Najjednostavniji DIY električni motor. Električni motor "uradi sam": upute za sastavljanje domaćeg mehanizma


Razmotrimo pojedinačne aspekte dizajna. Nećemo obećavati proizvodnju perpetuum mobile, slično kreaciji koja se pripisuje Tesli, ali priča će biti zanimljiva. Nećemo gnjaviti čitatelje spajalicama i baterijama, predlažemo da razgovaramo o tome kako prilagoditi gotov motor za vlastite potrebe. Poznato je da ima puno struktura, sve se koriste, ali moderna književnost ostavlja osnovne osnove iza sebe. Autori su proučavali udžbenik iz prošlog stoljeća, učeći kako napraviti električni motor vlastitim rukama. Sada vas pozivamo da uronite u znanje koje čini temelj stručnjaka.

Zašto se kolektorski motori često koriste u svakodnevnom životu?

Ako uzmemo fazu od 220 V, princip rada elektromotora na kolektoru omogućuje nam proizvodnju uređaja 2-3 puta manje masivnih nego kada se koristi asinkroni dizajn. Ovo je važno u proizvodnji uređaja: ručne miješalice, mikseri, mlinci za meso. Između ostalog, teško je ubrzati asinkroni motor iznad 3000 o/min, za komutatorske motore nema tog ograničenja. Zbog čega su uređaji jedini prikladni za implementaciju dizajna centrifugalnih sokovnika, a da ne spominjemo usisavače, gdje brzina često nije niža.

Nestaje pitanje kako napraviti regulator brzine elektromotora. Problem je davno riješen odsijecanjem dijela ciklusa sinusoide opskrbnog napona. To je moguće jer za komutatorski motor nije bitno hoće li ga napajati AC ili DC. U prvom slučaju karakteristike padaju, ali se pojava tolerira zbog očitih prednosti. Električni motor kolektorskog tipa radi i perilica za rublje, i u perilici posuđa. Iako su brzine vrlo različite.

Lako je i obrnuti. Da biste to učinili, mijenja se polaritet napona na jednom namotu (ako se oba dotaknu, smjer vrtnje ostat će isti). Drugi problem je kako napraviti motor sa sličnim iznosom komponente. Malo je vjerojatno da ćete moći sami napraviti kolektor, ali sasvim je moguće premotati ga i odabrati stator. Imajte na umu da brzina vrtnje ovisi o broju sekcija rotora (slično amplitudi napona napajanja). Ali stator ima samo nekoliko polova.

Konačno, korištenjem navedenog dizajna moguće je izraditi univerzalni uređaj. Motor lako radi i na izmjeničnu i na istosmjernu struju. Oni jednostavno naprave tap na namotu, kada su uključeni, cijeli zavoji se koriste od ispravljenog napona, a kada je napon sinusoidan, samo dio. To vam omogućuje spremanje nominalnih parametara. Izrada primitivnog kolektorskog elektromotora ne izgleda kao jednostavan zadatak, ali ćete parametre moći u potpunosti prilagoditi vlastitim potrebama.

Značajke rada kolektorskih motora

U brušenom motoru nema previše polova na statoru. Točnije, postoje samo dva - sjeverni i južni. Magnetsko polje naspram asinkroni motori Ovdje se ne okreće. Umjesto toga mijenja se položaj polova na rotoru. Ovo stanje je osigurano činjenicom da se četke postupno kreću duž dijelova bakrenog bubnja. Posebno namotavanje zavojnica osigurava pravilnu raspodjelu. Čini se da polovi klize oko rotora, gurajući ga u željenom smjeru.

Da bi se osigurao obrnuti način rada, dovoljno je promijeniti polaritet napajanja bilo kojeg namota. Rotor se u ovom slučaju naziva armatura, a stator pobudnik. Ovi krugovi mogu biti spojeni paralelno jedan s drugim ili u seriju. A tada će se karakteristike uređaja početi značajno mijenjati. Ovo je opisano mehaničkim karakteristikama, pogledajte priloženi crtež kako biste vizualizirali što se tvrdi. Ovdje su uvjetno prikazani grafikoni za dva slučaja:

  1. Kada se uzbudnik (stator) i armatura (rotor) kolektorskog motora napajaju paralelno njegovom istosmjernom strujom mehaničke karakteristike gotovo horizontalno. To znači da se pri promjeni opterećenja na osovini nazivna brzina osovine zadržava. Ovo se koristi na strojevima za obradu, gdje promjene brzine nemaju najbolji učinak na kvalitetu. Kao rezultat toga, dio se okreće kada ga dotakne rezač, jednako brzo kao i na početku. Ako se kočni moment previše poveća, kretanje se zaustavlja. Motor se zaustavlja. Sažetak: ako želite koristiti motor iz usisavača za izradu stroja za obradu metala (struga), predlaže se paralelno spajanje namota, jer u Kućanski aparati dominira drugi tip inkluzije. Štoviše, situacija je razumljiva. Kada se namoti napajaju paralelno s izmjeničnom strujom, stvara se prevelika induktivna reaktancija. Ovu tehniku ​​treba koristiti s oprezom.
  2. Kada se rotor i stator napajaju serijski, komutatorski motor ima prekrasnu osobinu - veliki zakretni moment na početku. Ova se kvaliteta aktivno koristi za kretanje tramvaja, trolejbusa i, vjerojatno, električnih vlakova. Glavna stvar je da kada se opterećenje povećava, brzina ne pada. Ako pokrenete kolektorski motor u ovom načinu rada u praznom hodu, brzina rotacije osovine će se neizmjerno povećati. Ako je snaga mala - deseci W - nema razloga za brigu: sila trenja ležajeva i četkica, povećanje indukcijskih struja i fenomen preokreta magnetizacije jezgre zajedno će usporiti rast na određenu vrijednost. Kada industrijske jedinice ili spomenutog usisavača, kad mu se motor izvadi iz kućišta, brzina raste poput lavine. Centrifugalna sila je toliko velika da opterećenja mogu slomiti sidro. Budite oprezni pri pokretanju komutatorskih motora sa serijskom pobudom.

