Історія шатлу буран. Космічний корабель буран

15 листопада 1988 року відбувся запуск космічного корабля багаторазового використання "Буран". Після того, як стартувала універсальна ракетно-космічна транспортна система «Енергія» з «Бураном», він вийшов на орбіту, зробив два витки навколо Землі та здійснив автоматичне приземлення на космодромі Байконур.
Цей політ став видатним проривом у радянській науціі відкрив новий етап у розвитку радянської програми космічних досліджень.

Про те, що в Радянському Союзі необхідно створити вітчизняну багаторазову космічну систему, яка б послужила противагою в політиці стримування потенційних противників (американців), розповіли проведені Інститутом прикладної математики Академії Наук СРСР та НВО «Енергія» аналітичні дослідження (1971-1975). Підсумком їх стало твердження, що у разі запуску американцями багаторазової системи Space Shuttle вони отримають перевагу та можливість нанесення ракетно-ядерних ударів. І хоча американська система не була безпосередньою загрозою на той час, але вона могла загрожувати безпеці країни в майбутньому.
Роботи зі створення програми «Енергія-Буран» було розпочато у 1976 році. У цьому процесі взяли участь близько 2,5 мільйонів осіб, які представляли 86 міністерств та відомств, а також близько 1300 підприємств на всій території Радянського Союзу. Для розробки нового корабля було спеціально створено НВО «Блискавка», на чолі якого став Г.Є.Лозино-Лозинський, який уже у 60-х роках працював над багаторазовою ракетно-космічною системою «Спіраль».

Необхідно відзначити також, що, незважаючи на те, що вперше ідеї щодо створення космічних кораблів-аеропланів були висловлені саме російськими, а саме Фрідріхом Цандером ще в 1921 році, втілювати його ідеї в життя вітчизняні конструктори не поспішали, оскільки справа ця уявлялася їм вкрай клопітною. . Щоправда, проводилися роботи з конструювання Плануючого Космічного Апарату, проте у зв'язку з технічними проблемами, що виникли, всі роботи були припинені.
А ось роботи зі створення крилатих космічних кораблів почали проводитись лише у відповідь на початок подібних робіт американцями.

Так, коли в 60-х роках у США було розпочато роботи зі створення ракетоплану Dyna-Soar, в СРСР розгорнули роботи зі створення ракетопланів Р-1, Р-2, Ту-130 та Ту-136. Але найбільшим успіхом радянських конструкторів став проект «Спіраль», який і мав стати провісником «Бурана».
Програму створення нового космічного корабля з самого початку роздирали суперечливі вимоги: з одного боку, від конструкторів вимагали копіювання американського «Шаттла» для того, щоб знизити можливі технічні ризики, зменшити терміни та вартість розробок, з іншого – необхідність дотримуватись і програми, висунутої В.Глушком про створення уніфікованих ракет, призначених для висадки експедиції на поверхні Місяця.
У ході формування зовнішнього вигляду «Бурану» було запропоновано два варіанти. Перший варіант був аналогічний американському «Шатлу» і був схемою літака з горизонтальною посадкою і розміщення двигунів у хвості. Другий варіант був безкрилою схемою з вертикальною посадкою, перевага її полягала в тому, що можна було скоротити терміни проектування за рахунок використання даних по космічному кораблю «Союз».

В результаті, після проведення випробувань, за основу було прийнято схему з горизонтальною посадкою, оскільки вона найбільш повно відповідала висунутим вимогам. Корисний вантаж розташовувався збоку, а маршові двигуни другого ступеня розміщувалися у центральному блоці. Вибір такого розташування був викликаний відсутністю впевненості в тому, що за короткий термін вдасться створити багаторазовий водневий двигун, і навіть необхідність збереження повноцінного ракетоносія, який міг самостійно виводити на орбіту як корабель, а й великі обсяги корисних вантажів. Якщо заглянути трохи вперед, то зазначимо, що таке рішення було цілком виправдане: «Енергія» зуміла забезпечити виведення на орбіту великих за розмірами апаратів (вона була в 5 разів потужніша за ракетоносій «Протон» і в 3 рази - «Спейс Шаттла»).
Перший і єдиний спів «Бурана», як ми говорили вище, відбувся 1988 року. Політ було проведено у безпілотному режимі, тобто екіпажу на ньому не було. Необхідно відзначити, що, незважаючи на зовні схожість з американським «Шаттлом», радянський зразок мав низку переваг. В першу чергу, відрізняло ці кораблі те, що вітчизняний міг виводити в космос, крім самого корабля, ще й додаткові вантажі, а також при посадці мав більшу маневреність. "Шатли" були сконструйовані таким чином, що заходили на посадку з вимкненими двигунами, тому не могли в разі потреби повторити спробу. Буран же був оснащений турбореактивними двигунами, які давали таку можливість у разі поганих погодних умов або будь-яких непередбачених ситуаціях. Крім того, Буран був оснащений і системою екстреного порятунку екіпажу. На невеликій висотці кабіна з пілотами могла бути катапультована, а на великих висотах існувала можливість від'єднання модуля від ракетоносія і екстреної посадки. Ще однією суттєвою відмінністю був автоматичний режим польоту, чого не було на американських кораблях.

Необхідно відзначити і той факт, що радянські конструктори не мали ілюзій щодо економічності проекту – згідно з розрахунками, запуск одного Бурана обходився, як запуск сотень одноразових ракет. Однак спочатку радянський корабель розроблявся як військово-космічна система. Після закінчення Холодної війни цей аспект перестав бути актуальним, чого не можна сказати про витрати. Тому його доля була вирішена.
Загалом програма створення багатоцільового космічного корабля «Буран» передбачала створення п'яти кораблів. З них було сконструйовано лише три (будівництво решти тільки було закладено, але після закриття програми всі заділи по них було знищено). Перший із них побував у космосі, другий – став атракціоном у Московському парку імені М.Горького, а третій стоїть у музеї техніки у німецькому Сінсхаймі.

Але спочатку були створені технологічні макети (всього 9) у повному розмірі, які були призначені для проведення випробувань на міцність та тренувань екіпажу.
Слід зазначити і те, що у створенні «Бурану» брали практично підприємства з усього Радянського Союзу. Так, на Харківському «Енергоприладі» було створено комплекс автономного управління «Енергією», яке й виводило корабель у космос. На АНТК імені Антонова проводилося проектування та виготовлення деталей для корабля, а також створено Ан-225 «Мрія», який використовувався для доставки «Бурану».
Для проведення випробування космічного корабля «Буран» готували 27 кандидатів, яких поділили на військових та цивільних льотчиків-випробувачів. Такий поділ був викликаний тим, що цей корабель планувалося використовувати як для оборонних цілей, але й потреб народного господарства. Керівниками групи були призначені полковник Іван Бачурін та досвідчений громадянський льотчик Ігор Вовк (це і спричинило те, що його група отримала назву «вовча зграя»).

Незважаючи на те, що політ «Бурана» був здійснений в автоматичному режимі, все-таки сімом випробувачам вдалося побувати на орбіті, щоправда, на інших кораблях: І.Вовк, О.Левченко, В.Афанасьєв, А.Арцебарський, Г.Манаков, Л.Каденюк, В.Токарьов. На превеликий жаль, багатьох із них уже немає серед нас.
Більше випробувачів втратив цивільний загін – випробувачі, продовжуючи підготовку до програми «Буран», одночасно відчуваю інші літаки, літали та гинули один за одним. Першим загинув О.Кононенко. За ним пішов О.Левченко. Дещо пізніше пішли з життя і О.Щукін, Р.Станкявічус, Ю.Приходько, Ю.Шеффер.
Сам командир І.Вовк, втративши стільки близьких йому людей, 2002 року залишив льотну службу. А за кілька місяців лихо трапилося і з самим кораблем «Буран»: він був пошкоджений уламками даху одного з монтажно-випробувальних корпусів на космодромі Байконур, де корабель перебував на зберіганні.

