dolazio samo Transmashholding. “Nisam siguran da je Siemens doista spreman učiniti sve”, komentirao je tada Dietrich Möller, predsjednik Siemensa u Rusiji i srednjoj Aziji. Prema uvjetima natječaja bilo je potrebno kratko vrijeme lokalizirati proizvodnju u Rusiji i otvoriti dizajnerski biro.
Sindikat Uralvagonzavoda s kanadskim Bombardierom spriječen je sankcijama, rekao je Interfaxu Oleg Sienko, koji je u to vrijeme radio kao generalni direktor Uralvagonzavoda. A zajedničko ulaganje CAF-a i Sinara grupe potpuno je ukinuto zbog nedostatka narudžbi, izvijestili su iz Sinare.
Transmashholding je 2014. dobio dva ugovora - za nabavu i održavanje 644 automobila (143,96 milijardi RUB) i 768 automobila (133,14 milijardi RUB). Isporuka automobila prema prvom ugovoru za 44,95 milijardi rubalja. provedeno, kazao je predstavnik Odjela za promet. U drugom je isporučeno 208 automobila za 16,07 milijardi rubalja, a još 560 automobila bit će isporučeno 2018.–2020.
Ovakav oblik ugovora omogućuje smanjenje troškova održavanja za oko 15-25% godišnje, kaže predstavnik Odjela za promet. To pruža izvrsnu priliku da se poduzeću osigura radna mjesta tijekom 30 godina, a također omogućuje stabilnu isporuku usluga bez ikakvih skokova, napominje predstavnik Transmashholdinga.
U ožujku ove godine Moskva planira objaviti natječaj za nabavu 594 automobila u razdoblju 2018–2019 (odjel za promet nije otkrio iznos ugovora). Transmashholding je zainteresiran za sudjelovanje u takvim natjecanjima, kaže predstavnik tvrtke. Teško se s njim natjecati, komentira Burmistrov. Transmashholding ima razvijenu proizvodnju i usluge, a iskorištenost kapaciteta i lokalizacija omogućuju postizanje nižih troškova bez valutnih rizika.
FOTOGALERIJA
Oživljavanje tramvaja
Pod Sobyaninom je ured gradonačelnika počeo oživljavati tramvaje. Liksutov njihove glavne prednosti u odnosu na druge načine prijevoza naziva ekološkom prihvatljivošću i velikom nosivošću. Ured gradonačelnika sklopio je tri ugovora, 2012., 2013. i 2016. godine. – s tvornicom kočija Ust-Katav; JV "Uralvagonzavod" i poljski Pesa; i "Metrovagonmash".
Najveći je 56 milijardi rubalja. – dobio je Metrovagonmash. Ovo je ugovor životnog ciklusa za isporuku 2017.–2019. 300 tramvaja i njihovo održavanje 30 godina (dobljeno je 135 tramvaja Vityaz-M za 12,8 milijardi rubalja). Na natjecanju su sudjelovali Stadler Minsk i Savezno državno unitarno poduzeće GKNPTs im. M.V. Khrunicheva, ali Metrovagonmash je pobijedio svoje konkurente zbog većeg iskustva u opskrbi i servisiranju električnih željezničkih vozila, kako je objašnjeno u natječajnim materijalima. Stadler Minsk nije bio dostupan za komentar. Voditelj podružnice Državnog istraživačko-proizvodnog svemirskog centra nazvan. M. V. Khrunichev u Ust-Katavu Boris Omigov je primijetio da je sudjelovanje poduzeća u natječaju u početku bilo ograničeno zbog zahtjeva za iskustvom u servisiranju ne samo tramvaja, već i vagona metroa, putničkih električnih vlakova, kao i ugovora za najmanje 5 milijardi rubalja Osim toga, prema njegovim riječima, dokumentacija je sadržavala klauzule o pogodnostima za proizvođače vagona podzemne željeznice i putničkih elektromotornih vlakova, ističe Omigov.
FOTOGALERIJA
Još jedan ugovor - za 8,46 milijardi rubalja. - Uralvagonzavod je doslovno pobijedio borbom. 2012. državna tvrtka i grupa Sinara žalili su se FAS-u da samo proizvodi Alstoma (jednog od dioničara Transmashholdinga) odgovaraju uvjetima natječaja za kupnju 120 tramvaja. Također su podsjetili da je Liksutov bivši suvlasnik Transmašholdinga. FAS je žalbe prepoznao kao neutemeljene, ali je natjecanje prekinuto. Uralvagonzavod je pobijedio na ponovljenom natjecanju, ali nakon pobjede počele su poteškoće. Zbog devalvacije rublje, proizvođač je od Moskve zatražio povećanje cijene ugovora; grad je pristao na blago povećanje, ali je smanjio broj kupljene opreme na 70, kaže predstavnik tvrtke.
