Kako napraviti hladni asfalt recept. Kako i od čega možete sami napraviti pravi asfalt

To je višekomponentna mješavina na bazi pijeska, kamena i bitumenskog veziva. "Ispravan" naziv materijala je asfaltni beton, što ne sprječava korištenje pojma "asfalt" čak ni u specijaliziranim publikacijama.

Sastav asfalta uključuje bitumen, pijesak, vrste drobljenog kamena ili šljunka, kao i mineralne aditive i punila. Bitumen ostaje jedina stalna komponenta, a ostale komponente se mogu dodavati u različitim omjerima.

Funkcije komponenti fine asfaltne mješavine

Pijesak, koji se nalazi u asfaltu, igra ulogu punila i plitke podloge, doprinosi raspodjeli pritiska s ceste na tlo. Bez pijeska bitumensko bi vezivo iscurilo, a drobljeni kamen bi se istisnuo.

U slučaju specijalnih asfalta koji sadrže cement, pijesak je uključen u proces cementacije i daje kolniku dodatnu tvrdoću.

mineralno punilo- je stijena (pješčenjak, vapnenac ili kreda) smrvljena do prašnjavog stanja, dizajnirana da ispuni zaostale šupljine. Pješčenjak je najsvestraniji jer je inertan na gotovo svaki kemijski napad. Kalcijevi karbonati (vapnenac i kreda) obično se koriste na cestama Opća namjena, dok se pješčenjak može koristiti u blizini kemijskih postrojenja.

Guma- dodaje se asfaltu u obliku guma od mrvica(1-1,5 mm), daje premazu visoku otpornost na vodu i plastičnost. Asfalti obrađeni gumom imaju puno manju vjerojatnost pucanja, što povećava vrijeme između popravaka. Nedostatak ovakvih cesta je visoka cijena, pa je njihova uporaba ograničena na polaganje najkritičnijih dionica autocesta.

Promjena strukture asfalta pri dodavanju mineralnog punila

Klasifikacija

Jedan od glavnih parametara je veličina upotrijebljenog drobljenog kamena, dijeleći asfalte u sljedeće skupine:

1. gusta- koriste se za polaganje gornjeg sloja premaza i sadrže sitni šljunak. U slučaju frakcije drobljenog kamena manjeg od 5 mm, takvi se asfalti koriste za manje opterećene kolnike (nogostupi i pješački prijelazi) i nazivaju se sitnozrnati. Za izradu gornjeg sloja prikladne su veće frakcije drobljenog kamena (5-15 mm). autoceste;
2. porozan– koriste se u donjem dijelu višeslojnog kolnika i sadrže manje bitumena od gustih asfalta;
3. visokoporozan- optimalno kao osnova za visoko opterećene autoceste. U njihovoj proizvodnji koristi se najveći drobljeni kamen frakcije 15-40 mm. Takve dimenzije osiguravaju potrebnu vodopropusnost, stvarajući drenažu u nizinama i močvarnim područjima. Veća veličina smanjuje pomak temelja ceste i uvlačenje u gornji sloj tlo, smanjujući rizik od ispiranja i slijeganja premaza.

Tehnologija proizvodnje

Osnova svake proizvodnje asfalta leži u pripremi početnih komponenti, miješanju na visokoj temperaturi i skladištenju u posebnim grijanim spremnicima.

Važna je blizina postrojenja u blizini gradilišta, jer se materijal mora transportirati za polaganje u zagrijanom stanju. Ako se smjesa ohladi, bit će je vrlo teško zbiti, a dobiveni premaz neće biti dovoljno čvrst. Razmotrite faze proizvodnje asfalta.

Priprema komponenti od kojih se izrađuje asfalt

To uključuje sušenje i prosijavanje. Pijesak, drobljeni kamen i kamen obično u postrojenje dolaze u mokrom ili na zraku suhom stanju. Prisutnost zaostale vlage prepuna je smanjenja čvrstoće premaza i prskanja vruće bitumenske smjese kada voda uđe u nju.

Eliminirati moguće posljedice, materijal se suši na temperaturi od 150-160 ° C - ova temperatura omogućuje vam da se riješite vlage adsorbirane u porama materijala.

Prosijavanje drobljenog kamena provodi se pomoću sita. Mineralno punilo se prethodno drobi u drobilici, nakon čega se također podvrgava frakcioniranju. Ovisno o tehnologiji proizvodnje, sušenje može biti jednokratno ili dvostruko, ponovljeno nakon drobljenja ili prosijavanja.

Miješanje komponenti

Drobljeni kamen i pijesak dovode se na transportnu traku, transportirajući ih u zajednički bunker. Miješanje s punilom i bitumenom može se dogoditi istovremeno ili se može izvršiti nakon postizanja homogene mase drobljenog kamena i pijeska.

Nakon dodavanja bitumena, temperatura se održava na razini od 160-170 °C. Nakon postizanja potrebne konzistencije, smjesa (već asfalt) ulazi u spremnik, gdje može ostati zagrijana do 4 dana. Tijekom tog razdoblja mora se isporučiti potrošaču kako bi se izbjegao gubitak karakteristika čvrstoće.

Modifikacija asfalta aditivima koji daju korisna radna svojstva provodi se istovremeno s miješanjem asfalta. Prilikom izrade mješavine gume i asfalta, gumena mrvica se dodaje zagrijanom proizvodu spremnom za upotrebu.

Dostava

Prijevoz asfalt betona do gradilišta vrši se cestovnim putem. Najčešće se koriste obični damperi koji imaju tijelo otporno na vrući asfalt. Za prijevoz na velike udaljenosti mogu se koristiti kocheri - automobili s posebnim spremnicima za uštedu topline. Dizajnirani su za očuvanje svojstava asfaltnog betona 2 dana.

Video će vam reći kako se asfalt izrađuje u tvornici i je li to moguće učiniti vlastitim rukama:

Kako provjeriti parametre kolnika i sirovine za njegovu proizvodnju

Da biste izbjegli kupnju asfaltnog betona niske kvalitete, trebate zatražiti od prodavatelja potvrdu o sukladnosti proizvoda. Izdaje se tek nakon prolaska niza testova koji odgovaraju GOST-u ili SNiP-u (ovisno o opsegu).

Na tržištu usluga kontrole kvalitete postoji niz regionalnih laboratorija koji provode uzorkovanje i ispitivanje asfaltnih kolnika. Tijekom istraživanja uzima se prosječni uzorak iz ukupna masa materijal. Analiza kolnika provodi se ispitivanjem jezgre, koja je asfaltna šipka dobivena bušenjem kolnika posebnom šupljom bušilicom.

Hladan asfalt uradi sam

Odmah rezervirajmo da se hladni asfalt postavlja samo samostalno, a njegova proizvodnja se izvodi samo u tvornici. Sama tehnologija razlikuje se od tradicionalnog premaza nižim radnim temperaturama (70-110 °C) i dodatkom kompleksa zaštitnih i polimernih aditiva u svoj sastav. Potonji su potrebni za veću čvrstoću i stvaranje zaštitnog antioksidativnog filma na površini bitumena.

Unatoč nazivu, hladni asfalt ipak se mora zagrijavati po hladnom vremenu kako bi se bitumen pretvorio u plastično stanje. Zajedno s ovim plamenikom potrebno je zagrijati mjesto gdje će se postavljati asfalt. Ovisno o proizvođaču, moguće je raditi s hladnim smjesama čak i na negativnim temperaturama (do -20 ... -10 ° C).