У деяких засобах масової інформації можна зустріти інформацію про те, що насправді було два польоти Бурана, але один був невдалим, тому інформація про нього засекречена. Так, зокрема, йдеться про те, що 1992 року з космодрому Байконур було здійснено запуск ще одного корабля, аналогічного «Бурану» - «Байкалу», але на перших секундах польоту стався збій у роботі двигуна. Спрацювала автоматика, корабель почав повертатись назад.
Насправді все пояснюється вкрай просто. 1992 року було припинено всі роботи з «Бурану». Що ж до назви, то спочатку корабель носив назву саме «Байкал», проте він не сподобався вищому радянському керівництву, яке й порекомендувало змінити його на більш гучне – «Буран». Принаймні так стверджує Г.Пономарьов, командир інженерно-випробувального відділу космодрому Байконур, який брав безпосередню участь у програмі.
До цього часу не вщухають суперечки щодо того, чи потрібний був «Буран», і навіщо було витрачати таку величезну кількість коштів на проект, який зараз навіть не використовується. Але як би там не було, на той час це був справжній прорив у космічній науці, та й у наші дні перевершити його ще не вдалося.

В інтернеті набирає популярності відео, опубліковане на YouTube-каналі Exploring the Unbeaten Path. Його автори, жителі Нідерландів, зуміли проникнути до ангару на території космодрому Байконур, в якому знаходиться радянський космічний корабель багаторазового використання «Буран».

На п'ятнадцятихвилинному відео знято, як шукачі пригод таємно пробираються в занедбаний ангар і вивчають космічний апарат, який повільно руйнується. «Наше найбожевільніше і небезпечна пригода», - Так охарактеризували ролик самі творці.

«Ці ангари нікому не належать»

Проникнення голландців до «Бурану» — це аж ніяк не перший випадок. У 2015 році знімки цього ангару і апарату, що знаходиться в ньому, виклав у Мережу користувач Ralph Mirebs. А у травні 2017 року до ангару проникла ціла група з Росії, України та Великобританії, яка була затримана співробітниками охорони космодрому.

«Виявляється, ці ангари нікому не належать. Вони знаходяться на території космодрому, але там немає нічого секретного чи важливого, інтересу у ФСБ у цих ангарах немає», — написав на своїй сторінці в соцмережі один з учасників травневого проникнення, руфер Віталій Розкалов. У той же час, за його словами, стартові майданчики космодрому, що діють, охороняються ретельно.

Занедбані ангари на Байконурі — пам'ять про одну з найамбітніших космічних програм СРСР.

«Енергія - Буран»

Будівництво радянського космічного корабля багаторазового використання почалося ще у сімдесяті, у відповідь на аналогічну американську програму «Спейс шатл». Корабель мав виконувати завдання як щодо мирного освоєння космосу, так і в рамках військових програм.

У рамках проекту було створено найпотужнішу радянську ракету-носій, яка отримала назву «Енергія». Носій, здатний вивести на орбіту до 100, а перспективі і 200 тонн корисного вантажу, міг піднімати у космос як корабель багаторазового використання, а й важкі космічні станції. Надалі планувалося використати "Енергію" для підготовки експедиції на Місяць.

Перший старт ракети-носія «Енергія» відбувся 1987 року. 15 листопада 1988 року «Енергія» підняла на орбіту корабель багаторазового використання «Буран».

«Буран» за багатьма параметрами перевершував американські аналоги. Його перший політ пройшов повністю в автоматичному режимі, включаючи посадку.

2 трильйони на вітер?

Програма «Енергія — Буран» була наймасштабнішою та найдорожчою в історії вітчизняної космонавтики. За курсом 2016 року її вартість становить приблизно 2 трильйони рублів. Для посадок «Бурану» було спеціально обладнано посилену злітно-посадкову смугу на аеродромі Ювілейний на Байконурі. Крім того, були серйозно реконструйовані та повністю дооснащені необхідною інфраструктурою ще два основні резервні місця приземлення «Бурана», — військові аеродроми Багерово в Криму та Східний у Примор'ї — а також збудовані або посилені ЗПС ще у 14 запасних місцях посадки, у тому числі поза територією СРСР. Спеціально для транспортування із запасних аеродромів було створено Ан-225 «Мрія». Був підготовлений спеціальний загін космонавтів, які мали пілотувати «Буран».

За планом розробників, «Бурану» мали провести ще 1-2 польоти в автоматичному режимі, після чого почалася б його експлуатація в пілотованому варіанті.

Однак Михайло Горбачоввважав, що проект занадто дорогий, і в 1990 наказав призупинити роботи по програмі. 1993 року, після розпаду СРСР, програму «Енергія — Буран» було повністю закрито.

«Буран» загинув, залишилися «Буря» та «Байкал»

Слід уточнити: той корабель, якого проникають любителі пригод, «Бураном» немає.

Справжній «Буран», що літав у космос, був повністю зруйнований 12 травня 2002 при обваленні даху монтажно-випробувального корпусу космодрому. Під завалами загинули 8 робітників, які ремонтували дах. Останки «Бурану» розпиляли працівники космодрому на частини і згодом продали як металобрухт.

Корабель, що стоїть у монтажно-заправному корпусі (або на майданчику 112 А), що його зняли блогери, — так званий «виріб 1.02», тобто другий льотний екземпляр радянського корабля багаторазового використання. «Вироб» мав і власне ім'я: «Буря».

Доля «Бурі» не менш сумна. Корабель був готовий приблизно на 95 відсотків і мав відправитися в політ 1992 року. Але закриття програми поставило цих планах хрест.

Корабель кілька разів змінював власника, а зараз власник «Бурі» невідомий. Ангар, де він знаходиться, періодично зазнає набігів мисливців за кольоровим металом.

"Виріб 2.01" (корабель "Байкал") до моменту закриття програми був готовий приблизно на 50 відсотків. До 2004 року корабель перебував у цехах Тушинського машинобудівного заводу, потім кілька разів змінював «прописку», 2011 року дістався підмосковного Жуковського, де він мав після реконструкції стати експонатом авіасалону.

Ще два екземпляри, закладені на заводі в Тушині, було розібрано там же після закриття програми.

Що стоїть на ВДНГ?

Крім того, у рамках програми «Буран» було створено кілька макетних зразків для динамічних, електричних, аеродромних та інших випробувань. Ці макети багато хто досі приймає за справжні кораблі.

БТС-002 ОК-ГЛІ або «виріб 0.02», на якому проводилися атмосферні випробування та відпрацювання в реальних умовах найбільш відповідальних ділянок польоту, після довгих поневірянь по світу в 2008 році за 10 мільйонів євро придбали власник приватного Технічного музею Германом Лайромі знаходиться в його експозиції у німецькому місті Шпейєрі.

БТС-001 ОК-МЛ-1 або «виріб 0.01» після закриття програми багато років був атракціоном у московському Парку Горького. У 2014 році він змінив прописку та був перевезений на ВДНГ, де перебуває і зараз.

Один з макетів, ОК-МТ, є «сусідом» «Бурі» ангаром, в який так полюбили проникати блогери.

Макет космічного корабля "Буран" на території ВДНГ. Фото: РІА Новини / Олексій Куденко

Чи є майбутнє у великого минулого

У 2016 році стало відомо, що «Роскосмос» ухвалив рішення створити на одному з підприємств департамент із багаторазових засобів виведення. У команду департаменту зібрали ветеранів проекту «Енергія – Буран». Цього разу завдання перед розробниками не настільки амбітні: мова йде про створення льотного зразка першого етапу ракети-носія, що повертається, що має забезпечити суттєве здешевлення вітчизняних космічних програм.

Щодо масштабних проектів, подібних до програми «Енергія — Буран», то вони є справою майбутнього.

Стартовий майданчик майданчик 110, Байконур; посадка: аеродром «Ювілейний», Байконур Типова конфігурація Стартова маса 105 т (без РН) Габарити Довжина 36,4 м (без РН) Ширина 24 м (розмах крила) Висота 16,5 м (з шасі) Діаметр 5,6 м (фюзеляжу) Корисний обсяг 350 м 3 Буран на Вікіскладі

«Буран» призначався для:

Одним із призначень корабля Буран було позначено «точне юстування параметрів орбіти штучних супутників Землі». У першу чергу «точному юстируванню» мали піддатися супутники орбітального угруповання, що забезпечує передачу координат GPS.