Komutatorski motori s paralelnim spojem namota statora i rotora vrlo su prilagodljivi. Uvođenjem reostata u pobudni krug moguće je znatno povećati brzinu vrtnje. A ako ga pričvrstite na granu armature, rotacija će se, naprotiv, usporiti. Ovo se široko koristi u tehnologiji za postizanje željenih karakteristika.

Konstrukcija kolektorskog motora i njegova povezanost s gubicima

Pri projektiranju kolektorskih motora uzimaju se u obzir gubici. Postoje tri vrste:


Tipično, kada se kolektorski motor napaja izmjeničnom strujom, namoti su spojeni u seriju. U protivnom dolazi do prevelike induktivne reaktancije.

Gore navedenom dodajemo da kada se kolektorski motor napaja izmjeničnom strujom, induktivna reaktancija namota dolazi u obzir. Stoga će se pri istom efektivnom naponu brzina smanjiti. Polovi i kućište statora zaštićeni su od magnetskih gubitaka. Nužnost ovoga može se lako provjeriti pomoću jednostavno iskustvo: Napajanje brušenog motora male snage iz baterije. Tijelo će mu ostati hladno. Ali ako sada primijenimo izmjeničnu struju s istom efektivna vrijednost(prema testeru), slika će se promijeniti. Sada će se kućište kolektorskog motora početi zagrijavati.

Stoga čak pokušavaju sastaviti kućište od limova električnog čelika, zakivanjem ili lijepljenjem pomoću BF-2 i analoga. Na kraju dopunimo rečeno sljedećom tvrdnjom: limovi se sklapaju po presjeku. Često se stator sastavlja prema skici prikazanoj na slici. U tom slučaju, zavojnica se namota zasebno prema predlošku, zatim se izolira i ponovno postavlja, što pojednostavljuje montažu. Što se tiče metoda, lakše je rezati čelik na plazma stroju i ne razmišljati o cijeni događaja.

Već ih je lakše pronaći (na odlagalištu, u garaži). gotov oblik za montažu. Zatim namotajte zavojnice bakrene žice s izolacijom od laka. Očito je da je promjer odabran veći. Prvo se gotova zavojnica povuče na prvu izbočinu jezgre, a zatim na drugu. Pritisnite žicu tako da na krajevima ostane mali zračni otvor. Vjeruje se da to nije kritično. Da bi ostao na mjestu, oštri kutovi dviju vanjskih ploča su odrezani, preostala jezgra je savijena prema van, pritiskajući krajeve zavojnice. To će pomoći sastaviti motor prema tvorničkim standardima.

Često (osobito u blenderima) postoji otvorena jezgra statora. Ne narušava oblik magnetsko polje. Budući da postoji samo jedan pol, ne možete očekivati ​​puno snage. Oblik jezgre podsjeća na slovo P; rotor se okreće između krakova slova u magnetskom polju. Za uređaj se izrađuju kružni utori na pravim mjestima. Nije teško sami sastaviti takav stator iz starog transformatora. To je lakše nego napraviti električni motor od nule.

Jezgra na mjestu namotavanja izolirana je čeličnom čahurom, a sa strane - dielektričnim prirubnicama izrezanim iz bilo koje prikladne plastike.

Jedno vrijeme, dok je još živio kralj Hamurami, tvrdio je da vrijeme provedeno u ribolovu nije uključeno u izračun ukupnog životnog vijeka. To potvrđuju i brojni građani koji dio svog slobodnog vremena rado provode u ribolovu.

Obično većina ribiča posjeduje čamac. Mnogi čamci, posebno oni moderni, su opremljeni benzinski motori. A čamac bez motora, pogotovo ako morate loviti u vodama velikog jezera, postaje teret koji iziskuje ogromne troškove, trud i energiju za kretanje. I ovdje vam definitivno treba motor: benzinski ili električni - nije važno.

Ali ipak, Posebna pažnja treba dati elektromotoru jer:

  • električni ne zahtijevaju ni ulje ni benzin za rad, što znači da nema ispušnih plinova, što ne šteti okolišu;
  • elektromotori su manjih dimenzija, manje težine i ne zauzimaju puno prostora. To posebno vrijedi ako morate loviti daleko, a svaki kilogram viška uvijek se osjeti;
  • mnogo su ekonomski isplativiji od svojih benzinskih kolega;
  • moderni dizajni sastavljeni su pomoću modernih dijelova razvijenih prema moderne tehnologije, dakle, s minimalnom težinom imaju maksimalnu snagu.

Ali ove izjave vrijede samo ako vlasnik plovila već ima električni motor i u potpunosti je iskusio takve prednosti. Ali što učiniti ako ga nema? To znači da to trebate učiniti sami.

Mnogi poduzetni vlasnici brodova koriste bušilicu ili odvijač koji rade na baterije, budući da se industrijski dizajn elektromotora temelji na istom principu. Osnovni izgled takve jedinice gotovo je isti za sve modele i izgleda ovako:

  • baterija je izvor napajanja;
  • električni motor djeluje kao brodski motor;
  • propeler s mjenjačem je radni alat koji omogućuje kretanje broda kroz vodu;
  • upravljačka jedinica - sastoji se od gumba za okretanje smjera kretanja i promjenu brzine vrtnje elektromotora.

Gotovo svi elementi mogu se naći u električnoj bušilici ili odvijaču. U ovom slučaju treba uzeti u obzir činjenicu da industrijski uređaji imaju zapečaćeni dizajn, koji omogućuje da glavne komponente budu u vodi.

Ako koristite električnu bušilicu, preporučljivo je da se nalazi dalje od vode. To je jedini problem, prilično ozbiljan, koji zahtijeva tehničko rješenje. Najmanje prskanje vode na upravljačku jedinicu može je oštetiti, što će dovesti do zaustavljanja broda.