Prednost hladnog asfalta je dugi vijek trajanja. Za razliku od klasičnog asfaltbetona, nije ga potrebno nanositi odmah nakon kupnje. Nedostaci uključuju nižu čvrstoću, koja je gotovo 2 puta manja od vrućeg asfalta.

Za nabijanje premaza koristi se vibrirajuća ploča ili improvizirana sredstva - debela drvena greda, automobilski kotač. Konačna završna obrada površine događa se nakon ponovljenog prolaska automobila. Ne preporučuje se izrada čvrstih dionica ceste od hladnog asfalta, jer se ruše pod pritiskom vozila težeg od 3,5 tone.

Modificirani hladni asfalt:

Reciklaža starog asfalta

Visoki troškovi izgradnje ceste tjeraju na traženje načina za uštedu novca. Jedna od njih je reciklaža - prerada otpadnog asfalta, s ciljem njegove ponovne upotrebe. Prerada se provodi u stacionarnim uvjetima ili u mobilnim reciklerima.

Proces se provodi u nekoliko faza:

• skidanje sloja starog asfalta - izvodi se remikserom koji skida kolnik frezanjem;
• usitnjavanje mljevenog sloja na veličinu lomljenog kamena. Dobiveni proizvod naziva se granulat i može se koristiti za polaganje cesta i pripremu građevnih smjesa od drobljenog kamena i pijeska;
• zagrijavanje u peći bez izravnog kontakta s vatrom (kako bi se izbjeglo paljenje);
• dodavanje svježeg dijela bitumena i polimernih aditiva, ako je potrebno.

Tehnologija recikliranja je od industrijske važnosti i obično se koristi u polaganju gradskih i međugradskih autocesta. Ako postoji prilika za kupnju recikliranog asfalta za privatne potrebe, ne oklijevajte - razlike u operativna svojstva ne, dok će cijena biti znatno niža.

Mobilna postrojenja za reciklažu asfalta

Instalacija #1 Instalacija #2

Modernizacija asfaltbetonskih kolnika

Unatoč dovoljnoj praktičnosti, podloge se mogu poboljšati. Jedan od načina je korištenje posebnih mastika za asfalt. Oni uključuju bitumen ili bitumenske emulzije koje sadrže aditive gumenih polimera.

Obični bitumenske mastike koriste se u vrućem stanju, a emulzije - u hladnom. Princip rada mastika je brtvljenje pukotina i pora na površini platna. Time se sprječava ulazak vode na cestu i njeno uništavanje - voda pridonosi pucanju premaza tijekom smrzavanja i vodenom udaru tijekom prolaska vozila.

Prednosti i nedostaci materijala

Vrijedi napomenuti sljedeće:

1. Za lake primjene, asfalti nisu jako skupi, za razliku od višemilijunskih troškova polaganja autocesta;
2. Uz odgovarajuću kvalitetu, asfalt je nezamjenjiv u svim vremenskim uvjetima.
3. Brojni nedostaci rijetko su vidljivi s prozora automobila, koji su jasno vidljivi pješacima;
4. Proizvodnja zagrijanih i viskoznih smjesa nije lak zadatak, unatoč automatizaciji procesa;
5. Poteškoće korištenja zagrijanih mješavina djelomično se nadoknađuju pojavom hladnog asfalta;
6. Asfaltne staze u vrtu nisu napravljene s razlogom loš miris bitumen, iako se s vremenom smjesa stvrdne i uzrokuje neugodnosti samo u vrućoj sezoni.

Postojeće alternative asfaltu trenutno su preskupe i manje praktične. Za razliku od drugih građevinskih materijala, asfalt se ne poboljšava razvojem novih materijala, već nadogradnjom starih.

Široko uvođenje polimernih modifikatora omogućuje temeljno poboljšanje svojstava cestovnih površina i širenje granica njihove tehnološke primjene, što potvrđuju brojna ispitivanja materijala.

Povjesničari tvrde da se prvi spomen nečeg sličnog asfaltnom betonu pojavio u 6. stoljeću prije Krista u Babilonu. Ali tehnologije tog vremena nisu bile pouzdane, plus nepotrebno skupe, kao rezultat toga, takve su ceste bile zaboravljene sve do dvadesetog stoljeća. Izgradnja asfaltbetonskih kolnika u Rusiji započela je 1928. godine i do danas je prevladavajuća.

Što je

Ovaj se sastav koristi posvuda, od postavljanja saveznih autocesta do uređenja gradskih trgova i vrtnih staza u privatnoj gradnji.

Prema GOST-u i SNiP-u, raspored asfaltnog betonskog kolnika može biti različit.

Ali opći sastav smjese ostao je nepromijenjen više od 100 godina:

• Prije svega, kao vezivo bitumen je uključen.
• Budite sigurni da u određenoj mjeri ima pijeska i velika mineralna punila .
• Popis zaokružuju razni mineralni ili sintetski dodaci..

U to vrijeme kada je sastav razvijen, korišten je prirodni bitumen, ali budući da je rijedak u prirodi, sintetiziran je umjetni analog na temelju rafiniranih proizvoda, koji još uvijek uspješno koriste graditelji cesta diljem svijeta.

Pijesak se uzima iz kamenoloma, kao veliki punilac, uz razne, drobljene stijene i neke kristalizirane troske se naširoko koriste.

Za povećanje određenih koriste se prirodni mineralni ili sintetski dodaci korisna svojstva premazi. Posebno se povećava otpornost na smrzavanje, razina prianjanja na cestu, koeficijent viskoznosti i još mnogo toga.

Koje kompozicije se proizvode

Raspon predstavljenih vrsta je prilično širok, ovisno o postotku komponenti, kao io tome koji su aditivi korišteni, stručnjaci dijele asfalt na sljedeće vrste.

1. Za uređenje nogostupa, vrtnih staza odn unutarnji prostor gradska dvorišta, koriste se pješčane kompozicije.
2. Fino zrnate kompozicije pokrivaju gradske ulice srednjeg i visokog intenziteta prometa.
3. Kao podložni sloj u tehnologiji višeslojnog polaganja koristi se krupnozrnati asfalt.
4. Polimer-bitumenski premazi koriste se za postavljanje mostova, volumetrijskih parkirališta ili cestovnih čvorova. Imaju povećanu čvrstoću i izdržljivost.
5. Vrste asfalta od drobljenog kamena-mastiksa smatraju se najjačim, polažu se na federalne autoceste i brze autoceste s povećanim prometnim opterećenjem.
6. Za stadione, trkaće ili biciklističke staze, kao i druge sportske objekte postoji gumeno-bitumenska obloga.

Izrada asfalta kod kuće

Izrada cestovne površine smatra se teškom i nedostupnom stvari. Ali, ipak, postoje entuzijasti koji su spremni za eksperimente. Naravno, takvi vlakovi nisu dizajnirani za saveznu autocestu, ali u zemlji je sasvim moguće pripremiti takav asfalt vlastitim rukama.

Savjet: Iz iskustva možemo reći da je mješavina pripremljena zanatski način, naravno, pogodan za uređenje, ali češće se koristi za popravak rupa na već gotovom premazu.