Od sada će se tramvaji kupovati samo prema ugovorima o životnom ciklusu, kaže glasnogovornik Ministarstva prometa.
Zaslužene pobjede
Ispostavilo se da je tijekom sedam godina Transmashholding dobio 132,8 milijardi rubalja, ili 75% ukupne narudžbe, od ureda gradonačelnika za nabavu metro vlakova i tramvaja. Istodobno, portfelj narudžbi za nabavu i održavanje opreme do 2019. mogao bi iznositi gotovo 260 milijardi rubalja. Transmashholding pobjede na natječajima smatra zasluženima. Metrovagonmash isporučuje automobile za moskovski metro od njegova otvaranja 1935. godine, ističe predstavnik tvrtke. U posljednjih godina Isporučuju se potpuno novi modeli automobila koji osiguravaju visoke standarde udobnosti i sigurnosti prijevoza, dodaje. Najnoviji razvoj su automobili "Moskva" s prolazom kroz cijeli vlak, glatkog hoda, širok vrata pa čak i USB priključci za punjenje gadgeta. “Danas kreće najbolji metro na svijetu<...>O cijeni i ne govorim - 1,5 puta je jeftiniji od međunarodnih analoga", prenio je TASS Sobjanjinove riječi s puštanja u promet ovog vlaka.
Moskva je jedan od najvećih partnera tvrtke, nastavlja predstavnik Transmashholdinga. Prema njegovim riječima, narudžbe iz glavnog grada lani su činile 15 posto strukture prihoda.
Šef autobusa
„Sretni smo što radimo s kupcem s kojim se podudaramo u perfekcionizmu i ambicijama da stvorimo prijevoz koji odgovara izgledu i ritmu modernog grada, udoban i siguran za sve kategorije putnika“, komentira Elena Matveeva, potpredsjednica Grupa GAZ (dio "Basel" Oleg Deripaska). Ove emocije su razumljive - više od 80% autobusa - 5100 od 6200 - gradu je isporučila grupa GAZ.
Tramvaj Uralvagonzavoda nije stigao do Moskve
Uralvagonzavod je 2014. predstavio koncept novog niskopodnog tramvaja R1. Zbog futurističkog dizajna i bogatog sadržaja koncept je dobio nadimak “iPhone na tračnicama”. Koncept, izrađen u suradnji s Atom Design Bureau, prikazan je na izložbi Innoprom. Novi proizvod pregledao je premijer Dmitrij Medvedev. "Moramo to prihvatiti", rekao je Sobyanin, a ministar industrije i trgovine Denis Manturov preporučio je uspostavu izvoza. Sienko je 2016. rekao da je tvrtka, uz potporu vlade, spremna lansirati laganu verziju tramvaja R1 za Svjetsko prvenstvo u nogometu 2018. Ali nikada nije dosegao masovnu proizvodnju. U jesen je Uralvagonzavod najavio prekid rada na projektu. “Tramvaj R1 je svakako jako lijep. Jako sam zainteresiran za industrijski dizajn, pomažem mu da se razvije u Rusiji, ali imamo ozbiljan problem jaza između dizajnera i proizvođača", citirao je TASS Vasilija Brovka, direktora za posebne zadatke Rosteca (Uralvagonzavod prebačen u državnu korporaciju). govoreći u jesen 2017. – Isto se dogodilo i s ovim projektom. Svima se svidio tramvaj R1 i izazvao je, kako je to sada moderno reći, “hype”. Ali nije ušao i neće ući na tržište. Prvo, nema šasije za njega, a drugo, pokazalo se da dizajnerski tramvaj nije pogodan za popravak: ako se netko zaleti u njega, potpuno je nejasno kako naručiti rezervne dijelove i koliko dugo ćete morati čekati na njih. ” Stvarne kupce još uvijek više zanima visoka funkcionalnost i niska cijena nego futuristički dizajn, dodaje predstavnik Rosteca. Prema njegovim riječima, “neke ideje iz R1 još uvijek se planiraju koristiti u tramvajima bliske budućnosti - na primjer, implementacija niskonaponske rasvjete, posebni mehanizmi za otvaranje vrata, te integracija pojedinih elemenata eksterijera i interijera. ”
U studenom 2010. Sobyanin je autobuse Mosgortransa nazvao nekonkurentnim: "razni autobusi svih vrsta i sorti" kupuju se u malim količinama, što povećava operativne troškove. U 2011–2017 Moskva je potrošila 33 milijarde rubalja. za nabavku autobusa (10 ugovora). Predstavnik grupe GAZ odbio je otkriti iznose ugovora.