Перший та єдиний космічний політ «Буран» здійснив 15 листопада 1988 року в автоматичному режимі та без екіпажу на борту. Незважаючи на те, що «Буран» був розрахований на 100 польотів у космос:2, його більше не запускали. Управління кораблем здійснювалося за допомогою БЦВМ «Бісер-4». Ряд технічних рішень, отриманих під час створення «Бурана», був використаний у російській та зарубіжній ракетно-космічній техніці.

Історія

Виробництво орбітальних кораблів здійснювалося на Тушинському машинобудівному заводі з 1980 року; до 1984 року був готовий перший повномасштабний екземпляр. Із заводу кораблі доставлялися водним транспортом (на баржі під тентом) до міста Жуковського, а звідти (з аеродрому Раменське) – повітряним транспортом (на спеціальному літаку-транспортувальнику ВМ-Т) – на аеродром «Ювілейний» космодрому Байконур.

• «Західний запасний аеродром» - аеропорт Сімферополь у Криму з реконструйованою ЗПС розмірами 3701×60 м ( 45°02′42″ пн. ш. 33 ° 58 '37 "в. буд. HGЯOL) ;
• «Східний запасний аеродром» - військовий аеродром Хороль у Приморському краї з ВПП розмірами 3700×70 м ( 44°27′04″ пн. ш. 132 ° 07 '28 "в. буд. HGЯOL).

На цих трьох аеродромах (і в їх районах) було розгорнуто комплекси радіотехнічних систем навігації, посадки, контролю траєкторії та управління повітряним рухом «Вимпел» для забезпечення штатної посадки «Бурана» (в автоматичному та ручному режимі).

З метою забезпечення готовності до вимушеної посадки «Бурана» (в ручному режимі) побудовано або посилено ЗПС ще на чотирнадцяти аеродромах, у тому числі поза територією СРСР (на Кубі, в Лівії).

Повнорозмірний аналог "Бурана", що мав позначення БТС-002 (ГЛІ), був виготовлений для льотних випробувань в атмосфері Землі. У його хвостовій частині стояли чотири турбореактивні двигуни, що дозволяли йому злітати зі звичайного аеродрому. У -1988 роках його використовували в (пізніше присвоєно ім'я Героя Радянського Союзу М. М. Громова) для відпрацювання системи управління та системи автоматичної посадки, а також для підготовки льотчиків-випробувачів перед польотами в космос.

10 листопада 1985 року в ЛІІ МАП СРСР здійснив перший атмосферний політ повнорозмірний аналог Бурана (машина 002 ГЛІ - горизонтальні льотні випробування). Пілотували машину льотчики-випробувачі ЛІІ Ігор Петрович Вовк та Р. А. Станкявічюс.

Раніше наказом МАП СРСР від 23 червня 1981 року № 263 було створено Галузевий загін космонавтів-випробувачів Мінавіапрому СРСР у складі: Вовк І. П., Левченко А. С., Станкявічюс Р. А. та Щукін А. В. (перший набір) .

Зовнішні відеофайли
	Льотні випробування БТС-002.

Політ

Зовнішні зображення
	Детальний план польоту Бурана 15 листопада 1988 року

Космічний політ «Бурану» відбувся 15 листопада 1988 року. Ракета-носій «Енергія», що стартувала з майданчика 110 космодрому Байконур, вивела корабель на навколоземну орбіту. Політ тривав 205 хвилин, за цей час корабель здійснив два витки навколо Землі, після чого здійснив посадку на аеродромі «Ювілейний» космодрому Байконур.

Політ відбувався в автоматичному режимі з використанням бортового комп'ютера та бортового програмного забезпечення. Над акваторією Тихого океану «Буран» супроводжували корабель вимірювального комплексу ВМФ СРСР «Маршал Недєлін» та науково-дослідне судно АН СРСР «Космонавт Георгій Добровольський».

При зльоті та посадці «Буран» супроводжував винищувач Міг-25, керований льотчиком Магомедом Толбоєвим, з відеооператором Сергієм Жадовським на борту.

На етапі посадки не обійшлося без надзвичайної події, яка, втім, лише підкреслила успіх творців програми. На висоті близько 11 км «Буран», який з наземної станції отримав інформацію про погодні умови в місці посадки, несподівано для всіх зробив різкий маневр. Корабель описав плавну петлю з розворотом на 180 º (спочатку заходячи на посадкову смугу з північно-західного напрямку, корабель сіл, зайшовши з боку південного кінця). Як пізніше з'ясувалося, через штормовий вітер на землі автоматика корабля прийняла рішення додатково погасити швидкість і зайти найбільш вигідною в нових умовах траєкторії посадки.

У момент розвороту корабель зник з поля зору наземних засобів спостереження, зв'язок на якийсь час перервався. У ЦУП почалася паніка, відповідальні особи негайно запропонували задіяти аварійну систему підриву корабля (на ньому були встановлені тротилові заряди, передбачені для недопущення аварії надсекретного корабля на території іншої держави у разі втрати курсу). Проте, заступник Головного конструктора НВО «Блискавка» з льотних випробувань Степан Мікоян, який відповідав за управління кораблем на ділянці зниження та посадки, вирішив почекати, і ситуація вирішилася благополучно.

Спочатку система автоматичної посадки не передбачала переходу на ручний режим керування. Однак пілоти-випробувачі та космонавти зажадали у конструкторів включити ручний режим у систему управління посадкою.

…система управління корабля «Буран» мала виконувати автоматично всі дії до зупинки корабля після посадки. Участь льотчика в управлінні не передбачалася. (Пізніше, на нашу вимогу передбачили резервний ручний режим управління на атмосферному ділянці польоту при поверненні корабля.)

Значна частина технічної інформації про хід польоту недоступна сучасному досліднику, оскільки записана на магнітних стрічках для комп'ютерів БЭСМ-6 , справних екземплярів яких збереглося. Частково відтворити хід історичного польоту можна за паперовими рулонами роздруківок на АЦПУ-128 з вибірками з даних бортової і наземної телеметрії.

Наступні події

У 2002 році єдиний «Буран», що літав у космос (виріб 1.01), був зруйнований при обваленні даху монтажно-випробувального корпусу на Байконурі, в якому він зберігався разом з готовими екземплярами ракети-носія «Енергія».

Після катастрофи космічного корабля «Колумбія», і особливо із закриттям програми «Спейс шаттл», у західних ЗМІ неодноразово висловлювалося думка про те, що американське космічне агентство NASA зацікавлене у відродженні комплексу «Енергія-Буран» і передбачає зробити відповідне замовлення Росії на найближче час. Тим часом, за повідомленням агентства «Інтерфакс», директор Г. Г. Райкунов заявив, що Росія може повернутися після 2018 року до цієї програми та створення ракет-носіїв, здатних виводити на орбіту вантаж до 24 тонн; випробування її розпочато у 2015 році. Надалі передбачається створення ракет, які доставлятимуть на орбіту вантажі вагою понад 100 тонн. На віддалене майбутнє є плани розробки нового пілотованого космічного корабля і багаторазових ракет-носіїв. Також у школі 830 при Тушинському машинобудівному заводі відкрито музей Бурана в якому проводять екскурсії з ветеранами.

Технічні характеристики

Технічні характеристики корабля «Буран» мають такі значення:

У носовий відсік «Бурана» вставлено герметичну цільозварну кабіну для екіпажу, для проведення робіт на орбіті (до 10 осіб) та більшу частину апаратури, для забезпечення польоту у складі ракетно-космічного комплексу, автономного польоту на орбіті, спуску та посадки. Об'єм кабіни становить понад 70 м 3 .

Зовнішні зображення
	Креслення «Спейс Шаттла» (52 Мб)

Одним із численних фахівців із теплозахисного покриття був музикант Сергій Лєтов.

Порівняльний аналіз систем «Буран» та «Спейс шатл»

При зовнішній схожостіз американським "Шаттлом" орбітальний корабель "Буран" мав принципову відмінність - він міг здійснювати посадку повністю в автоматичному режимі з використанням бортового комп'ютера та наземного Комплексу радіотехнічних систем навігації, посадки, контролю траєкторії та управління повітряним рухом "Вимпел".