Klasičan recept

Za kuhanje trebamo obični riječni ili kamenolomski pijesak, bitumensku smolu ili bitumen i drobljeni kamen fine frakcije. Od opreme trebat će vam metalna bačva i kanta.

Bolje je kuhati asfalt na vatri, jer je korištenje plina nesigurno i skupo.

• U početku zaspimo drobljeni kamen s pijeskom u omjeru 2: 1 i dobro promiješamo. Sve to treba napuniti vodom i objesiti na vatru.
• Kuhamo u isto vrijeme bitumenska baza. Da bismo to učinili, uzmemo metalnu kantu i u njoj zagrijemo bitumen do vrenja, sintetski polimeri se mogu dodati kao plastifikator, ali je jeftinije koristiti šampon ili bilo koji deterdžent.
• Kada se smola zagrije, a voda u bačvi sa šutom također proključa, potrebno ih je spojiti. Voda je potrebna tako da se drobljeni kamen s pijeskom ne zagrije iznad 100ºS. Zatim se ova juha mora miješati, održavajući vrije dok sva voda ne prokuha. Dok je otopina vruća, može se uliti.

Važno: budite oprezni, na 80 ºS bitumen se topi, a na 100 - 120 ºS vrije.
Ali već na 170 ºS, bitumen se može zapaliti.
Zapravo, kako bismo spriječili takav požar, koristimo vodu.

Korištenje starog kolnika

Demontaža asfaltbetonskih kolnika i podloga može biti dobar materijal za pripremu novog asfalta.

Tehnologija je djelomično slična prethodnoj verziji, ali uz neke izmjene.

• Izvodi se demontaža asfalt betonskog kolnika djedova metoda, koristeći malj i druge udaraljke. Koristi se samo gornji sloj asfalta vezan bitumenom, putni jastuk ne smije se dirati.
• Stara površina ceste razbijena je u komade s frakcijom ne većom od 40 mm. Za 100 kg starog asfalta uzima se 10 kg bitumena.
• Nakon toga, zdrobljena tvar mora se preliti vodom i kuhati u bačvi dok se ne otopi. Nadalje, tehnologija ponavlja gornju opciju. Zagrijani bitumen spaja se s rastaljenim asfaltom i voda isparava.

hladan asfalt

Dvije gore opisane metode vrlo su prikladne za ekonomičan popravak oštećenog asfalta u dvorištu ili u blizini dvorišta. Ako trebate pokriti područje s velikom kvadraturom, preporučujemo korištenje hladnog asfalta.

Ovaj se premaz pojavio na tržištu naše zemlje prije otprilike 5 godina. Princip rada ovdje je sličan dobro poznatom hladno zavarivanje. Za vezivo se koristi modificirani bitumen, tako da se može polagati i na temperaturama ispod nule. Upute su na pakiranju.

Jedini nedostatak ovog materijala je značajna cijena. Ali, kao što znate, asfalt iz tvornice izlazi vruć i također ga treba polagati vruć. Stoga je za udaljena mjesta hladni polimerni asfalt jedina alternativa.

Važno: kod popravka površine ceste problem je kvalitetan uređaj spojni šav u asfaltbetonskom kolniku.
Hladni asfalt na bazi polimera u potpunosti rješava ovaj problem, jer se pouzdano veže za bilo koju smjesu na bazi bitumena.

Pravila za polaganje premaza

Izgradnja asfalt betonskih kolnika je odgovoran posao i nije toliko važno hoćete li ih postaviti sami ili angažirati stručnjake. Polaganje i prihvaćanje asfaltnog betonskog kolnika provodi se u skladu s SNiP 2.07.01-89, kao i brojnim GOST-ovima.

Samo stručnjak može razumjeti ove dokumente, stoga smo glavne odredbe ovih normi i pravila opisali na razumljivijem jeziku.

Pripremna faza

Svaki posao počinje označavanjem. Morate jasno odlučiti gdje će se postaviti asfalt. Gdje će biti montiran rubnjak i kakav će biti. Također je vrlo važno osigurati da je sustav odvodnje potpuno instaliran, odvodni sustav i instaliran vodovod.

Svi radovi na postavljanju podzemnih komunalnih usluga do ovog trenutka trebali bi biti u potpunosti završeni. Ako opremate parkiralište ili prilaze uredu, bolje je unaprijed saznati gdje prolaze gradske komunikacije, jer će, ako je potrebno, komunalne službe poremetiti vašu pokrivenost i još uvijek mogu nametnuti kaznu.

Gore je spomenuto o sortama i namjeni postojeće vrste asfalt. Dakle, u pripremnoj fazi morate odabrati kakvu vrstu materijala ćete položiti.

Važno: procjena za ugradnju asfaltnog betonskog kolnika treba sadržavati ne samo podatke o cijeni materijala i količini rada.
Bit će korisno uključiti troškove prijevoza u njega, kao i ostaviti stupac za nepredviđene troškove, kao što je dopuštenje za izvođenje radova od relevantnog službenika ili službe.

Ako se postavlja pješačka staza ili platforma s povremenim prolazom automobila, tada se jastuk od drobljenog kamena i šljunka može izvesti debljine do 15 cm, a debljina asfaltbetonskog kolnika bit će u rasponu od 4-5 cm.

Ako opremate benzinske postaje ili bilo koje pristupne ceste uz koje će, s visokim stupnjem vjerojatnosti, povremeno prolaziti teška vozila, tada će u ovom slučaju debljina šljunčanog jastuka biti oko 25 - 35 cm. Osim toga, sam asfalt je postavljeno najmanje 2 sloja.

Nakon označavanja počinje uređenje tzv. korita ili temeljne jame za cestu. U urbanim područjima ili u privatnoj gradnji, u pravilu, ceste i mjesta su napravljeni približno na istoj razini, tako da tlo mora biti odabrano u potpunosti za cijelu debljinu "cestovne pite". Savezne autoceste opremljene su nešto drugačijom tehnologijom, ali nećemo se zadržati na tome.

Kada se odabere tlo, cijelo mjesto mora biti dobro zbijeno, to se radi valjkom ili vibrirajućom pločom. Obratite pozornost na prisutnost drveća u blizini, korijenje može s vremenom potrgati asfalt, pa ih je bolje ukloniti ako je moguće odmah. Iako će troškovi rada biti malo povećani, savjetujemo vam da tlo prekrijete geotekstilom kako vegetacija ne bi probila premaz.

Važno: u ovoj fazi postavljeni su rubnici, oni igraju ulogu svojevrsne oplate za "putnu pitu".
Ako je pri polaganju ploča za popločavanje rubnik napravljen ispod razine ceste, onda je ovdje, naprotiv.
S tim u vezi, potrebno je odmah planirati odvode za odvod vode.

Sada možete početi odlagati jastuk od drobljenog kamena. Za pješačke staze s debljinom jastuka od 10 - 15 cm dovoljan je 1 sloj drobljenog kamena frakcije 30 - 40 mm. Snažniji temelji složeni su u nekoliko slojeva.

Donji sloj služi za drenažu u slučaju dizanja podzemne vode, prekriven je velikim šljunkom s frakcijom od 40 - 70 mm. Sljedeći sloj s frakcijom od 20 - 40 mm bit će odgovoran za ravnomjernu raspodjelu opterećenja na podlozi ceste.