Prednosti takvog modela

Ako uzmete električnu bušilicu, uvijek se trebate sjetiti da je njegova glavna vrijednost motor i jedinica za kontrolu brzine (gumb). Odabir bušilice ili odvijača ima neke prednosti u usporedbi s kupnjom industrijskog vanbrodskog motora:

  • što se tiče cijene, ova će kupnja biti mnogo jeftinija od kupnje tvorničkog modela;
  • prema zakonu, potrebno je pridržavati se zahtjeva koji se odnose na snagu motora koji se koriste na različitim vodenim tijelima;
  • električna bušilica se napaja baterijom ili drugim izvorima energije s odgovarajućim parametrima;
  • Električnu bušilicu je lako popraviti, zahvaljujući dostupnosti dovoljnog broja rezervnih dijelova na tržištu.

Prilikom odabira bušilice treba uzeti u obzir činjenicu da je uglavnom dizajnirana za rad u cikličkom načinu rada. Ako je bušilica instalirana na brodu, tada morate više računati na kontinuirani ciklus rada. To znači da vam je potrebna rezerva snage, inače će se bušilica pregrijati.

U takvim slučajevima trebali biste se odlučiti za snagu od 150 W ili više. Rezerva snage omogućit će vam rad s propelerom promjera 130-150 mm. Osim toga, mora se uzeti u obzir da Totalna tezinačamci će odgovarati 300 kg, ne više. Možemo pretpostaviti da je to najveća težina.

Odmah treba obratiti pozornost na činjenicu da su bušilice i odvijači dostupni u različitim radnim naponima, kao što su 12 V, 14,5 V, 16 V, 18 V i 24 V. Baterije se također proizvode za isti napon. Pa ipak, kapacitet standardnih baterija koje pokreću električnu bušilicu ili odvijač u klasični uvjeti nema dovoljno posla da se osigura potrebno kretanje čamca na vodi. U tom smislu, bolje je obratiti pažnju na automobilsku bateriju, koja ima mnogo veći kapacitet. A budući da automobilski akumulator proizvodi 12 V pod opterećenjem, treba odabrati bušilicu s radnim naponom od 12 V.

Naravno, možete napraviti bateriju iz kompleta proizvedenih baterija za električne alate za bilo koji napon, ali to može biti puno skuplje.

Potrebni alati i materijali

Za takav uređaj trebat će vam sljedeći dijelovi:

  • električna bušilica za motor;
  • stezaljke za montažu motora (bušilica). Prikladne su i gotove tvorničke i zanatske;
  • mjenjač iz brusilice prikladan je ako je motor ugrađen na krmeno zrcalo broda;
  • okrugle cijevi promjera 20 mm i profilirane cijevi 20x20 mm. Od njih će se napraviti šipka i nosač za motor (bušilica);
  • okrugla metalna šipka od koje će biti izrađena osovina motora, kao i lim za propeler.

Za rad mogu biti potrebni sljedeći alati:

  • škare za metal;
  • stroj za zavarivanje, iako možete bez njega;
  • električna bušilica i set bušilica;
  • brusilica s kotačima za rezanje i brušenje;
  • ako struktura uključuje drvo, onda čavli ili vijci (kao i drvo).

Prisutnost mehanizma za podizanje radikalno pojednostavljuje rad i održavanje cijelog sustava, pogotovo jer postoje slučajevi kada je hitno potrebno podići propeler. U pravilu, takav mehanizam kontrolira položaj elektromotora u svim ravninama (vertikalno i vodoravno).

Kao opciju, možemo predložiti sljedeći dizajn takvog mehanizma: motor je pričvršćen na krmeno zrcalo čamca pomoću stezaljki, koje su čvrsto pričvršćene na ploču. Stege su opremljene prstenovima kroz koje je provučena cijev, a osovina motora je provučena kroz osovinu zavarenu u sredini cijevi. To rezultira vrlo jednostavnim zglobnim zglobom koji može osigurati normalnu motoričku kontrolu.

Koliko nam je poznato, bušilica je namijenjena za bušenje rupa i ima visoku konačnu brzinu, što nije prihvatljivo za podršku radu propelera koji radi na manjim brzinama. Stoga, kako bi se smanjila brzina koja se prenosi na propeler, potrebna je ugradnja mjenjača. Ponekad su vam potrebna 2, ovisno o dizajnerskim rješenjima. Gornji mjenjač trebao bi smanjiti brzinu bušenja s 1500 na 200-300 okretaja, što će osigurati normalno kretanje broda.

Donji mjenjač služi za horizontalna instalacija propeler Kada koristite mjenjač iz kutne brusilice, jednostavno se steže u steznoj glavi bušilice.

Proizvodnja propelerskog propelera počinje označavanjem na segmentu čelični lim. Kao što je gore spomenuto, njegov promjer ne smije biti veći od 130-150 mm. Možete uzeti kvadrat od metala, veličine 200x200 mm i debljine 2,5-3,0 mm. Bilo bi bolje da je inox, iako je on puno teži za obradu. Kao posljednje sredstvo, možete koristiti zračni rotor ispušni ventilator ili sustav hlađenja automobila. Istodobno, treba uzeti u obzir da je profil impelera dizajniran za rad sa zračnom masom. U tom smislu, morat ćete ga početi sami izrađivati.

U središtu kvadrata izbušena je rupa za vijak za slijetanje. Utori su napravljeni duž dijagonala tako da lim ostaje netaknut u sredini do 25-30 mm. Nakon toga počinju formirati oblik lopatica. U pravilu imaju zaobljene izgled. U tom slučaju, morate osigurati da su oštrice iste veličine, inače će doći do vibracija. Nakon toga se oštrice lagano okreću pod određenim kutom. U tom slučaju mora se uzeti u obzir smjer rotacije oštrice.

Budući da se proizvodnja odvija kod kuće i, kako kažu, kako se ne bi slomila u vodi, potrebno je provesti testove. Bilo koja posuda s vodom koja odgovara propeleru bit će prikladna za to. Naravno, što je veći kapacitet, to bolje. U krajnjem slučaju, ako je moguće, preporuča se otići u prirodu, na rijeku ili ribnjak i isprobati ga u djelovanju bez postavljanja na brod.