Dominacija grupe GAZ ne izaziva pitanja, komentira zaposlenik jednog od proizvođača automobila: “Povijesno gledano, Moskva je od nje kupovala opremu, a njihovi servisno održavanje" Osim toga, Moskva ima velike narudžbe, ne mogu se svi nositi traženi rokovi, dodaje. Na primjer, tvornica autobusa grupe Kamaz - Nefaz - može proizvesti nekoliko tisuća automobila godišnje, a GAZ - nekoliko desetaka tisuća. Predstavnik Kamaza nije komentirao nesudjelovanje na moskovskim natjecanjima.
U 2016. Moskva je počela koristiti ugovore životnog ciklusa u nabavi autobusa. Takav ugovor na razdoblje od sedam godina sklopljen je s grupom GAZ (autobusi imaju kraći vijek trajanja od metroa i tramvaja). Isprva se radilo o nabavi i održavanju 333 autobusa LiAZ, ali su iste godine ugovorene strane potpisale ugovor o nabavi još 103 vozila. Moskva u budućnosti ne planira prijeći na ugovore životnog ciklusa za sve autobuse - to će ovisiti o potrebnom kapacitetu za održavanje voznog parka, ističe predstavnik transportnog odjela. No, gradske će ih vlasti kupovati još tri godine.
FOTOGALERIJA
Napravite mjesta za električne autobuse
Od 2021. Moskva će kupovati samo električne autobuse. Planirano je da se 22. veljače održe tri aukcije, svaka za isporuku 100 automobila u 2018., zajedno s ultrabrzim punjačima. Kupnja će biti pod ugovorom životnog ciklusa (služba 15 godina). Početna (maksimalna) cijena svakog ugovora iznosi 10,55–10,79 milijardi rubalja. Grupe GAZ i Kamaz planiraju sudjelovati na natječajima, kažu njihovi predstavnici.
U posljednje 2,5 godine u Mosgortransu je testirano gotovo 10 modela električnih autobusa ruskih i stranih proizvođača. "Osnovni, temeljni likovi– ovo su Kamaz i GAZ. U našem su drugačije vrijeme dali su nam svoje električne autobuse da ih isprobamo”, rekao je Liksutov na radiju “Govori Moskva”.
GAZ je svoj model razvio zajedno sa Siemensom. Ovaj projekt je integracija europskih i ruskih tehnologija u stvaranju električnih vozila, kaže predstavnik Siemensa. Prema njegovim riječima, električni autobusi te tvrtke već se koriste u Norveškoj, Nizozemskoj, Velikoj Britaniji, Indiji i Kini.
Kapacitet Kamaza omogućuje proizvodnju nekoliko tisuća jedinica nova tehnologija godišnje, napominje predstavnik Rosteca (državna korporacija posjeduje 49,9% Kamaza). Grupa Volgabus Alekseja Bakulina također pokazuje interes za nabavu električnih autobusa; PC "Transport Systems" (u objektima svog partnera, Tver Carriage Works, u vlasništvu Transmashholdinga); Pogon za popravak i izgradnju automobila Sokolniki (podružnica Mosgortransa).
Zamjena trolejbusa električnim autobusima u središtu grada logično je rješenje, kaže generalni direktor Trolze Ivan Kotvitsky. Ali na udaljenim i dugim rutama, grad bi mogao koristiti ne samo električne autobuse, već i vozila s dinamičkim punjenjem, tvrdi on: oni rade kao obični trolejbus, a dio rute može putovati autonomno pomoću punjivih baterija koje se pune tijekom kretanja ispod kontaktne mreže. Oni su jeftiniji od električnih autobusa (oko 15-20 milijuna rubalja u odnosu na 30-35 milijuna) i grad će moći koristiti postojeću infrastrukturu za njih, napominje Kotvitsky.
Trebate li toliki prijevoz?
„Lasta“ za MCC
Osim Moskve, u obnovu voznog parka uložile su i Ruske željeznice. Kupila je vlakove Lastochka za MCC. Proizvodi ih Ural Locomotives (zajedničko ulaganje Siemensa i Sinaryja). Za organizaciju kretanja, monopol je nabavio 33 vlaka. Visina investicije i rok povrata investicije nisu objavljeni. Ali ako pogledate druge ugovore Ruskih željeznica za kupnju Lastočki, jedan vlak od pet vagona mogao bi stajati 8,7 milijuna eura. Ispostavilo se da bi 33 vlaka Ruske željeznice mogla stajati 19,2 milijarde rubalja. (po ponderiranom prosječnom tečaju za 2016. od 67 rubalja). Od 1. svibnja 2017. interval vožnje vlakova na MCC-u smanjen je sa 6 na 5 minuta u vršnim satima te s 12 na 10 minuta u ostalim razdobljima. Da bi to učinile, Ruske željeznice morale su kupiti još devet vlakova s procijenjenom cijenom od 5,25 milijardi rubalja. U 2018. godini interval se planira smanjiti na 4 minute.