Završni sloj zasipa je od sitnog šljunka frakcije 5 - 20 mm. On će također biti odgovoran za raspodjelu opterećenja, ali osim toga, on će jastuk pretvoriti u gustu, monolitnu strukturu.

Svi položeni slojevi moraju biti čvrsto nabijeni. Za ozbiljne premaze koriste se cestovni valjci težine od 2 do 10 tona. Svaka kugla za izbacivanje se posebno sabija, valjak mora prijeći preko nje najmanje 5 puta, plus moderni valjci za ceste imaju funkciju vibropressa, što povećava učinkovitost nekoliko puta. Tijekom procesa nabijanja, površinu treba redovito zalijevati.

Savjet: u procesu nabijanja morate odmah uzeti u obzir kut nagiba ceste, u prosjeku se radi oko 1º po 1 linearnom metru.
Da biste to učinili, povremeno provjerite podatke o označavanju ili razini.

Asfaltiranje

Nakon nabijanja jastuka, možete nastaviti izravno s polaganjem asfalta. Kao što je ranije spomenuto za nogostupe i susjedne teritorije dovoljno je postaviti fino zrnati sastav sa slojem do 50 mm. Također nisu potrebni teški valjci za ceste, možete se snaći s laganim valjkom ili vibrirajućom pločom.

Bilješka!
Ovu vrstu premaza prema SNiP-u ne preporučuje se polagati na mjestima za rekreaciju.

Ozbiljniji objekti popločavaju se u 2 sloja. U ovom slučaju, donji sloj se postavlja krupnozrnatim asfaltom na razini od 40 - 50 mm. Na njega se gotovo odmah nanosi sitnozrnati sastav, koji je u većini slučajeva završni.

Trenutno su razvijene tehnologije prema kojima se između slojeva vrućeg asfalta treba postaviti armaturna mreža od polimernih materijala. Kao rezultat toga, trajnost i čvrstoća takve ceste značajno se povećava. Ova tehnologija koristi se pri postavljanju saveznih autocesta i cesta s povećanim opterećenjem.

Važno: sanacija asfaltbetonskog kolnika kod nas se najčešće izvodi samo vrućim bitumenom.
Iako, prema GOST-u, treba izvesti toplinsko profiliranje asfaltnih betonskih kolnika.
Ovaj postupak uključuje predgrijavanje kolnika do dubine od 2-5 cm.

Smjesa se mora dostaviti na gradilište u vrućem stanju, u pravilu se dovozi kiperima nosivosti 7-20 tona, nakon čega se asfalt ravnomjerno raspoređuje ručno ili strojno duž ravnine ceste, promatrajući strminu. U prosjeku se troši 1 tona asfalta na 10 m² kolnika debljine 40 mm.

Izgradnja asfaltbetonskih kolnika proces je ovisan o vremenskim prilikama. U hladnoj sezoni, odnosno na temperaturama ispod +5 ºS, općenito se ne preporučuje rad. Osim toga, tijekom kiše ili po vlažnom vremenu, kvaliteta polaganja je značajno smanjena, jer se sastav navlaži i hladi brže.

Zaključak

Iznijeli smo opća osnovna načela kvalitetan stil asfalt, ali znanost ne miruje i tehnologije se nadopunjuju i poboljšavaju. U videu u ovom članku možete detaljnije razmotriti proces polaganja asfalta.

Glavne komponente ovog materijala su drobljeni kamen, obični riječni pijesak, bitumenske smole, kao i polimerni materijali za polaganje na površinu. Posljednja komponenta se ne koristi uvijek, jer je skupa, uglavnom se koriste u izgradnji autocesta i autocesta. Unatoč činjenici da se sve komponente mogu naći u šupi, bit će malo teško napraviti popločenje u zemlji. Morate se ozbiljno pripremiti za ovaj proces.

Potrebna nam je posuda za miješanje “sastojaka”, ognjište (može i vatra) neprekidno 6-8 sati, oko 100 litara vode za hlađenje suspenzije, kao i jedna od pasta da se sve zadrži. u hrpi. Smola ili bitumen (po mogućnosti) mogu igrati svoju ulogu. Razmotrite korak po korak upute za proizvodnju.

Korak 1 Pripremamo spremnik.

Prvi korak je izrada prototipa miješalice za beton, jer bi bilo neracionalno “ubiti” skupu i korisnu stvar. Za naše potrebe metalna bačva za ulje odn dizel gorivo koji prodaju brendirane proizvode. Ako ga nemate, možete ga kupiti za sitniš (ili ga besplatno posuditi) od bilo kojeg farmera ili od same tvrtke koja toči ulje u maloprodajne spremnike. Često se bacaju u staro željezo kao otpadni proizvod. Zatvorite poklopac, izbušite rupe u sredini s donje strane. Prolazimo metalnom šipkom (cijev, ugao, kvadrat itd.) i oparimo invertersko zavarivanje tako da nigdje ne curi. Zavarimo grančicu u obliku slova L na jedan od rubova, ispada "pljuvačka".

Korak 2 Miješamo komponente.

U našu "mješalicu za beton" ulijemo drobljeni kamen, tamo dodamo malo pijeska (2: 1), sve dobro promiješamo. Ne mogu pokupiti mokro Građevinski materijali- odmah će se zalijepiti i bit će ih vrlo teško skinuti s metalnih stijenki.

3. korak Zagrijavamo bitumenske i polimerne aditive.

U posebnoj posudi (najbolje je uzeti kantu od 15 litara) trebamo zagrijati bitumen do vrenja, za bolju elastičnost, možete mu dodati šampon. Zatim izgara, ali bit će mnogo prikladnije miješati se. Tu također dodajemo polimere i plastifikatore.

Korak 4 Sve zajedno izmiješamo.

Ovdje vam ne treba puno mašte, samo uzmite i dodajte kipući bitumen u prethodno zagrijanu bačvu sa drobljenim kamenom i pijeskom. Važno: ne možete miješati ako bačva i sve komponente nisu zagrijane - bitumen će se brzo ohladiti i bit će nerealno miješati. Radi praktičnosti, prvo možete dodati 50 litara vode u bačvu i dovesti do vrenja. Nakon toga uliti bitumen i miješati dok voda ne ispari.

Vrelište vode je 100 stupnjeva, upravo onoliko koliko nam je potrebno za bitumen kako bi bio tekući i ljepljiv. Imajte na umu da ovaj materijal ne možete pregrijati - zapali se na temperaturi od 170 stupnjeva, pa pazite na vodu. Upravo završio - izlijte!

Korak 5 Popunjavamo rupe.

Prostor na koji ćete sipati asfalt morate temeljito očistiti, po mogućnosti kompresorom otpuhati. Nakon izlijevanja vruće smjese potrebno je uzeti valjak ili neki drugi alat (nabijač) i zbiti materijal. Obavezno navlažite metal alata vodom kako se ne bi zalijepio za bitumen tijekom nabijanja.

Ako slijedite upute, izrada asfalta kod kuće bit će sigurna, brza i čak vrlo zanimljiva!

Što je hladni asfalt i koja je njegova karakteristika

Nedavno je prilično zanimljiv proizvod, polimerni asfalt, došao na područje Rusije. Njegova je osobitost da se može polagati apsolutno na bilo kojoj temperaturi. Ispitivanja su pokazala izvrsnu viskoznost i ljepljivost čak i na -20C, što omogućuje popravak cesta ili ulazak u vikendicu čak i zimi.