Kad motor radi, treba promatrati i osjetiti usmjereni mlaz vode. Osim toga, ne bi se trebale osjetiti ozbiljne vibracije. Ako propeler ne radi u puna moć, možete ga modificirati povećanjem kuta lopatica.

Sustav upravljanja motorom modificira se ovisno o željama vlasnika plovila. Glavna stvar je da je prikladno upravljati. Bolje je premjestiti gumb za kontrolu brzine motora na prikladno mjesto.

Sljedeće komponente trebaju biti uključene u izračune:

  • težina broda kada je potpuno opremljen;
  • potrošnja električne energije elektromotora;
  • struja i radni napon.

Tijekom procesa montaže trebate uzeti električni mjerni uređaj i provjeriti odgovara li snaga motora snazi ​​opterećenja. Snaga motora mora biti veća od snage opterećenja. Poželjno je da snaga motora najmanje 20% prekriva snagu opterećenja.

Ako snaga motora odgovara snazi ​​koju troši električna bušilica: ako potrošnja energije, izračunata po formuli P = 12V x Ipot, odgovara deklariranoj snazi ​​motora (električne bušilice), onda možemo reći da je sve urađeno ispravno a električna bušilica može poslužiti kao motor za čamac. Pritom ne treba zaboraviti na rezervu snage od 20%. Svakako će biti potreban u slučaju hitnih situacija.

Tijekom postupka postavljanja, bolje je eksperimentirati s impelerom kako biste odabrali ispravnu konfiguraciju lopatica. U pravilu, njihov oblik značajno utječe na ekonomičnost rada motora.

Korištenje motora za pranje vjetrobrana

Neki vlasnici koji odluče napraviti vlastiti elektromotor za brod koriste različite 12V motore koji se koriste u automobilu.

Takvi motori su savršeno prikladni za takve funkcije, barem zato što su dizajnirani za rad iz akumulator automobila. Unatoč tome, zahtijevaju neka poboljšanja.

Vlasnici plovila neprestano eksperimentiraju i pronalaze nevjerojatna rješenja. Na to ih tjera visoka cijena industrijskog dizajna. Kao rezultat toga, rodila se ideja o ugradnji motora kosilice na brod. Riječ je o motorima snage oko 6 KS, koji su namijenjeni za dug rad pod opterećenjem u različitim uvjetima. Takav se motor može prilagoditi brodu ako koristite razne rezervne dijelove namijenjene popravku sovjetskih brodskih motora.

Motor iz motorne pile Ural-2

Neki su obrtnici lako prilagodili motore iz sovjetskih motornih pila kao motore za čamce. U jednom trenutku proizveden je ogroman broj motornih pila, o čijoj kvaliteti treba razgovarati zasebno. Unatoč tome, neki motori ugrađeni na brodove služe i danas. Glavna stvar je sve ispravno izračunati.

Primjena elektromotora

Ovo je vrlo interes Pitaj. O uporabi konvencionalnih elektromotora naizmjenična struja razgovori se vode već dugo. Takvi motori nemaju mehanizam četke, pa su vrlo jednostavni za rukovanje i rukovanje.

Ali postoje neki čimbenici koji se moraju uzeti u obzir. Prvi čimbenik je prisutnost izmjeničnog napona od 220 V. Alternativno, moguće je instalirati pretvarač koji može pretvoriti istosmjerni napon od 12 V u izmjenični napon 220 V.

Druga komponenta je sigurnost, jer je napon od 220 V vrlo opasan za ljude, pogotovo na vodi. To zahtijeva posebne mjere. Ali ako je voda posvuda uokolo, teško je uopće zamisliti u čemu bi se te mjere trebale sastojati.

Postoji gotovo gotova opcija - ovo je upotreba motora iz trimera ili rezača grmlja. Ovdje je gotovo sve spremno, ostaje samo odlučiti o duljini uređaja i ugraditi propeler. Nema potrebe za gornjim mjenjačem i nema potrebe za modificiranjem upravljačkog sustava ili sustava napajanja motora.

Glavni zadatak je pravilno osigurati takav uređaj na plovilu. To je osobito istinito ako imate čamac na napuhavanje.

Zaključak

Proizvodnja slične dizajne dostupno samo onim vlasnicima plovila koji su u stalnoj kreativnoj potrazi. S druge strane, većina brodova je u vlasništvu ribiča koji stalno eksperimentiraju. Stoga im neće biti teško realizirati svoje ideje.

Prirodno je da samoproizvodnja raznih dizajna bave kreativni ljudi ili ljudi koji nisu dopušteni obiteljski proračun kupiti i brod i motor za njega. Stoga neki ribari još uvijek koriste vesla i ne žale. Zadovoljni su samo činjenicom da imaju čamac, jer postoji još jedna kategorija ribara koji ga nemaju. Uživaju pecati s obale i zavide onim ribičima koji imaju čamac, iako bez motora.

    Članak objavljen u časopisu Mladi tehničar Broj 3 za 1984. godinu. O izradi minijaturnog elektromotora. Daje ideju o temeljnom dizajnu elektromotora i iskustvo s kojim možete preuzeti minijaturnije modele.

Komutatorski mikromotor, koji je dizajnirao Yu.Eremin, bio je izvanredan izum u to vrijeme (1935.): na kraju krajeva, težio je samo 0,371 g! Radio je iz istosmjerne struje napona od 4,5 V, a bio je izrađen uglavnom od tankog kositra i žice od radio slušalica.

Na slikama prikazujemo dimenzije koje je naveo Yu. Eremin. Svoj prvi minijaturni motor možete napraviti dva do tri puta veći, a tek onda, stečenim vještinama, možete uzeti manji motor.