"Шаттл" сідає з непрацюючими двигунами. Він не має можливості кілька разів заходити на посадку, тому передбачено кілька посадкових майданчиків на території США.

Комплекс «Енергія-Буран» складався з першого ступеня, що являла собою чотири бічні блоки з кисень-гасовими двигунами РД-170 (у перспективі передбачалося їх повернення і багаторазове використання), другого ступеня з чотирма киснем-водневими двигунами РД-0120 пристикованого до неї космічного апарату «Буран», що повертається. При старті запускалися обидві ступені. Після скидання першого ступеня (4 бічні блоки) другий продовжував працювати до досягнення швидкості трохи менш орбітальної. Досвід здійснювався двигунами самого «Бурана», цим виключалося забруднення орбіт уламками відпрацьованих щаблів ракети.

Ця схема універсальна, оскільки дозволяла здійснювати виведення на орбіту не лише МТКК «Буран», а й інших корисних вантажів масою до 100 тонн. "Буран" входив в атмосферу і починав гасити швидкість (кут входу приблизно 30 °, поступово кут входу зменшувався). Спочатку для керованого польоту в атмосфері «Буран» повинен був оснащуватися двома ТРД, що встановлюються в зоні аеродинамічної тіні на підставі кіля. Однак на момент першого (і єдиного) старту дана системане була готова до польоту, тому після входу в атмосферу корабель керувався лише кермовими поверхнями без використання тяги двигунів. Перед приземленням «Буран» здійснив коригуючий маневр (політ по низхідній вісімці), що гасить швидкість, після чого йшов на посадку. У цьому єдиному польоті у Бурана була лише одна спроба для заходу на посадку. Під час посадки швидкість становила 300 км/год, під час входу в атмосферу доходила до 25 швидкостей звуку (майже 30 тисяч км/год).

На відміну від «Шаттлів», у «Бурані» було передбачено систему екстреного порятунку екіпажу. На малих висотах працювала катапульта перших двох пілотів; на достатній висоті, у разі позаштатної ситуації, «Буран» міг відокремлюватися від ракети-носія та здійснювати екстрену посадку.

Головні конструктори "Бурана" ніколи не заперечували, що "Буран" був частково скопійований з американського "Спейс шатла". Зокрема, генеральний конструктор Лозино-Лозинський висловився на питання про копіювання таким чином:

Генеральний конструктор Глушко вважав, що на той час було мало матеріалів, які б підтверджували та гарантували успіх, у той час, коли польоти «Шаттла» довели, що подібна «Шаттла» конфігурація працює успішно, і тут ризик при виборі конфігурації менший. Тому, незважаючи на більший корисний обсяг конфігурації «Спіралі», було прийнято рішення виконувати «Буран» за конфігурацією, подібною до конфігурації «Шаттла».

…Копіювання, як це зазначено в попередній відповіді, було, безумовно, цілком свідомим і обґрунтованим у процесі тих конструкторських розробок, які проводилися, і в процесі яких було внесено, як уже було зазначено вище, багато змін і конфігурації, і конструкції. Основною політичною вимогою було забезпечення габаритів відсіку корисного вантажу, що дорівнює відсіку корисного вантажу «Шаттла».

…відсутність маршових двигунів на «Бурані» помітно змінювало центрування, положення крил, конфігурацію напливу, ну, і низку інших відмінностей.

Причини та наслідки відмінностей систем

Початковий варіант ОС-120, що з'явився в 1975 році в томі 1Б «Технічні пропозиції» «Комплексної ракетно-космічної програми», був практично повною копією американського спейс шатла - у хвостовій частині корабля розміщувалися три маршові киснево-водневі двигуни (11Д12 250 т. с. і питомим імпульсом 353 сек на землі і 455 сек у вакуумі з двома виступаючими мотогондолами для двигунів орбітального маневрування.

Ключовим питанням виявилися двигуни, які мали бути за всіма основними параметрами рівними або перевершувати характеристики бортових двигунів американського орбітального корабля SSME і бічні твердопаливні прискорювачі.

Двигуни, створені у воронезькому КБ хімавтоматики, виявилися порівняно з американським аналогом:

• важче (3450 проти 3117 кг),
• трохи більше за габаритами (діаметр і висота: 2420 та 4550 проти 1630 та 4240 мм),
• з дещо меншою тягою (на рівні моря: 156 проти 181 т. с.), хоча за питомим імпульсом, що характеризує ефективність двигуна, дещо його перевершували.

При цьому дуже суттєвою проблемою було забезпечення багаторазового використання цих двигунів. Для прикладу, спочатку створювалися як багаторазові двигуни Спейс шаттла в результаті вимагали такого великого обсягу дуже дорогих міжпускових регламентних робіт, що економічно «Шаттл» повністю не виправдав сподівань щодо зниження вартості виведення кілограма вантажу на орбіту.

Відомо, що для виведення на орбіту однакового корисного навантаження з космодрому Байконур, з географічних причин, потрібно мати більшу тягу, ніж з космодрому на мисі Канаверал. Для старту системи «Спейс шатл» використовуються два твердопаливні прискорювачі з тягою по 1280 т. с. кожен (найпотужніші ракетні двигуни в історії), із сумарною тягою на рівні моря 2560 т. с. плюс загальна тяга трьох двигунів SSME 570 т. с., що разом створює тягу при відриві від стартового столу 3130 т. с. Цього достатньо, щоб з космодрому Канаверал вивести на орбіту корисне навантаження до 110 тонн, що включає сам човен (78 тонн), до 8 астронавтів (до 2 тонн) та до 29,5 тонн вантажу у вантажному відсіку. Відповідно, для виведення на орбіту 110 тонн корисного навантаження з космодрому Байконур за інших рівних умов потрібно створити тягу при відриві від стартового столу приблизно на 15 % більше, тобто близько 3600 т. с.

Радянський орбітальний корабель ОС-120 (ОС означає «орбітальний літак») повинен був мати вагу 120 тонн (додати до ваги американського човника два турбореактивні двигуни для польотів в атмосфері та систему катапультування двох пілотів в аварійній ситуації). Простий розрахунок показує, що для виведення на орбіту корисного навантаження 120 тонн потрібно тяга на стартовому столі понад 4000 т. с.

У той же час виходило, що тяга маршевих двигунів орбітального корабля, якщо використовувати аналогічну конфігурацію човника з 3 двигунами, поступається американському (465 т. с. проти 570 т. с.), що недостатньо для другого ступеня і доводу човника на орбіту. Замість трьох двигунів потрібно було ставити 4 двигуни РД-0120, але у конструкції планера орбітального корабля запасу місця та ваги не було. Конструкторам довелося різко знижувати вагу човника.

Так народився проект орбітального корабля ОК-92, вага якого була знижена до 92 тонн за рахунок відмови від розміщення маршових двигунів разом із системою кріогенних трубопроводів, їх замикання при відділенні зовнішнього бака і т. д. В результаті опрацювання проекту чотири (замість трьох) двигуна РД-0120 було перенесено з хвостової частини фюзеляжу орбітального корабля в нижню частину паливного бака. Проте, на відміну Шаттла, нездатного здійснювати настільки активні орбітальні маневри, Буран було оснащено двигунами маневрування тягою 16 тонн, що дозволяло йому за необхідності змінювати орбіту в межах.

9 січня 1976 року генеральний конструктор НВО «Енергія» Валентин Глушко затвердив «Технічну довідку», що містить порівняльний аналізнового варіанта корабля "ОК-92".

Після виходу постанови № 132-51 розробку планера орбітера, засобів повітряного транспортування елементів МКС та системи автоматичної посадки доручили спеціально організованому НВО «Блискавка», яке очолив Гліб Євгенович Лозино-Лозинський.