Uključuje tekući bitumen razreda SG ili MG 70/130, karakteriziran povećanom viskoznošću. Sadrži i posebne plastifikatore i modifikatore koji djeluju slično "hladnom zavarivanju". Zbog toga je moguće čak negativna temperatura dobiti odlične rezultate. Tragovi će imati povećana snaga i trajat će puno dulje od konvencionalnog asfalta. Tehnologija je uvedena više od 5 godina u Rusiji, a sada svatko može kupiti takav materijal.

Nema smisla tražiti način kako napraviti asfalt vlastitim rukama, jer hladna tehnologija podrazumijeva visokotehnološki proizvodni proces pod pritiskom i nije dostupan kod kuće. Njegov je trošak mnogo veći od uobičajene cestovne površine, pa se rijetko koristi u industriji. Ali svaki ljetni stanovnik može kupiti pravi iznos za izradu staza u vrtu ili malog ulaza za auto. Možete kupiti u običnoj trgovini. Instalacija ne zahtijeva posebno znanje: samo ulijte smjesu u Pravo mjesto i kompaktan s bilo kojim prikladan način, čak i automobilske gume.

Kako od starog kolnika napraviti novi asfalt

Još jedna vrlo popularna metoda oplemenjivanja mjesta bez velikih kapitalnih ulaganja je korištenje starog pločnika kao glavne sirovine za izradu novog. Za to nam je potrebno oko 100 kg starog premaza koji se baca tijekom popravka autoceste, svježi bitumen, 10 kg smole za elastičnost i učvršćivač betona. Razmotrite korak po korak što treba učiniti.

Danas ćemo govoriti o tome kako napraviti ili napraviti visokokvalitetni asfalt sami kod kuće vlastitim rukama.

Također ćemo razmotriti metode, proporcije i tehnologije za vlastitu proizvodnju asfalta od bitumena, pijeska, drobljenog kamena i starog asfalta. Kako pravilno položiti domaći asfalt na osobnu parcelu

Prije svega, razmislimo od čega se sastoji klasični industrijski asfalt?
Asfaltni beton se proizvodi od drobljenog kamena, pijeska (za bolje popunjavanje malih rupa koje drobljeni kamen ne može popuniti), mineralnog punila (za bolje omatanje koristi se pješčenjak, vapnenac i dr.) i bitumena (vrsta veziva, "ljepilo") . Šljunak također može biti uključen u recept. Svaka komponenta u proizvodnji asfaltnog betona neophodna je za bolju zbijenost asfaltnog kolnika.

Vrste asfalta

Asfaltni beton, ovisno o sastavu, može biti pješčani (pijesak + bitumen), lomljeni kamen (lomljeni kamen + pijesak + bitumen + mineralni prah) i šljunak (šljunak + drobljeni kamen + bitumen + mineralni prah). Samo pravi omjer ovih komponenti može rezultirati kvalitetnim asfaltom.

Asfalt također može biti vruć i topao. Ali razlika u stupnjevima nije tako velika. Na vrući styling temperatura asfaltne mješavine je od 130 do 170°C, au hladnom stanju ne smije biti niža od 80°C. Hladno polaganje asfaltnog betona koristi se za lokalnu (krparsku) sanaciju

Proizvodnja asfalta u tvornici

Proizvodnja asfaltnog betona odvija se u nekoliko faza. Prvo se provodi kontrola kvalitete izvornog materijala (drobljeni kamen, bitumen i mineralni dodaci). Nakon toga počinje proces obrade inertnih materijala. Kao što je već spomenuto, proizvodnja standardne asfaltne mješavine izvodi se od drobljenog kamena, pijeska, mineralni materijal i bitumena.

Za početak, pijesak se prosijava, a drobljeni kamen se pomoću sita dijeli na frakcije različitih veličina (od 5 do 20 mm). Nadalje, u skladu s receptom, ulaze u poseban bubanj za sušenje. Unutar bubnja se održava visoka temperatura kako bi se u potpunosti uklonila voda iz smjese tijekom procesa proizvodnje, jer ona smanjuje čvrstoću budućeg asfaltnog betona. Osim činjenice da se pijesak i šljunak (moguće je dodati projekcije) suše u bunkeru na temperaturi od oko sto šezdeset stupnjeva, međusobno se miješaju. Istovremeno sa sušenjem tvrdih materijala bitumen u spremnicima zagrijava se do istih sto šezdeset stupnjeva. Tijekom procesa zagrijavanja vrlo je važno promatrati željenu temperaturu, vezivo ne smije biti pretečno ni pretvrdo.

U sljedećoj fazi proizvodnje nakon zagrijavanja miješaju se sve komponente asfaltnog betona (drobljeni kamen, pijesak, mineralni dodaci i bitumen). Materijal se miješa posebnim noževima u posebnom lijevu.

Miješanje je potrebno radi boljeg omatanja, prianjanja bitumena sa zrncima drobljenog kamena i pijeska, mineralni dodaci također poboljšavaju kvalitetu asfaltbetona (popunjavanje nepotrebnih šupljina u koje može ući voda i uništiti cestu). U nekim postrojenjima se asfaltna smjesa tijekom miješanja propušta kroz niz sita, čime se asfalt dijeli na potreban broj dijelova s ​​ravnomjernom raspodjelom komponenti asfaltbetona.

Za asfalt je vrlo važno držati se omjera tijekom proizvodnje, jer o tome ovisi kvaliteta buduće ceste. Uostalom, asfalt se ljeti može otopiti, a zimi popucati upravo zbog pogrešnog odabira komponenti i temperature polaganja.

Nakon temeljitog miješanja vrući asfalt završava u spremniku (gdje se također održava visoka temperatura).

Recept za izradu asfalta kod kuće:

Uzmite stari zbijeni asfalt, izmrvite ga na komade veličine 5x5x5 cm. Dodati bitumen smrvljen istim komadima 5x5x5cm. Omjeri 3:1.

Bačvu ili duboko korito stavite na vatru, ulijte prvo bitumen, pa asfalt i kuhajte da bude više vatre od vatre, a ne ugljena. Tamo možete dodati i rabljeno ulje ili stari krovni materijal.

I kuhati, povremeno miješati štapićem dok cijela masa ne postane tekuća. štoviše, bolje je ne vaditi štap, morate stalno držati jedan kraj u cijevi. Gotovi asfalt postaje tekući i dijeli se na tekuću frakciju, koja ispliva na vrh, a svi kamenčići tonu prema dolje.

Potrebno je sipati asfalt iz bačve u kantu na sljedeći način: nagnuti je, gornji rub nasloniti na zamijenjenu kantu i početi izvlačiti sadržaj, grabuljajući teške frakcije s dna lopatom.
Da biste sipali asfalt u sljedeću kantu, prvo morate pomiješati cijelu masu u bačvi, inače će se cijela laka frakcija prvo izliti. I samo sadrži puno bitumena, ali ima malo mineralnih dodataka.
Imajte to na umu prilikom izlijevanja, inače nećete postići željeni učinak.

Dok sipate, bačvu asfalta držite cijelo vrijeme na vatri, bolje ju je staviti naopako na ugalj kako bi masa cijelo vrijeme bila jako vruća. Kako je asfalt izliven u kantu, obavezno brojite otopljeni asfalt sa stijenki bačve, tada se neće ohladiti i nakupiti na stijenci.