Najzahtjevniji dio motora je armatura (slika 1A). Os sidra izrađena je od žice od nikla promjera 0,3 mm (možete koristiti šivaću iglu ili iglu). Savijte polovice sidra od tankog lima. U sredini svakog dijela napravite utor. Da biste to učinili, u drvenoj dasci izrežite plitki utor, na njega stavite limenu traku širine 3 cm, na vrh žicu promjera 0,3-0,5 mm i udarite čekićem (slika 1 B). Zatim presavijte praznine, u njih zalemiti osovinu (nakon što je pokositrite) i savijte motke.Sabirni bubanj možete pažljivo namotati od niti, a da se ne raspadnu, dobro ih premazati ljepilom. Vanjski promjer bubanj ne smije biti veći od 2 mm. Lamele kolektora saviti na okruglu šipku odgovarajućeg promjera od bakrene folije. Unutarnje dijelove armature, gdje bi trebao biti namot, dva do tri puta premažite nitro lakom kako biste spriječili kratki spoj na tijelo. U utore armature staviti 480 zavoja emajlirane žice promjera 0,05 mm. Za lemljenje tako tanke žice morat ćete oko lemilice namotati bakrenu žicu promjera 1 mm, zašiljenu na kraju (slika 2).


Kućište statora savijte također od tankog lima. Njegove dimenzije prikazane su na slici 3. Oko njega namotajte 280 zavoja emajlirane žice promjera 0,05 mm. Stator je spojen u seriju s armaturom. Kao što vidite, dizajn držača odmah je postao mnogo jednostavniji (slika 4).

Ako vam se kolektor koji je napravio Yu. Eremin čini napornim, napravite drugi, jednostavniji, na primjer, kao na slici 5.

Napravite dva bubnja od niti s ljepilom i spojite ih na namot armature, nakon što žicu skinete finim šmirgl papir. Nanesite traku nitro boje na svaki bubanj. Ove trake trebaju biti nešto manje od polukruga bubnja. Nalaze se na suprotnim stranama. Neobojani dijelovi žice obavljat će iste funkcije kao i lamele. Postavite četke s obje strane osi.


Tridesetih godina prošlog stoljeća mikroelektrični motor Yu. Eremina nije bio široko korišten. Lako je objasniti zašto: u to je vrijeme bilo malo mikromehanizama, a do minijaturnih izvora struje bilo je teško doći. Danas se mikroelektrični motori koriste u mnogim industrijama, poput urarstva. Za njih postoje i minijaturni izvori struje.

A modelari danas sve više koriste malene električne motore.

Ako želite "oživjeti" minijaturnu kopiju automobila kupljenog u trgovini igračaka, sjetite se motora Yu. Eremina.


UT, broj 3, 1984
A. Iljin. Crteži M. Simakova

Danas se električna vozila od strane trgovaca predstavljaju kao nositelji najnaprednijih tehnologija u automobilskoj industriji. A mnogi su sigurni da električni automobil može biti skup, poput Nissan Leafa ili Mitsubishija i-MiEV, ili vrlo skup, poput Tesle. Međutim, članovi prijateljske zajednice entuzijasta DIY električnih automobila znaju da to nije istina! U svojoj najjednostavnijoj verziji koju je napravio čovjek, "stroj na baterije" mnogo je jeftiniji od svojih industrijskih parnjaka i ne zahtijeva inovativne tehnologije i materijala. Zato se dosta elementarnih električnih vozila vozi pored nas cestama pod krinkom običnih benzinskih modela - samo mi za to ne znamo!

“Električni automobil verzija 1.0” – automobil osnovna razina, što za šest mjeseci u garaži može napraviti gotovo svaki spretan čovjek koji zna popraviti auto i ima osnovno znanje u elektrotehnici. Svrha ovog članka, naravno, nije dati čitatelju jasne upute za korištenje, već dati, kako je danas moderno reći, "matu puta" za razumijevanje da je električni automobil jednostavan! Jedan od najautoritativnijih ruskih konstruktora električnih vozila kućne radinosti, Igor Korkhov, administrator najvećeg tematskog foruma electrotransport.ru, koji je uspješno napravio dovršene dizajne vlastitih električnih vozila, a trenutno vozi moderniziranu Ladu Elladu, rekao je za Koles. o tome.

Članci / Praksa

Borba protiv komaraca u automobilu: kako napraviti fumigator za automobil

Prije nekog vremena otišao sam na pecanje u tresetnim jezerima okruga Sergijev Posad u Moskovskoj oblasti. Ruta poznata, plan isti - dolazak u subotu navečer, noćenje u autu, te u tri ujutro izlazak brodom na vodu....

10360 0 0 29.08.2016

Tijelo

Od čega se sastoji početni električni automobil koji je lako izgraditi na garažnom navozu? Karoserija iz donorskog automobila s upravljačem, ovjesom, mjenjačem i kočnicama, istosmjerni elektromotor spojen sa standardnim ručnim mjenjačem, baterijski paket s kontrolerom, papučica gasa od koje kontroler prima signal i brojne pomoćne komponente koje čak se može dodati u dizajn bez odmah, a kasnije - nakon prvih probnih vožnji, koje duša inženjera u garaži tako željno iščekuje...

U pravilu se automobil s prednjim pogonom koristi kao donor karoserije kako se ne bi gubila energija na trenje u kardanskim križnicama i hipoidnom prijenosu stražnje osovine. Pokušavaju pronaći lakši automobil, idealno do 600–700 kilograma, iako to nije uvijek moguće - većina automobila je pretjerano teška sa stajališta izrade električnog automobila. Jedno vrijeme, Tavria je bila vrlo popularna među garažnim električnim automobilima - karoserija je bila lagana i imala je odličnu "pokretljivost" - na ravnoj cesti mogli ste je doslovno gurnuti prstom! Ali gotovo cijela Tavria je, nažalost, već istrunula... Popularni su Golfovi prve i druge generacije, Daihatsu Mira i slični mali automobili. Pokušavaju povećati "kotrljavost" korištenjem posebnih guma - takozvanih "zelenih": uskih i dopuštaju pritisak od 2,7 ili više atmosfera kako bi se eliminirali gubici zbog deformacije gume.