Зміни торкнулися бічних прискорювачів. У СРСР не було досвіду проектування, необхідної технології та обладнання для виробництва таких великих та потужних твердопаливних прискорювачів, які використовуються в системі спейс шатл та забезпечують 83 % тяги на старті. Суворіший клімат вимагав складніших хімічних речовиндля роботи в ширшому температурному діапазоні, твердопаливні прискорювачі створювали небезпечні вібрації, не допускали керування тягою та руйнували озоновий шар атмосфери своїм вихлопом. Крім цього, двигуни на твердому паливі поступаються за питомою ефективністю рідинним - а СРСР вимагалося у зв'язку з географічним розташуваннямкосмодрому Байконур для виведення рівного по ТЗ Шаттлу корисного навантаження - велика ефективність. Конструктори НВО «Енергія» прийняли рішення використати найпотужніший з наявних ЗРД - двигун, створений під керівництвом Глушка, чотирикамерний РД-170, який міг розвивати тягу (після доопрацювання та модернізації) 740 т. с. Однак довелося замість двох бічних прискорювачів за 1280 т. с. використовувати чотири по 740. Сумарна тяга бічних прискорювачів разом із двигунами другого ступеня РД-0120 при відриві від стартового столу досягла 3425 т. с., що приблизно дорівнює стартовій тязі системи «Сатурн-5» з кораблями «Аполлон» (3500 т. с. .).

Можливість повторного використання бічних прискорювачів була ультимативною вимогою замовника – ЦК КПРС та міністерства оборони в особі Д. Ф. Устинова. Офіційно вважалося, що бічні прискорювачі є багаторазовими, проте у тих двох польотах «Енергії», які мали місце, завдання збереження бічних прискорювачів навіть не ставилося. Американські прискорювачі опускаються на парашутах в океан, що забезпечує досить «м'яку» посадку, що щадить двигуни та корпуси прискорювачів. На жаль, в умовах старту з казахстанського степу немає шансів провести «приводнення» прискорювачів, а парашутна посадка у степу недостатньо м'яка для збереження двигунів та корпусів ракет. Плануюча, або парашутна з пороховими двигунами посадка хоч і проектувалися, але не була реалізована в перших двох випробувальних польотах, а подальші розробки в цьому напрямку, включаючи порятунок блоків як першого, так і другого ступеня за допомогою крил, не були здійснені внаслідок закриття програми.

Зміни, що стали відмінностями системи «Енергія – Буран» від системи «Спейс шатл», мали такі результати:

Військово-політична система

На думку зарубіжних фахівців, Буран був відповіддю на аналогічну. американський проект«Спейс шатл» і замислювався як військова система, яка, втім, була відповіддю на, як тоді вважали, застосування в військових цілях американських шатлів.

Програма має свою передісторію:

Човен виводив на навколоземну орбіту 29,5 т і міг спускати з орбіти вантаж до 14,5 т. Вага, що виводиться на орбіту за допомогою одноразових носіїв в Америці, навіть не сягала 150 т/рік, а тут замислювалося в 12 разів більше; нічого з орбіти не спускалося, а тут передбачалося повертати 820 т/рік… Це була не просто програма створення якоїсь космічної системи під девізом зниження витрат на транспортні витрати (наші нашого інституту опрацювання показали, що ніякого зниження фактично не спостерігатиметься), вона мала явне цільове військове призначення.

Директор Центрального НДІ машинобудування Ю. А. Мозжорін

Багаторазові космічні системи мали у СРСР як сильних прибічників, і авторитетних противників. Бажаючи остаточно визначитися з МКС, ГУКОС вирішив обрати авторитетного арбітра у суперечці військових із промисловістю, доручивши головному інституту Міноборони з військового космосу (ЦНДІ 50) провести науково-дослідну роботу (НДР) з обґрунтування необхідності МКС для вирішення завдань з обороноздатності країни. Але це не внесло ясності, оскільки генерал Мельников, який керував цим інститутом, вирішивши підстрахуватися, випустив два «звіти»: один - на користь створення МКС, інший - проти. Зрештою обидва ці звіти, що обросли численними авторитетними «Узгоджено» та «Стверджую», зустрілися в самому невідповідному місці - на столі Д. Ф. Устинова. Роздратований результатами «арбітражу», Устинов зателефонував Глушку і попросив ввести його в курс справи, представивши докладну інформацію щодо варіантів МКС, але Глушко несподівано відправив на зустріч із секретарем ЦК КПРС, кандидатом у члени Політбюро, замість себе – Генерального конструктора – свого співробітника, та . о. начальника 162 відділу Валерія Бурдакова.

Приїхавши до кабінету Устинова на Старій площі, Бурдаков почав відповідати на запитання секретаря ЦК. Устинова цікавили всі подробиці: навіщо потрібна МКС, якою вона може бути, що нам для цього потрібно, навіщо у США створюють свій шатл, чим це нам загрожує. Як згодом згадував Валерій Павлович, Устинова цікавили насамперед військові можливості МКС, і він представив Д. Ф. Устинову своє бачення використання орбітальних човників як можливих носіїв термоядерної зброї, які можуть базуватися на постійних військових орбітальних станціях у негайній готовності до нанесення будь-якій точці планети.

Перспективи МКС, представлені Бурдаковим, настільки глибоко схвилювали і зацікавили Д. Ф. Устинова, що він у найкоротший термінпідготував рішення, яке було обговорено в Політбюро, затверджено та підписано Л. І. Брежнєвим, а тема багаторазової космічної системи отримала максимальний пріоритет серед усіх космічних програм у партійно-державному керівництві та ВПК.

Креслення та фотографії шатла були вперше отримані в СРСР по лінії ГРУ на початку 1975 року. Відразу було проведено дві експертизи на військову складову: у військових НДІ та в Інституті прикладної математики під керівництвом Мстислава Келдиша. Висновки: «майбутній корабель багаторазового використання зможе нести ядерні боєприпаси і атакувати ними територію СРСР практично з будь-якої точки навколоземного космічного простору» і «Американський шатл вантажопідйомністю 30 тонн у разі його завантаження ядерними боєголовками здатний здійснювати польоти поза зоною радіовидимості вітчизняної. Здійснивши аеродинамічний маневр, наприклад, над Гвінейською затокою, він може випустити їх територією СРСР» - підштовхнули керівництво СРСР до створення відповіді - «Бурана».

І кажуть, що ми туди літатимемо раз на тиждень, розумієте… А цілей і вантажів немає, і відразу виникає побоювання, що вони створюють корабель під якісь майбутні завдання, про які ми не знаємо. Чи можливе застосування військове? Безперечно.

І ось вони це продемонстрували на тому, що над Кремлем вони пройшлися на «Шаттлі», ось це був сплеск наших військових, політиків, і так було прийнято рішення одночасно: відпрацювання методики перехоплення космічних цілей, високих за допомогою літаків.

До 1 грудня 1988 був принаймні один засекречений запуск «Шаттла» з військовими завданнями (номер польоту за кодифікацією НАСА - STS-27). У 2008 році стало відомо, що під час польоту за завданням NRO та ЦРУ було виведено на орбіту всепогодний розвідувальний супутник Lacrosse 1 (англ.)російська.який робив знімки в радіодіапазоні способом радіолокації.

У США заявляли, що система "Спейс шатл" створювалася в рамках програми цивільної організації - НАСА. Цільова космічна група під керівництвом віце-президента С. Агню у 1969-1970 роках розробила кілька варіантів перспективних програм мирного освоєння космічного простору після закінчення місячної програми. У 1972 році Конгрес, ґрунтуючись на економічному аналізі, підтримав проект створення багаторазових човників замість одноразових ракет.

Перелік виробів

На момент закриття програми (початок 1990-х років) було збудовано або велося будівництво п'яти льотних екземплярів корабля «Буран»:

• Виріб 1.01 «Буран»- Корабель здійснив космічний політ в автоматичному режимі. Перебував у монтажно-випробувальному корпусі на 112-му майданчику космодрому, повністю знищений разом з макетом РН «Енергія» при обваленні монтажно-випробувального корпусу № 112 12 травня 2002 року.
• Виріб 1.02 «Буря» - мав здійснити другий політ в автоматичному режимі зі стиковкою з пілотованою станцією «Мир». Знаходиться на космодромі Байконур. У квітні 2007 року масово-габаритний макет виробу, що раніше безхазяйно валявся просто неба, встановлений в експозиції музею космодрому Байконур (майданчик 2). Сам виріб 1.02 разом з макетом ОК-МТ знаходиться в монтажно-заправному корпусі, і до нього вільного доступу немає. Проте, у травні-червні 2015 року блогеру Ralph Mirebs вдалося зробити ряд фотографій човника і макета, що руйнується.
• Виріб 2.01 "Байкал" - ступінь готовності корабля на момент припинення робіт становив 30-50%. До 2004 року перебував у цехах, у жовтні 2004 року перевезений на причал Хімкінського водосховища для тимчасового зберігання. 22-23 червня 2011 року перевезений річковим транспортом на аеродром до Жуковського, для реставрації та подальшого показу на авіасалоні МАКС.
• Виріб 2.02 – був готовий на 10-20%. Розібраний (частково) на стапелях Тушинського машинобудівного заводу.
• Виріб 2.03 - заділ знищено у цехах Тушинського машинобудівного заводу .