Imajte na umu da će stari asfalt biti smanjen za više od 2 puta. A ako imate standardne 200-ke litarsko bure, tada ga trebate napuniti do pola, a onda ga neće biti tako teško miješati i naginjati. Čak će se i takva bačva kuhati 4-6 sati. Trebat će 15 kanti: 12 - asfalt, 3 - bitumen.

Kad sipaš asfalt, poravnaj ga drvena ploča i odmah bacite sitni šljunak na vrh, prije nego što se sve još zgusne. Ako u kanti ostane asfalta, sljedeći put ga možete staviti na vatru pored bačve i otopiti.
A nakon kuhanja obavezno očistite dno bačve od troske, koja gori na stijenkama i na dnu.

Još jedan način da sami napravite asfalt vlastitim rukama:

Na 12 kanti starog zbijenog asfalta, zdrobljenog u komade veličine od 5x5x5 cm do 10x10x5 cm, dodajte 3 kante bitumena, zdrobljenog u komade ne veće od 5x5x5 cm.

U bačvu prvo ulijte bitumen, a zatim asfalt. Kuhajte tako da bude više plamena od vatre, a ne ugljena, možete koristiti otpadno ulje, stari krovni materijal s krova, pogotovo ako se kao ogrjev koristi trulo drvo.
Kada postane više ili manje tekuće, povremeno promiješajte drvenim štapićem radi ravnomjernog zagrijavanja, a kraj štapića držite u bačvi u kojoj se kuha asfalt, ne vadite ga.
Prikladno je kuhati na padini, stavljajući cigle ispod bačve, jednu ciglu sa strane brda, sa strane padine - dva nosača, dvije cigle jedna na drugu.
Kada se zavari, rastaljeni asfalt postaje tekući, lako se miješa drvenim štapom ili lopatom, dijeli se na tekuću frakciju na vrhu i sa kamenčićima na dnu.
Za sipanje asfalta u kantu, sa strane kosine izvadi se par cigli i postavi u dva reda sa strane predviđenog nagiba bačve kako se bačva ne bi otkotrljala u stranu.
Zatim se bačva nagne i postavi uz padinu, nasloni gornji rub na zamijenjenu kantu, a sadržaj se izlije u kantu, pomažući se lopatom, grabeći teže frakcije s dna.

Prije izlijevanja asfalt u bačvi se svaki put miješa. U svakom slučaju, prvo se ulijeva lakša frakcija koja sadrži više bitumena i manje mineralnih dodataka, o čemu se mora voditi računa pri ulijevanju.
Nakon što napunite kantu, držite je tako da se ne prevrne preko kosine, a bačvu vratite u okomiti položaj tako da leži na dnu ugljena od vatre i da se sadržaj nastavi zagrijavati dok traje proces izlijevanja mjesto. Nakon vraćanja bačve
u okomitom položaju drvena daskačistiti otopljeni asfalt od zida do dna da se ne ohladi na zidu.
Možete iskopati rupu za kantu i napuniti je ciglama, u ovom slučaju, na početku izlijevanja, kanta se postavlja na cigle u istoj razini s tlom, a tijekom sljedećeg izlijevanja cigle se postupno uklanjaju iz rupu tako da kanta tone dublje
a bačva, naslonjena na rub kante, svaki put se naginjala sve niže i niže, dok se kanta nije spustila do svoje pune visine, a bačva sasvim pala na zemlju.
Ako se od početka kuhanja uz bačvu na vatru stavi kanta napunjena asfaltom i bitumenom, onda se još dvije kante lijevanog asfalta mogu dodatno zavariti dok se asfalt kuha u bačvi.

Stari asfalt je više nego udvostručen. Bačvu od 200 litara treba napuniti najviše do pola (15 kanti od šest litara - 12 asfalta i 3 bitumena), inače je teško miješati i okretati punu bačvu. Takva bačva se kuha od 4 do 6 sati.
Prilikom izlijevanja asfalt se izravnava drvenom palicom ili daskom, a sitni šljunak se odmah nabacuje na poplavljeno područje dok je asfalt još tekući. Asfalt koji se u kanti zgusnuo i ostao u njoj ostavlja se za sljedeće kuhanje da se u istu kantu stavi pored bačve na vatru i otopi.
Kalupirani asfalt se topi mnogo lakše nego komprimirani asfalt. Bačvu i kantu potrebno je očistiti svaki put nakon kuhanja otklanjanjem troske koja se zalijepila za stijenke i dno, inače se vrijeme kuhanja sljedeći put znatno povećava. Govoreći o asfaltu, odmah želim reći da ovaj građevinski materijal ima više nedostataka nego prednosti u odnosu na ljetnu kućicu. Asfaltni kolnik ima samo nekoliko glavnih prednosti - niska cijena, velika čvrstoća, jednostavna tehnologija kreacija i svestranost. Često se asfalt odabire samo zato što ima najnižu cijenu u odnosu na materijale za popločavanje vrtnih staza kao što su ploče za popločavanje, popločavanje, decking, prirodni kamen itd.

Nedostaci asfalta vrlo su značajni čimbenici koji utječu ne samo na dizajn krajolika vrtna parcela. Među najznačajnijim nedostacima su:

1. Za vrućeg vremena asfalt isparava i izlaže ljudsko tijelo štetne tvari. Pored ovoga, on loš miris neće vam omogućiti da se bogato odmorite u vrtu, što nam je potrebno.

2. Asfaltni premaz praktički nema dekorativnu sposobnost, stoga ne samo da neće biti prikladan za uređenje mjesta, već će, naprotiv, pogoršati situaciju. Asfaltne staze praktički se ne uklapaju vrtni stilovišto je također vrlo loše. Jedina iznimka je obojeni asfalt u koji se dodaju različiti pigmenti, tako da premaz može biti ne samo uobičajeni siva boja, ali i zelena, roza, plava itd.

3. Uz nekvalitetno polaganje, asfalt se brzo urušava zimsko razdoblje: voda ulazi u pukotine, smrzava se, a smrzavanjem uništava premaz.

4. Za vrijeme vrućina asfalt se topi.

Kao što možete vidjeti, nedostaci asfaltnog kolnika značajniji su od prednosti, ali unatoč tome, asfaltne staze preporuča se graditi na funkcionalnim čvorovima vrta: na primjer, između garaže i komunalnog bloka. Strogo je zabranjeno graditi asfaltne staze u blizini rekreacijskih područja, zbog štetnosti asfalta.
Kako položiti asfalt vlastitim rukama?

Da biste vlastitim rukama postavili asfalt u zemlji, morate pažljivo pripremiti područje, poznavati tehnologiju polaganja asfalta i imati barem domaći ručni valjak za asfaltiranje.

Treba odmah skrenuti pozornost na činjenicu da je vrlo teško sami napraviti asfalt, jer. potrebno je zagrijati bitumen, pomiješati ga sa drobljenim kamenom i dodacima i znati ispravne proporcije. Pošto asfalt nije skup, najbolje je naručiti gotova mješavina u poduzeću za popravak cesta. U ovom slučaju nećete izgubiti puno novca, jer će vam asfalt biti doveden vruć direktno na mjesto polaganja, preostaje samo da ga brzo izravnate, zbijete i uvaljate.