Motor

Vidio sam kako su na autu s izvađenim motorom spojili moćni odvijač na ulaznu osovinu ručnog mjenjača, uveli upravljanje njegovim gumbom za uključivanje u unutrašnjost i zapravo za pola sata dobili električni automobil! Da, zanimljiv je, da, ne ide brže od pet kilometara na sat, ali, u biti, dobro pokazuje jednostavnost i učinkovitost dizajna "verzije 1.0"! Sve ovo, naravno, dolazi iz sfere "mehaničarske šale", ali princip, generalno, ostaje isti.

Igor Korkhov

Najčešći motori za kućne proizvode početne razine bili su i još uvijek jesu vučni motori DS-3.6 iz bugarskih električnih skladišnih viličara tipa Balkankar EB-687. Riječ je o serijski pobuđenim motorima na istosmjernu struju napona 80 volti i snage 3,6 kilovata. Ovaj motor izgleda kao cilindrična bačva i težak je 66 kilograma. Ovo je daleko od najboljeg motora u smislu težine i učinkovitosti, ali je lako dostupan i popularan među dizajnerima električnih vozila početnicima. Možete kupiti takav "motor" u mjeri u kojoj imate sreće - netko će ga dobiti za hvala, netko će ga pronaći za 5-10 tisuća rubalja. U principu, ovaj trošak je opravdan - motor nije brz, ali ima odličan okretni moment, može podnijeti bilo koju uzbrdicu čak iu trećoj brzini, jednostavan je za montažu i nepretenciozan.

Prijenos

Članci / Praksa

Domaći klima uređaj u automobilu: naš eksperiment

Boca leda kao lijek protiv pregrijavanja? Vjerojatno će jednog dana klima uređaj u automobilu postati apsolutna norma, bez obzira na cijenu i konfiguraciju. Međutim, još uvijek milijuni automobila jure našim...

82592 6 5 25.07.2016

U "Opciji 1.0" nećete pronaći motorne kotače i druge progresivne "nanotehnologije" električnih vozila. To se može učiniti najlakše, a najlakši način je spajanje elektromotora s prijenosom koji već postoji na automobilu donatora - ručni mjenjač s završnim pogonom i diferencijalom, preko CV zglobova s ​​prednjim pogonom s glavčinama i prednjim kotačima .
- Zapravo, uklanjaju se košara i disk kvačila, njegov pogon (hidraulički ili sajla) i sama lijeva papučica - ovo višak kilograma, i više nam ne trebaju. - kaže Igor Yuryevich, - Istina, i dalje ćemo mijenjati brzine - ali rijetko i bez odvajanja osovina motora i mjenjača - jednostavno zabadajući zupčanike ručicom mjenjača. Željeni stupanj prijenosa bez spojke se sasvim mirno, kako prije kretanja tako i tijekom vožnje: otpustite gas, pomaknete ručicu mjenjača, aktiviraju se sinkroni - i idemo dalje.

Treću brzinu koristimo za vožnju po gradu, četvrtu – seoskom cestom, drugu – po vododerinama. Prvi se uopće ne koristi, okretni moment na kotačima je takav da se jednostavno zavrte uz lagani dodir papučice gasa!

Za ugradnju elektromotora ispod haube potrebna su vam dva glavna "ručno izrađena" dijela: adapterska ploča i adapterska čahura, uz pomoć kojih se elektromotor povezuje s "originalnim" ručnim mjenjačem automobila. Ploča spaja elektromotor i mjenjač, ​​a čahura povezuje vratilo motora i ulazno vratilo mjenjača.

Ploča se lako izrađuje vlastitim rukama od debelog čeličnog lima ili aluminija - sve što vam treba su vodoinstalaterske vještine srednje razine, brusilica i bušilica.


Adaptersku čahuru koja spaja osovine elektromotora i mjenjača također je lako napraviti uz pomoć tokara i zavarivanja ujaka Vasje - s jedne strane čahura treba biti poravnata s osovinom elektromotora, a s druge strane treba biti urezana. dio izrezan iz diska kvačila kutije s kojim smo zavareni zavaren je na njega spojiti elektromotor.

Baterija

Baterija za električne automobile je samo litij željezo fosfat, nema drugih opcija! Zaboravite na starter olovne baterije, koje se čine atraktivnim za početak, "za isprobavanje", odmah i zauvijek - one su kategorički neprikladne, samo novac na odvod. Nekoliko punjenja i pražnjenja - i baterije će biti poslane na sabirno mjesto za obojene metale! Trakcijske olovne baterije također ne traju dugo, jer će s obzirom na njihovu masu kapacitet uvijek biti nedostatan, a to znači pretjerano veliku potrošnju struje po bateriji. Pri takvim strujama ne izdrži ni vučni vod. Dakle isključivo “doživotnici”, iako nije jeftino.

Nekad su mnogi ljudi prošli kroz olovo – uključujući i mene. Sada nema smisla ponavljati takve pogreške. Starter baterije su mi crknule nakon par mjeseci, jedva sam ih uspio prodati u pola cijene prije nego su izgubili kapacitet. Onda sam jedno vrijeme koristio zatvorene baterije iz napajanja telekomunikacijskih sustava (neprekidni izvori napajanja za ćelijske tornjeve) - bilo je dovoljno za sezonu, počelo je rasti unutarnji otpor… Kad je litij-ferum postao široko dostupan, svi su se prebacili na njega. Najbolji specifična gravitacija energija, sposobnost davanja i primanja velikih struja, trajnost, otpornost na smrzavanje. Ali cijene su još uvijek visoke, a baterija je najskuplja komponenta električnog automobila - o tome DIYer mora voditi računa...