Перелік макетів

У ході роботи над проектом Буран було виготовлено кілька макетних зразків для динамічних, електричних, аеродромних та інших випробувань. Після закриття програми ці вироби залишилися на балансі різних НДІ та виробничих об'єднань. Відомо, наприклад, про наявність макетних зразків у ракетно-космічної корпорації «Енергія» та у НВО «Блискавка».

• БТС-001 ОК-МЛ-1 (виріб 0.01) використовувався для відпрацювання повітряного транспортування орбітального комплексу. У 1993 році повнорозмірний макет було передано в лізинг товариству «Космос – Земля» (президент – космонавт Герман Тітов). До червня 2014 року був встановлений на Пушкінській набережній Москви-річки у Центральному парку культури та відпочинку ім. Горького. Станом на грудень 2008 року в ньому було організовано науково-пізнавальний атракціон. У ніч з 5 по 6 липня 2014 року макет переміщено на територію ВДНГ до святкування 75-річчя ВДНГ.
• ОК-КС (виріб 0.03) є комплексним повнорозмірним стендом. Використовувався для відпрацювання повітряного транспортування, комплексного відпрацювання ПЗ, електро-радіотехнічних випробувань систем та обладнання. До 2012 року знаходився в корпусі контрольно-випробувальної станції РКК «Енергія», місто Корольов. Було переміщено на прилеглу до корпусу центру територію, де проходив консервацію. На даний момент знаходиться в освітньому центрі "Сіріус" м. Сочі.
• ОК-МЛ1 (виріб 0.04) застосовувався для габаритних та вагових примірювальних випробувань. Знаходиться у музеї космодрому Байконур.
• ОК-ТВА (виріб 0.05) застосовувався для тепло-вібро-міцності. Знаходиться в ЦАГІ. Станом на 2011 рік усі відсіки макетів знищені, за винятком лівого крила зі стійким шасі та зі штатним теплозахистом, які були включені до складу макета орбітального корабля.
• ОК-ТВІ (виріб 0.06) був моделлю для тепло-вакуумних випробувань. Розташовується в НДІХімМаш, м. Пересвіт Московської області.
• ОК-МТ (виріб 0.15) використовувався для відпрацювання передстартових операцій (заправлення корабля, примірювально-стикувальних робіт та ін.). В даний час знаходиться на майданчику Байконура 112А, ( 45°55′10″ пн. ш. 63 ° 18 '36 "в. буд. HGЯOL) у споруді 80, разом із виробом 1.02 «Буря» . Є власністю Казахстану.
• 8М (виріб 0.08) - макет є лише модель кабіни з апаратною начинкою. Використовувався для відпрацювання надійності крісел, що катапультуються. Після закінчення робіт перебував на території 29-ї клінічної лікарні в Москві, потім був перевезений до підмосковного Центру підготовки космонавтів. В даний час знаходиться на території 83-ї клінічної лікарні ФМБА (з 2011 – Федеральний науково-клінічний центр спеціалізованих видів медичної допомоги та медичних технологій ФМБА).
• БОР-4 - макет, що випробовувався в рамках програми «Буран», що представляв собою мініатюрний варіант апарату, що розроблявся за закритою на той момент програмою «Спіраль». Шестиразово літав у космос із Капустиного Яру. Відпрацьовувалася необхідна «Бурану» теплозахист, маневри після сходу з орбіти:23.
• БОР-5 - макет, що випробовувався в рамках програми «Буран», являв собою восьмиразово зменшену копію майбутнього космічного корабля «Буран». Відпрацьовувалася необхідна «Бурану» теплозахист, маневри після сходу з орбіти:23.

Ой як сухо. Це для фанів. Я сподіваюся розповісти, коротше, але цікавіше)
Отже, космодром Байконур 15 листопада 1988 р. На старті універсальна транспортна ракетно-космічна система "Енергія-Буран". 12 років підготовки та ще 17 днів скасування через неполадки.
У день старту підготовка до пуску протікала напрочуд гладко (циклограма передстартової підготовки проходить без зауважень), але головну тривогу доставляла погода - на Байконур йшов циклон. Дощ, шквалистий вітер із поривами до 19 м/с, низька хмарність, почалося зледеніння ракети-носія та корабля - в окремих місцях товщина льоду досягла 1...1,7 мм.
За 30 хвилин до запуску командиру бойового розрахунку з пуску "Енергії-Бурану" В.Є. Гудилін під розпис вручають штормове попередження: "Туман при видимості 600-1000 м. Посилення південно-західного вітру 9-12 м/сек, пориви часом до 20 м/сек". Але після короткої наради, змінивши напрямок посадки "Бурана" (20º проти вітру), керівництво приймає рішення: "Пускати!"
Ідуть останні хвилини передстартового відліку... На стартовому комплексі, підсвічена сліпучо-білим світлом прожекторів, стоїть ракета під низькою стелею, на якій тьмяно світиться величезна пляма відбитого світла. Пориви найсильнішого вітру обрушують на ракету снігову крупу впереміш зі степовим піском... Багатьом на той момент подумалося, що "Буран" не випадково носить своє ім'я.
О 05:50, після десятихвилинного розігріву двигунів, з ВПП аеродрому Ювілейний повітря злітає літак оптико-телевізійного спостереження (СОТН) МіГ-25 - борт 22. Літак пілотує Магомед Толбоєв, у другій кабіні - телеоператор Сергій Жадовський. У завдання екіпажу СОТН входить ведення телерепортажу переносною телекамерою та спостереження старту "Бурану" вище за шари хмарності. Крім цього здійснюється стеження із землі (див. картинку).
За 1 хвилину 16 секунд до старту весь комплекс "Енергія-Буран" переходить на автономне енергоживлення. Наразі все готове до старту.
"Буран" стартував у свій єдиний тріумфальний політ точно за циклограмою.
Картина старту була яскравою та швидкоплинною. Світло прожекторів на стартовому комплексі зникло в клубах вихлопних газів, з яких, підсвічуючи цю величезну бурхливу рукотворну хмару вогненно-червоним світлом, повільно піднялася ракета, як комета з сяючим ядром і хвостом, спрямованим до землі! Прикро коротким було це видовище! Через кілька секунд лише загасаюча пляма світла в покриві низьких хмар свідчила про шалену силу, яка несла "Буран" через хмари. До завивань вітру додався потужний низький рокітливий звук і, здавалося, ніби він іде звідусіль, що він походить від низьких свинцевих хмар.
Детальний опис польоту: траєкторія, технічні моментипри кожному маневрі, зміни становища у просторі щодо Землі, докладно описані тут ---> http://www.buran.ru/htm/flight.htm
Найцікавіше сталося, коли Буран почав заходити на посадку (див. картинку 3).
Досі політ проходив строго по розрахунковій траєкторії зниження - на контрольних дисплеях ЦУП його відмітка зміщувалася до ЗПС посадкового комплексу практично в середині допустимого коридору повернення. "Буран" наближався до аеродрому трохи правіше осі посадкової смуги, і все йшло до того, що він "розсіюватиме" залишок енергії на ближньому "циліндрі". Так думали фахівці та льотчики-випробувачі, які чергували на об'єднаному командно-диспетчерському пункті. Відповідно до циклограми посадки включаються бортові та наземні засоби радіомаячної системи. Однак при виході в ключову точку з висоти 20 км "Буран" "заклав" маневр, який шокував усіх, хто знаходився в ОКДП. Замість очікуваного заходу на посадку з південного сходу з лівим креном корабель енергійно відвернув ліворуч, на північний циліндр вивірки курсу, і став заходити на ЗПС із північно-східного напрямку з креном 45º на праве крило.
На висоті 15300 м швидкість Бурана стала дозвуковою, потім при виконанні свого маневру Буран пройшов на висоті 11 км над смугою в зеніті радіотехнічних засобів забезпечення посадки, що було найгіршим випадком з точки зору діаграм спрямованості наземних антен. Фактично в цей момент корабель взагалі "випав" із поля зору антен. Замішання наземних операторів було настільки велике, що вони перестали наводити на "Буран" літак супроводу!
Післяполітний аналіз показав, що ймовірність вибору такої траєкторії була менше 3%, проте в умовах, що склалися, це було найправильніше рішення бортових комп'ютерів корабля!
У момент несподіваної зміни курсу доля "Бурана" буквально "висіла на волосині", і аж ніяк не з технічних причин. Коли корабель заклав лівий крен, перша усвідомлена реакція керівників польоту була однозначною: "Відмова системи управління! Корабель треба підривати!" Адже на випадок фатальної відмови на борту Бурана розміщувалися тротилові заряди системи аварійного підриву об'єкта, і здавалося, що момент їх застосування настав. Врятував становище заступник Головного конструктора НВО "Блискавка" з льотних випробувань Степан Мікоян, який відповідав за управління кораблем на ділянці зниження та посадки. Він запропонував трохи почекати та подивитися, що буде далі. А "Буран" тим часом упевнено розвертався для заходу на посадку. Не дивлячись на колосальну напругу на ОКДП, після позначки 10 км "Буран" летів "знайомою дорогою", багаторазово протореною для нього лабораторією Ту-154ЛЛ, що літає, і літаком-аналогом орбітального корабля БТС-002 ОК-ГЛІ.
На висоті близько 8 км з кораблем зблизився МіГ-25 Магомеда Толбоєва. Інтрига була в тому, що бортовий обчислювальний комплекс вів корабель "своєю" траєкторією виходу в контрольну точку, а МіГ-25 СОТН наводився на корабель за командами, що видаються з землі на підставі очікуваної траєкторії. Тому СОТН виводився не в реальну, а в розрахункову точкуперехоплення, і в результаті СОТН та "Буран" зустрілися на зустрічних курсах! Для того, щоб не упустити "Буран", М.Толбоєв був змушений "звалити" літак у лівий штопор (часу на виконання звичайного розвороту вже не залишалося), і після виконання напівпетлі виводити машину зі штопора та на форсажі наздоганяти корабель. Перевантаження під час виконання цього маневру мало не зламало телекамеру в руках у Сергія Жадовського, але, на щастя, після вирівнювання СОТН вона знову запрацювала. При підльоті до корабля знадобилося тепер різке гальмування, яке супроводжувалося інтенсивною тряскою. А з урахуванням того, що М.Толбоєв так і не ризикнув підійти до "своєнравного" корабля ближче, ніж на 200 метрів, і бортоператору довелося знімати при максимальному збільшенні телекамери, телевізійна картинка виявилася дуже змащеною і тремтячою. Було видно, що корабель виглядав хоч обгорілим, але без помітних ушкоджень.