Priprema prostora za asfaltiranje vlastitim rukama

Prije svega, označavamo granice buduća staza od asfalta. Na ovom mjestu potrebno je ukloniti sloj zemlje (najmanje 30 cm, sve ovisi o namjeni staze) i paziti da korijenje drveća ne prolazi u blizini buduće staze, inače će uskoro početi uništavati asfalt. Ako ima korijena, onda ih sjekirom posiječemo. Nakon toga, duž cijelog perimetra staze, postavljamo granice, koje će biti granice.

Uloga rubnika nije samo sprječavanje širenja asfalta, već i dekorativna funkcija. Za postavljanje rubnjaka iskopamo mali, ravnomjerni rov i posadimo ih cementni mort u ovaj rov. Da bismo stvorili ravnomjernu granicu, rastežemo uže od početka do kraja stranica staze i krećemo se duž tog užeta. Kao obrub možete koristiti cigle koje su položene ne samo na bočne strane, već i na stranu.

Zatim nastavljamo sa stvaranjem jastuka ispod asfalta. Pažljivo nabijemo dno rova ​​za stazu, napunimo ga prvim slojem - drobljenim kamenom (debljine 10-15 cm, velike frakcije) i ponovno nabijemo. Na ovom sloju zaspimo još jedan sloj drobljenog kamena, ali samo finije frakcije, debljina sloja nije veća od 10 cm. Pa, posljednji sloj je pješčani, oko 5-10 cm. Nakon što je jastuk stvoren, ispunite vodom i pomoću klizališta pažljivo razvaljajte.

Kako se voda ne bi skupljala na asfaltnoj stazi, unaprijed napravite mali odvod: stazu napravite pod nagibom od 1-2 stupnja i okružite je drenažom koja usmjerava protok vode u tlo.

Samopolaganje novi asfalt

Kao što smo ranije rekli, svrsishodnije je naručiti asfalt u tvornici. Nakon što je asfalt isporučen na vaše mjesto, morate odmah nastaviti s polaganjem, jer se otopina brzo stvrdne.

Prije svega, širimo asfalt lopatom po cijelom području staze, čineći je ravnomjerno ispunjenom. Nadalje, pomoću mop-motora izravnavamo asfalt duž cijele staze, dok bacamo asfalt u jame i izravnavamo neravnine. Treba napomenuti da minimalna debljina asfaltni kolnik treba biti najmanje 5 cm kako bi se osigurala čvrstoća vrtna staza, stoga je potrebno promatrati ovaj zahtjev.

Kao što je ranije spomenuto, asfalt se brzo stvrdnjava, pa je bolje pozvati nekoliko pomoćnika da naprave stazu kako bi proces išao brže.

Čim se isplanira dio staze, uzimamo ručni valjak i počinjemo valjati ovaj segment, dok ostatak planira stazu dalje.

Obavezni uvjet: prije kotrljanja staze podmažite klizalište dizel gorivom kako se asfalt ne bi lijepio za njega i staza je savršeno ravna. Lopate možete namazati i dizelskim gorivom, kako biste lakše bacali asfalt na stazu.

Pri radu s valjkom potrebno je istovremeno se kretati polako, čineći samo pravocrtne pokrete (obrnuti pokreti su zabranjeni). Tijekom valjanja, na spojevima između linija će se formirati šavovi, kako bi se uklonili, potrebno je valjati preko šavova.

Nikada ne ostavljajte valjak na stazi nakon rada.

Za visokokvalitetno valjanje, valjak bi trebao stršati izvan granice staze za najmanje 10 cm.

Ako težina valjka nije dovoljna za dobro kotrljanje staze, tada možete zamoliti jednog od pomoćnika da stane na okvir valjka, tada će se težina povećati.

Postavljanje asfalta na stari kolnik na parceli

Ako odlučite položiti asfalt ne na tlo, već na stari asfaltni kolnik ili betonske estrihe, tada će se promijeniti proces pripreme područja. Umjesto jastuka od drobljenog kamena i pijeska, samo trebate popraviti stari premaz. Da biste to učinili, morate očistiti površinu od prljavštine i raznih krhotina, ako postoje male pukotine, moraju se proširiti ručno, tako da u budućnosti budu čvrsto začepljene asfaltom.

Nakon toga potrebno je uliti rastopljeni bitumen po cijelom obodu buduće vrtne staze i, pomoću motora za brisanje, razmazati bitumen u trake od 50 cm (ne manje). Duž cijele duljine staze potrebno je napraviti poprečne bitumenske trake u koracima od pola metra, a zatim vlastitim rukama izradimo asfaltnu stazu pomoću gore navedene tehnologije.

Kako sami popraviti asfaltnu stazu?

Čak i ako ste kvalitetno postavili asfalt vlastitim rukama, staza će se prije ili kasnije početi urušavati. Najčešći štetni čimbenici su:

Asfalt se počeo topiti po vrućem vremenu

Voda je zimi ušla u pukotine i odmrzavanjem uništila premaz

Teška oprema, za koju ova staza nije predviđena, dovezla se na asfaltnu stazu

Za popravak asfaltnog kolnika vlastitim rukama, preporučuje se korištenje hladnog asfalta, koji se može postaviti čak i kada niske temperature(minus).

Kako prekriti razbijeni asfalt?

Ako se asfaltirana staza potpuno srušila i nije prikladna za popravak, tada se ova situacija mora ispraviti. Postoje dva načina za popravak slomljene asfaltne staze:

1. Ukloniti asfalt i ponovno asfaltirati

2. Lezite na asfalt ploče za popločavanje ili sipati betonski estrih

Što se tiče prve metode, sve građevinske firme serviseri cesta moraju ukloniti razbijeni asfalt, ponovno napraviti jastuk od drobljenog kamena i pijeska i uvaljati novu asfaltnu podlogu. Za neupadljivu vrtnu stazu ovaj će proces biti težak i ekonomski neisplativ.

Preko asfalta bi bilo svrsishodnije nasuti sloj pijeska (barem 5 cm), napuniti vodom i krenuti s popločavanjem ploča za popločavanje.

Radi uštede danas se često pribjegava obnovi asfalta koji je već bio u uporabi. Pogledajmo pobliže kako iskoristiti stari asfalt i što je za to potrebno.

Sekundarna uporaba asfalta moguća je tek nakon regeneracije koja se provodi u postrojenju. Ali ovaj je postupak jednostavan i prilično vam omogućuje da sami obavite sav posao.

Pažljivo nabijajući tlo na mjesto budućeg polaganja asfalta, postavljamo jastuk od pijeska i šljunka, zalijevamo ga i ponovno zbijamo sloj. Ovo dovršava pripremu baze - sada morate nabaviti izvorni materijal koji vam ostaje nakon demontaže starog premaza ili jednostavno kupiti stari asfalt. Trebat će vam i nekoliko kilograma bitumena i fizička snaga.

Kako bismo otopili stari asfalt, zajedno s kupljenim bitumenom ga utovarimo u metalnu posudu i zagrijemo. Da biste to učinili, jednostavno stavite posudu iznad vatre. Stalno miješamo sastav dok se ne rastopi u homogenu masu, nakon čega dodamo još malo drobljenog kamena i pijeska tako da smjesa ima mrvičastu konzistenciju. Reciklirani asfalt tada se može postaviti na prethodno formiranu podlogu. Kako bi se izbjeglo lijepljenje sastava na površinu slagača, moguće je tretirati brtvenu površinu uređaja starim naftnim rudarstvom.