Od 2010. do 2017. godine broj putnika koji plaćaju pune karte porastao je za 62% - ovo je jedan od najbolji nastup u svijetu, kaže predstavnik Odjela za promet: "Bilo je nemoguće postići takve rezultate bez zamjene voznog parka." Ured gradonačelnika značajno je promijenio zahtjeve za dobavljače željezničkih vozila, kaže Mikhail Nokhrin, direktor Strategy Partners Group: kupuju se samo niskopodni autobusi s kontrolom klime i elektroničkim sustavom informiranja putnika.
Član javno vijeće pod ruskim Ministarstvom prometa, Kirill Yankov smatra kupnju vozila od strane Moskve "ponekad pretjeranom". Flotu je potrebno ažurirati kada pruža nova potrošačka svojstva, kaže on. Na primjer, automobili Moskva omogućuju prolaz između svih automobila, što povećava nosivost. Tramvaji se moderniziraju kupnjom zglobnih kola. Ali rute su različite - negdje su potrebne, a negdje i u špicama tramvaji voze poluprazni, ističe Yankov. Yankov kupnju električnih autobusa također naziva preuranjenom - oni zahtijevaju dulji probni rad.
Bio sam malo šokiran kada sam saznao koliko putnika godišnje preveze moskovski metro. Pokazalo se da je samo u 2013. godini prevezeno čak 2,5 milijarde putnika!!! Odlučio sam vidjeti kako se odvija proces sklapanja automobila i otišao u tvornicu Metrovagonmash...
Svaki dan milijuni putnika, nakon što su sišli u metro u Moskvi ili Sankt Peterburgu, ukrcaju se u vagone metroa, koji se proizvode u gradu Mytishchi.
Godine 1897. osnovana je tvornica strojeva Mytishchi. Njegovi osnivači bili su legendarni ruski poduzetnik Savva Mamontov, plemić Konstantin Artsybushev i državljanin Sjeverne Amerike Sjedinjenih Država, privremeni moskovski trgovac 1. ceha, inženjer Alexander Bari, koji je u prosincu 1895. ruskom Ministarstvu financija podnio projekt „Moskva Dioničko društvo Tvornica za gradnju kola”.
Prvi proizvodi bili su putnički i teretni vagoni za sjevernu željeznicu Rusije. Godine 1903. započela je proizvodnja tramvajskih kola za Moskvu.
Stotinu godina kasnije, Metrovagonmash proizvodi automobile za metro Moskve, Sankt Peterburga, Bakua, Tbilisija, Harkova, Budimpešte, Praga i drugih gradova Rusije, bližeg i daljeg inozemstva
Za posjet tvornici dobio sam "blindiranu" bejzbolsku kapu.
Proizvodnja automobila počinje u radionici nabave
U radionici se radi na nabavi proizvoda za opskrbu svih odjela pogona, te izradi gotovih dijelova za samu proizvodnju
U ovoj radionici se također izvodi rezanje plazmom i laserom.
Kotači
Okretna postolja željezničkih vozila
Radionica za montažu postolja i karoserije
Usput, trenutačno je duljina linija podzemne željeznice glavnog grada 325,4 km, broj linija je 12, stanice su 194, a inventar automobila je 4.935.
Montaža karoserije/zavarivanje u tijeku
U tijeku su radovi u radionici na izradi dijelova karoserije (krov, okvir, bočne stranice)
Izvodi se mehanička obrada
Boj se braka-)
Radionički stroj
Nakon zavarivanja, automobil ulazi u radionicu za montažu
Ovdje se obavlja bojanje, montaža karoserije i podešavanje gotovih vlakova.
Čini uređenje interijera salon
Izvršiti instalaciju električne opreme
Ugradnja ventilacijskih sustava vlakova
Viseća vrata
Umetnite prozore
Rezultat su dobro poznati moskovski automobili serije 81-760/761
Vagoni serije 81-760/761 koji se isporučuju metrou opremljeni su sustavom ventilacije, klimatizacije i grijanja putničkog prostora, te sustavom videonadzora, koji omogućuje prijenos slike u situacijski centar.
Novi vagoni po prvi su put opremljeni sustavom za dezinfekciju zraka. Saloni su opremljeni elektronskim rutnim tablama i LCD ekranima.
Vrata su opremljena svjetlosnim i zvučnim alarmom za zatvaranje vrata.
Dizajn automobila koristi moderan asinkroni vučni pogon, mikroprocesorski upravljački sustav i ovjes novi dizajn, osiguravajući glatku i tihu vožnju vlaka. Karoserije automobila izrađene su od nehrđajućeg čelika.
Inače, prema Sobyaninu, pouzdanost moskovskog metroa danas je najveća na svijetu. U pariškom i njujorškom metrou, koji prevoze usporediv broj putnika, stopa nezgoda je tri puta veća, au londonskom više od tri puta.
Pogledajte izvorni materijal na