Igor Korkhov

Pojednostavljeni izračun parametara i cijene baterije izgleda ovako: pretpostavimo da trebamo birati bateriju od 100 volti - dosta motora je dizajnirano za ovaj napon. Voltaža jedne "doživotne limenke" je 3,3 volta: to znači da moramo spojiti 30 limenki u seriju. Ali drugo važan parametar baterije - kapacitet. Budući da su “banke” iste, kapacitet jedne = kapacitet cijele baterije. "Jar" dobra kvaliteta košta otprilike 1,5 USD za 1 amper-sat, a početna baterija od 30 amper-sata osigurat će automobilu težine do tone 25-30 kilometara rezerve snage.

Mi računamo:

30 amper sati x 1,5 USD = 45 USD po limenci
45 $ x 30 limenki = 1350 $ za cijelu bateriju

Općenito, baterija nije proračunska, a ovo je samo kapacitet prikladan za prve pokuse - u dobrom smislu, treba ga barem udvostručiti ...

Baterije električnih vozila najčešće se pune polu-domaćim punjačima napravljenim od jeftinih, rashodovanih izvora napajanja koji su napunili pomoćne baterije na baznim stanicama. mobilne komunikacije- tamo rade zajedno s olovnim baterijama od 48 volti. Potrebna su vam dva od ovih blokova - spojeni su u seriju, unutarnje podešavanje vam omogućuje da podignete napon svakog na 64 volta i napunite baterije za većinu uobičajenih elektromotora koji se koriste u kućnim električnim vozilima.

Članci / Praksa

Mikropumpa za izmjenu ulja čistim rukama: stavite je na test

Nepotrebno je reći... Na popularnoj web stranici Kineska online trgovina u opisu vodene pumpe od 12 volti za uređenje fontana u akvarijima i seoskim ukrasnim mini-bazenima slučajno smo naletjeli...

68501 7 0 14.07.2016

Usput, standardna 12-voltna baterija u pravilu ostaje na svom mjestu - prikladno je iz nje napajati razne standardne potrošače - zvučni signal, brisače vjetrobrana, električne prozore, "glazbu", svjetlo itd. Kasnije , kao jedna od prvih nadogradnji, može se zamijeniti DC/DC pretvaračem od tri stotine vata, što čini 12 volti od 100.

Ostali čvorovi

Zapravo, uz motor, mjenjač i bateriju, najjednostavniji električni automobil ima niz komponenti – potrebnih i opcijski ugrađenih. Naravno, kontroler motora je apsolutno neophodan. U najjednostavnijoj verziji, može se izraditi samostalno koristeći relativno jeftine i široko dostupne dijelove, a senzor kuta leptira za gas iz VAZ-a za ubrizgavanje poslužit će kao senzor papučice gasa. Možete kupiti kontroler od domaćih domaćih proizvođača, naručiti tvornički iz Kine ili naručiti rabljenu jedinicu marke Curtis s eBaya - modul će koštati 250–300 USD.

Postoji dosta dodatnih komponenti koje nisu obvezne za probno (pa čak ni!) putovanje. Na primjer, štednjak iz kojeg je tekući radijator izbačen i umjesto njega ugrađen električni grijač. Ili, recimo, vakuumska pumpa za pojačivač kočnica. Jer motor unutarnje izgaranje nema na automobilu, nestaje i vakuum usisnog razvodnika, neophodan za rad vakuumskog pojačivača kočnice. Stoga mnogi "uradi sam" instaliraju VUT električne pomoćne pumpe, posuđene iz automobila kao što su Volvo XC90, Ford Kuga itd.

No, sve ovisi o projektu - na laganom električnom automobilu ne nadograđuju svi ni kočnice, jer ulogu "vakuumske kočnice" dijelom obavlja regenerativno kočenje motorom, a mnogi automobili iz tvornice nisu imali vakuum booster u principu, koči dosta dobro. Bez njega se, primjerice, proizvodila ne samo dobro poznata VAZ-Kopeyka, već i Tavria, Oka u nekim godinama i tako dalje.

Cijene i novac

Stroj donor, elektromotor, kontroler - sve to varira fleksibilno i ovdje možete "krojiti" prema mjeri svoje lukavosti i želja. Donor auto možete kupiti za 100–150 tisuća u dobrom stanju što se tiče karoserije, možete ga kupiti za 50 tisuća - ali s potrebom za limarijom, varenjem, farbanjem... Možete kupiti elektromotor od starog Bugarina viličar, ili možete kupiti rabljeni ili novi američki motor dizajniran posebno za električna vozila. Možete kupiti kontroler kontrole proklizavanja industrijskog motora ili ga možete sami zalemiti ako imate vještine. Isto vrijedi i za sve ostalo osim baterije. Ovdje nema ništa posebno lako "krojiti": cijene novih litij-ferrum banaka svugdje su približno iste, pitanje je kapaciteta. Dobra baterija od 80-100 volti za otprilike sto kilometara koštat će 4-5 tisuća dolara u današnjem novcu. Možete, naravno, početi s baterijom niskog kapaciteta s mogućnošću povećanja (na kraju krajeva, čak i kratko prvo putovanje nadahnjuje i daje vam razumijevanje da vaš rad nije uzaludan!), ali morate shvatiti da mali kapacitet potrebno je povećati što je prije moguće, budući da njegov nedostatak dovodi do povećanja povratne struje od svake pojedinačne može do opasnih udarnih vrijednosti koje im skraćuju život... Dok ćete gubiti vrijeme kupnjom druga polovica, prva će umrijeti...

Članci / Praksa

Priprema automobila za turističko putovanje: tri važna pribora

Tri faktora bez kojih je nezaobilazan udoban izlet na nekoliko dana u prirodu, ribolov/lov ili na neku feštu ili okupljanje su voda, svjetlo i štednjak. Mnogi misle da su ova pitanja laka...