Досі корабель самостійно, без будь-якого коригування із Землі, знижувався траєкторією, розрахованою бортовим цифровим обчислювальним комплексом. На висоті 6200 м "Буран" був "підхоплений" наземним обладнанням всепогодної радіотехнічної системи автоматичної посадки "Вимпел-Н", що забезпечила корабель необхідною навігаційною інформацією для його безпомилкового автоматичного виведення на вісь посадкової смуги, зниження оптимальної траєкторії, приземлення та пробігу .
Радіотехнічні засоби системи автоматичної посадки "Вимпел", образно кажучи, сформували тривимірний інформаційний простір навколо посадкового комплексу, в кожній точці якого комп'ютери корабля точно "знали" в реальному режимі часу три основні навігаційні параметри: азимут щодо осі ЗПС, кут місця та дальність з похибкою трохи більше 65 метрів. На підставі цих даних бортовий цифровий обчислювальний комплекс почав проводити безперервне коригування за спеціальними алгоритмами автономно обчисленої траєкторії заходу на посадку.

На висоті 4 км корабель виходить на круту посадкову глісаду. З цього моменту зображення ЦУП починають передавати аеродромні телекамери. На екранах - низькі хмари... Усі напружено чекають... І ось, незважаючи на млосне очікування, "Буран" несподівано для всіх вивалюється з низької хмарності і стрімко мчить до землі. Швидкість його зниження (40 метрів в секунду!) така, що навіть сьогодні дивитися на це моторошно ... Через кілька секунд випускаються шасі, і корабель, продовжуючи стрімке зниження, починає спочатку вирівнюватися, а потім і піднімати ніс, збільшуючи кут атаки і створюючи під собою повітряну подушку. Вертикальна швидкість зниження починає різко падати (за 10 секунд до дотику вона була вже 8 м/с), потім на якусь мить корабель зависає над поверхнею бетонки, і... дотик!

Фотографія монітора системи "Вимпел", зроблена одразу після посадки "Бурана" і зафіксувала останню траєкторну проводку:
А (азимут) 67 град.; Д (дальність до центру ЗПС) 1765 м; (висота) 24 м; ПС (посадкова швидкість) 92 м/с (330 км/год); ПУ (колійний кут) 246 град.; НД (вертикальна швидкість) - 0 м/с
Робота системи "Вимпел" завершилася блискучим успіхом: у 0942, випереджаючи всього на секунду розрахунковий час, "Буран" на швидкості 263 км/год витончено торкнувся ВПП і через 42 секунди, пробігши 1620 метрів, завмер у її центрі з відхиленням від осьової лінії всього +5 м! Цікаво, що остання траєкторна проводка, отримана від системи "Вимпел", пройшла двома секундами раніше (0940,4) і зафіксувала вертикальну швидкість зниження 1 м/сек.
Незважаючи на зустрічно-бічний поривчасто-штормовий вітер і 10-бальну хмарність висотою 550 м (що суттєво перевищує гранично-допустимі нормативи для пілотованої посадки американського шатлу), умови торкання для першої в історії автоматичної посадки орбітального літака були відмінними.
Що далі розпочалося! У бункері, в залі управління овації та бурхливе захоплення від завершеної з таким шиком посадки орбітального корабля в автоматичному режимі вибухнули відразу, як тільки носова стійка шасі торкнулася землі... На смузі всі кинулися до "Бурана", обіймалися, цілувалися, багато хто не зміг утримати сліз. Скрізь, де фахівці та просто причетні до цього польоту люди спостерігали посадку "Бурану" - фонтан емоцій.
Величезна напруга, з якою велася підготовка першого польоту, посилена до того ж попередньою скасуванням старту, знайшла свій вихід. Неприхована радість і гордість, захоплення і сум'яття, полегшення та величезна втома – все можна було бачити на обличчях у ці хвилини. Так склалося, що космос вважається технологічною вітриною світу. І ця посадка дозволила людям на ВПП біля "Бурану", що остигає, або біля екранів телевізорів у ЦУПі знову відчути надзвичайне по гостроті почуття національної гордості, радості. Радості за свою державу, сильний інтелектуальний потенціал нашого народу. Велика, складна та важка робота зроблена!
Це був не просто реванш за програну місячну гонку, за семирічний запізнення із запуском багаторазового космічного корабля – це був наш справжній тріумф!

... Космодром Байконур 15 листопада 1988 р. На старті універсальна транспортна ракетно-космічна система"Енергія-Буран".

До цього дню готувалися понад 12 років. І ще 17 днів через скасування старту 29 жовтня 1988р., коли за 51 секунд до нього не пройшло нормальне відведення майданчика з приладами прицілювання та було видано команду на відміну старту. А потім злив компонентів палива, профілактика, виявлення причин відмови та їх усунення. "Не поспішати! - попереджав голова Державної комісії В.Х.Догужиєв. - Насамперед безпека!"

Все відбувалося на очах мільйонів телеглядачів... Дуже висока напруга очікування...