To je zapravo sve što trebate znati o tome kako koristiti stari asfalt kod kuće.

Recikliranje asfalta u postrojenju, kao što je gore navedeno, provodi se metodom regeneracije. U tom slučaju, prilikom miješanja rastaljenog sastava starog asfalta, ponekad se u njega, osim standardnog bitumena, dodaju nova mineralna punila i plastifikatori.

Recikliranje asfalta radi poboljšanja učinkovitosti postrojenja za oporabu, bolje je to učiniti nakon mljevenja. Također, ova metoda značajno povećava stupanj točnosti šaržnog recepta. No, u ovom slučaju potrebno je dodatno pozabaviti se lijepljenjem asfaltnog materijala na radne elemente drobilica.

Rješenje ovog problema bilo je toplinsko drobljenje u parnim postrojenjima. U takvim agregatima tijekom drobljenja materijal se zagrijava do 80°C. Ali to je u inozemstvu, au domaćoj proizvodnji, kako bi se regenerirao stari asfalt, u standardnoj verziji koriste se konvencionalne instalacije za miješanje takvih sastava. Također se koristi dodatna oprema za skladištenje, transport i doziranje asfaltne mješavine.

Jedan od najčešćih recikliranih materijala je drobljeni asfalt, poznat i kao asfaltni granulat, koji se koristi u širokom rasponu građevinskih i popravnih poslova.

Ispada dati materijal hladnim glodanjem starog asfaltnog kolnika uklonjenog prilikom zamjene ili popravka kolnika. Dakle, asfaltna mrvica sastoji se od čestica bitumena i sitnog šljunka od tri do pet milimetara u promjeru, osim toga, može sadržavati tragove pijeska ili drugih elemenata.

Upotreba asfalta

Duge jeftine cijene, jednostavnost rada, kao i činjenica da mrvica kao proizvod dobiven preradom relativno manje šteti okolišu, raspon njegove primjene je izuzetno širok i uključuje gotovo sve sfere ljudske gospodarske djelatnosti:

U vezi sa široka primjena ovog materijala, kao i prisutnost mnogih drugih opcija na tržištu, potrošači, u pokušaju da pronađu najprihvatljiviju opciju za sebe, često postavljaju pitanje, koliko košta kocka asfaltne mrvice. U nastavku, u obrascu teze, dane su glavne referentne karakteristike ovog materijala, uključujući odgovore na pitanja koliko 1 kocka asfaltne mrvice teži i koliko kocki stane u KAMAZ ili kiper.

• Prosječna cijena asfaltnih čipova u Moskvi je 12-14 dolara, u regijama počinje od 10 dolara;
• 1 kocka asfaltnih krhotina može težiti od 1500 do 1900 kilograma, ovisno o sastavu;
• Prema tome, oko 12 kubičnih metara će stati u tijelo prosječnog KAMAZ-a;

Potrošnja mrvica po m 2 s debljinom sloja od 20 centimetara iznosi približno 400-600 kilograma.

Tehnologija polaganja

1. Prije svega, priprema se baza za asfaltnu mrvicu. Područje se izravnava, uklanjaju se veliki ostaci: kaldrma i otpadni metal. Ova se stavka može preskočiti ako je stanje terena prihvatljivo za tu svrhu.
2. Podloga se varijabilno premazuje bitumenskom emulzijom od krhotina asfalta za bolje prianjanje u budućnosti. Njegova potrošnja je oko jedne litre po m2;
3. Polaganje mrvica na površinu, zbijanje postavljenog sloja. To se može učiniti i specijaliziranom opremom i samostalno. Vrijedno je zapamtiti da koeficijent zbijanja krhotina asfalta, ovisno o sastavu, doseže vrijednost od 2 jedinice, što znači da se tijekom valjanja debljina može smanjiti do dva puta i svakako uključite ovaj faktor u izračune!
4. Impregnacija bitumenske emulzije od asfaltne mrvice. To će ga dodatno ojačati i produljiti vijek trajanja. Potrošnja je oko 0,5 litara po m 2.

Asfaltiranje vlastitim rukama ne razlikuje se previše od gore opisane tehnologije. Jedina je razlika u tome što ćete ga sami morati slagati uz pomoć lopata, a kotrljati automobilima. Mogu se pojaviti poteškoće s topljenjem krhotina asfalta: bez upotrebe tehnologije, to nije samo naporno, već je i zapaljivo. Možete otopiti mrvicu otvorena vatra u metalnu posudu dovoljne veličine. Obavezno imajte sa sobom aparat za gašenje požara kako biste ugasili eventualni požar!

Za i protiv korištenja krhotina asfalta

Za početak spomenimo ekološki aspekt korištenja asfaltne krhotine. Mnogi ljudi, od onih koji će oplemeniti područje seoske vikendice, koja ima djecu i životinje u obitelji, zanima jesu li krhotine asfalta štetne. Unatoč činjenici da sadrži bitumen - proizvod rafiniranja nafte, koji, prema tome, uzrokuje više štete okolišu nego koristi, uporaba mrvica u gospodarstvu je ekološki prihvatljivija nego u slučaju asfalta istih volumena.

Prema dokumentaciji, asfaltna mrvica ima klasu opasnosti 4, zajedno s kućni otpad, kao što je stara odjeća i cipele.

1. Širok raspon primjena, koji pokriva većinu područja ljudske gospodarske aktivnosti;
2. Pristupačna cijena, koja povoljno razlikuje asfaltnu mrvicu od pozadine drobljenog kamena ili šljunka i, zbog sličnih svojstava, preporučila je mrvicu kao prikladnu zamjenu za njih;
3. Dugi radni vijek kada se koristi u odgovarajućim uvjetima za to: manje ceste i staze kratke duljine i sportski kompleksi;
4. Jednostavnost postavljanja. Da biste to učinili, nije potrebno unaprijed pripremiti površinu, a valjanje asfaltnih strugotina ne podrazumijeva obvezno sudjelovanje posebne opreme; kako biste uštedjeli novac, to se može učiniti uz pomoć automobila koji prolaze;
5. Visoka otpornost na nepovoljne vremenske uvjete.

Nedostaci asfaltne mrvice, kao i svakog drugog materijala, postoje:

1. Više utjecaja na okoliš od drobljenog kamena ili pijeska;
2. Potreba za povremenim ažuriranjem platna.

No, svi nedostaci u potpunosti su pokriveni brojnim pozitivnim svojstvima.

Alternative

Osim toga, potrošači često postavljaju pitanje: što je bolje, asfaltni čips ili drobljeni kamen? Nema jedinstvenog odgovora na to, jer ti materijali, uključujući pijesak i lomljenu ciglu i beton, obično imaju iste funkcije. Ali cijena mrvica je niža, a drobljenog kamena ima manje štetni učinci zbog odsustva bitumena. Stoga je potrebno napraviti izbor na temelju okolnosti i osobnih preferencija.

Sumirati

Dakle, asfaltna mrvica će postati za vas idealna opcija ako cijenite jednostavnost i praktičnost u instalaciji i radije trošite dodatni novac na sebe i svoje voljene, a ne na građevinski materijal. Za parking ili prilaz, sportski teren ili pod u garaži - ovaj materijal će zadovoljiti sve vaše potrebe!