24224 0 0 08.08.2016

Dakle, je li isplativo napraviti električni automobil? Čak i iskusni "uradi sam" i, zapravo, guru izgradnje garažnih električnih vozila, Igor Korkhov, vjeruje da je hobi ovdje na prvom mjestu, a "prevariti sustav" možete samo vrlo uvjetno - to će graničiti sa samozavaravanjem ... Činjenica je da se krajnji rezultat ne može procijeniti samo po cijeni prijeđenog kilometra, kao što mnogi misle, morate uzeti u obzir udobnost, funkcionalnost, sigurnost automobila i jednostavno osjećaj onoga što vlastiti. Na primjer, nova benzinska Lada Granta - košta od 360 tisuća rubalja, što je otprilike 5500 dolara. Najpovoljniji električni automobil temeljen na nekom VW Golfu rane generacije koštat će isti iznos u pogledu komponenti – plus vrijeme provedeno na tematskim forumima i vlastiti uloženi rad. Kao rezultat toga, na jednoj strani vage nalazi se domaći, doduše domaći, ali miriše na nov i besprijekoran auto pod jamstvom, a na drugoj je sredovječna i naizgled otrcana “električna samohotka” u fazi beskrajne dovršenosti, bez mogućnosti točenja goriva na putu, isprva (ili čak zauvijek) bez klime, servo kočnica i slično.

Ili, recimo, sljedeća razina je Hyundai Solaris. Nova košta od 600.000 rubalja, što je oko 9.200 dolara. Sličan iznos morat ćete potrošiti ako izgradite električni automobil na temelju više ili manje svježeg karoserije stranog automobila koji izgleda pristojno izvana i ima netaknutu unutrašnjost, kupujući dobar američki električni motor za ovo tijelo, pouzdan vlasnički Curtis kontroler i kapacitetnu bateriju. No rezultat je, generalno, gotovo isti kao u prvom slučaju... Solaris u svojim adutima ima maksimalnu brzinu i dinamiku, mogućnost nadopunjavanja zaliha goriva svugdje, a ne samo u osobnoj garaži gdje ima utičnicu, sve prednosti novog i pouzdan auto s puno funkcionalnih pogodnosti, jamstava itd. Domaća radinost, iako izvana i iznutra pristojnija, ostaje domaća radinost - automobil sa značajnim ograničenjima u dometu i mogućnostima točenja goriva, vječni konstruktor, simulator za ruke i um...

zaključke

Sa stajališta primjene ruku i uma za osobu koja voli automobile i tehnologiju, izgradnja električnog automobila svakako je opravdana! Taj je hobi, naravno, skup, ali u usporedbi se sve može naučiti - i to ne u usporedbi s oligarhijskim ekstremima poput skupljanja Fabergeovih testisa, nego s sasvim uobičajenim i raširenim tehnički primijenjenim hobijima. Recimo, za ljubitelja ribolova, prosječan čamac na napuhavanje s vanbrodskim motorom poznata marka oko deset sila rezultirat će barem dvije trećine najjednostavnijeg električnog automobila...

Dobar kvadrokopter s kamerom ne košta ništa manje. Na ovoj pozadini, izrada električnog automobila se nimalo ne ističe - to je normalna muška zabava...

Ništa manje privlačno za izradu električnog automobila "Verzija 1.0" je to što je rezultat dostižan mnogima, a ne samo nekolicini odabranih - ne morate biti "inženjer razine 80" da biste spojili električni motor s mjenjačem, položite ožičenje napajanja i upravljanja i postavite ga u baterije prtljažnika. U najjednostavnijoj verziji dizajna i uz brojne savjete zajednice responzivnih električnih vozila na internetu, rad će biti ugodan i gotovo sigurno uspješan.

No, cijene još nisu pale učinkovite baterije i jeftini kompleti vučnih motora i kontrolera nisu se proširili, kao što se dogodilo s kompletima za električne bicikle, električni automobil izgrađen u garaži u smislu operativnih troškova vjerojatno neće biti ozbiljan konkurent jeftinim benzinskim automobilima, a još više plinificiranim automobilima ... Ako želite uštedjeti novac, uložite u ugradnju opreme za propan plin - jednostavnije i isplativije...

Fotografiju je ljubazno ustupio američki DIYer Bruce, koji je pažljivo dokumentirao sve faze izrade svog električnog automobila kod kuće temeljenog na hatchback kamionetu Suzuki Mighty Boy iz 1985. godine.

Zanima vas tema izrade električnog automobila?

Napraviti električni motor od onoga što vam je pri ruci nije nimalo teško.

Na ideju za takav motor sam naišao na web stranici www.crafters.ucoz.ru Kao što vidite na gornjoj fotografiji, za motor će nam trebati ljepljiva traka, par iglica, magnet, baterija i kom. od bakrene žice.

Umjesto obične baterije, bolje je uzeti bateriju jer punjenje baterije za takav elektromotor neće dugo trajati. Uzmite bakrenu žicu i omotajte 30-50 zavoja oko baterije.

Pričvrstite krajeve žice na suprotne rubove dobivenog rotora; oni će služiti kao os. Mogu se vezati u čvor.

Očistite oba kraja žice izolacija laka brusni papir ili nož.

Sada uzmite bateriju, traku i igle, pričvrstite igle trakom na kontakte baterije, umetnite pripremljeni bakreni rotor u ušice igala.

PAŽNJA! U ovom trenutku krug našeg rotora zatvara kontakte baterije i ne preporuča se dugo držati ovu strukturu u "mirnom" položaju! Elektrolit akumulatora može postati vrlo vruć, stoga nemojte vrtjeti rotor manje od 30 okretaja, što više to bolje (više otpora). Sada postavite magnet ispod rotora na bateriji, on će se "zalijepiti" za samu bateriju. Rotor će se početi brzo okretati.

Rotor ne smije dodirivati ​​magnet, a još bolje bi bilo da je magnet udaljen 5-10 mm od rotora. Probajte magnet u različitim položajima, okrenite ga, pokušajte ga odmaknuti od bakrenog rotora, postignite maksimalnu brzinu rotacije.

Ovaj najjednostavniji primjer električni motor, prošli smo kroz njegov krug više puta na satovima fizike u školi, ali iz nekog razloga nikada nam nije prikazan ovaj jednostavan i zanimljiv dizajn :) Pogledajmo video o tome kako radi ovaj domaći motor.

[video izgubio rutube]