О 05:50, після десятихвилинного розігріву двигунів, з ВПП аеродрому Ювілейний у повітря злітає літак оптико-телевізійного спостереження (СОТН) МіГ-25 – борт 22. Літак пілотує Магомед Толбоєв, у другій кабіні – телеоператор Сергій Жадовський. У завдання екіпажу СОТН входить ведення телерепортажу переносною телекамерою та спостереження старту "Бурану" вище за шари хмарності. До цього моменту в повітрі на різних висотних ешелонах вже знаходяться кілька літаків - на висоті близько 5000 метрів і віддаленні 4-6 км від стартового комплексу патрулює Ан-26 і трохи вище за нього, слідуючи за заздалегідь спланованими маршрутами (зонами) на віддаленні 60 км від старту, чергує літак метеорозвідки.

На відстані 200-300 км від старту барражує літак-лабораторія Ту-134БВ, контролюючи з повітря радіотехнічні засоби системи автоматичної посадки. Вранці, до старту, Ту-134БВ вже виконав два контрольні польоти на відстані 150-200 км від старту, за якими було видано висновок про готовність посадкового комплексу.

Рівно за десять хвилин до старту натисканням кнопки випробувач лабораторії комплексу автономного управління Володимир Артем'єв видає команду "Пуск" – далі всім керує лише автоматика.

За одну хвилину 16 секунд до старту весь комплекс "Енергія-Буран" переходить на автономне енергоживлення. Тепер все готове до старту...

Примітка:

у разі появи повідомлення "Файл... не знайдено" починайте відтворення відеофайлу, клацнувши на відповідний значок

"Буран" стартував у свій єдиний тріумфальний політ точно за циклограмою - команда "Контакт підйому", яка фіксує розрив останніх комунікацій між ракетою та стартовим комплексом (на цей момент ракета встигає піднятися на висоту 20 см), пройшла о 6:00:1.25 по московському часу.

(Звукозапис старту wav /MP3)

Картина старту була яскравою та швидкоплинною. Світло прожекторів на стартовому комплексі зникло в клубах вихлопних газів, з яких, підсвічуючи цю величезну бурхливу рукотворну хмару вогненно-червоним світлом, повільно піднялася ракета, як комета з сяючим ядром і хвостом, спрямованим до землі! Прикро коротким було це видовище! Через кілька секунд лише загасаюча пляма світла в покриві низьких хмар свідчила про шалену силу, яка несла "Буран" через хмари. До завивань вітру додався потужний низький рокітливий звук і, здавалося, ніби він йде звідусіль, що він походить від низьких свинцевих хмар.

Через 5 секунд розпочався розворот комплексу "Енергія-Буран" за тангажем, ще через секунду - розворот на 28.7º по крену.

Далі лише кілька людей безпосередньо спостерігали за польотом "Бурана" - це був екіпаж транспортного літака Ан-26, який злетів з аеродрому "Крайній" (командир Олександр Борунов), з борту якого через бічні ілюмінатори трьома (!) операторами Ц ентрального телебаченнявелася зйомка, і екіпаж СОТН МіГ-25, який вів репортаж зі стратосфери, знявши момент відділення параблоків першого ступеня.

Зал у бункері управління завмер, здавалося, напруга, що згустилася, можна було доторкнутися...

На 30-й секунді польоту почалося дроселювання двигунів РД-0120 до 70% тяги, на 38-й секунді при проходженні ділянки максимального швидкісного напору - двигунів РД-170.

Система управління вела ракету точно всередині розрахункової трубки (коридора) допустимих траєкторій без будь-яких відхилень.

Усі присутні у залі управління, затамувавши подих, стежать за польотом. Хвилювання наростає...

77-а секунда - закінчилося дроселювання тяги двигунів блоку Ц і вони плавно переходять на основний режим.

На 109 -й секунді знижується тяга двигунів для обмеження перевантаження до 2.95g і через 21 сек починається переклад двигунів блоків А першого ступеня на режим на кінцевій щаблі (49,5%) тяги.

Про ходить ще 13 секунд, і по гучномовному зв'язку лунає: "Є вимикання двигунів першого ступеня!" Фактично команда на вимикання двигунів блоків 10А і 30А пройшла на 144 секунді польоту, а на вимикання двигунів блоків 20А і 40А ще через 0,15 секунд. Різночасне вимкнення протилежних бічних блоків запобігло виникненню моментів, що обурюють, при русі ракети і забезпечило відсутність різких поздовжніх перевантажень за рахунок більш плавного падіння сумарної тяги.

Через 8 сек, на висоті 53,7 км при швидкості 1,8 км/сек, відбулося відділення параблоків, які через 4 з половиною хвилини впали за 426 км від старту.

На четвертій хвилині польоту з правого екрану у Головній залі підмосковного ЦУПу, який на ділянці виведення просто спостерігав за тим, що відбувається, зникла картинка із зображенням основних етапів маневру повернення - після 190-ї секунди польоту у разі виникнення нештатної ситуації реалізація маневру повернення з посадкою корабля на ВПП Байконура стала неможливою.

Відразу після виходу комплексу з низької хмарності телекамера "Бурана", розташована на верхньому ілюмінаторі контролю стикування і оглядає верхню півсферу корабля, почала передавати в Ц ентр управління польотомкартинку, що обійшла всі світові інформаційні агенції. Через постійно збільшується в процесі виведення кута тангажу "Буран" з часом все більше ніби "лягав на спину", тому камера, встановлена ​​у нього "на потилиці", впевнено показувала чорно-біле зображення земної поверхні, що пропливає під ним. На 320-секунді камера зафіксувала пролетів повз кабіну корабля невеликий фрагмент сантиметрового розміру, який, швидше за все, був осколком теплозахисного покриття другого ступеня, що відколовся.

На 413 -й секунді почалося дроселювання двигунів другого ступеня; ще через 28 секунд вони переводяться на кінцевий ступінь тяги. Томні 26 секунд і... на 467-й секунді польоту оператор повідомляє: "Є вимикання двигунів другого ступеня!"

Протягом 15 секунд "Буран" вже своїми двигунами "заспокоїв" всю зв'язку і на 482-й секунді польоту (імпульсом керуючих двигунів 2 м/с) відокремився від блоку Ц, вийшовши на орбіту з висотою умовного перигею -11.2 км та апогею 154.2 км. . З цього моменту управління кораблем передається з командного центру на Байконурі до підмосковного ЦУПу.

У залі, за заведеною традицією, ні галасу, ні вигуків. Відповідно до жорсткої вказівки технічного керівника пуском Б.І.Губанова всі присутні на командному пункті залишаються на своїх робочих місцях - тільки в ракетників горять очі. Під столом вони тиснуть одна одній руки – завдання носія виконано. Тепер уся справа за кораблем.

Через три з половиною хвилини "Буран", в апогеї своєї траєкторії, перебуваючи в положенні "лежачи на спині", видав перший 67-секундний коригуючий імпульс, отримавши збільшення орбітальної швидкості 66.7 м/сек і опинившись на проміжній орбіті з висотою перигея 256 км. Управлінці на Землі зітхнули з полегшенням: "Буде перший виток!"

На другому витку, на 67-й хвилині польоту, поза зоною радіозв'язку, "Буран" почав готуватися до посадки - о 7:31:50 з магнітної стрічки бортового магнітофона перезавантажилася оперативна пам'ять бортового обчислювального комплексу для роботи на ділянці спуску і почалося перекачування палива з носових баків у кормові для забезпечення необхідної посадкової центрування.

О 07:57 на ВПП викотили новозаправлений СОТН МіГ-25 (ЛЛ-22), і о 08:17 М.Толбоєв та С.Жадовський знову зайняли свої місця у окремих кабінах літака. Після буксирування МіГ-25 на ЗПС на руліжних доріжках почала вишиковуватися техніка комплексу засобів наземного обслуговування (КСНО).

У цей час у космосі орбітальний корабель побудував орієнтацію для видачі гальмівного імпульсу, знову повернувшись у положення "спиною" до Землі, але цього разу хвостом "вперед-вгору". О 8:20, перебуваючи над Тихим океаном у точці 45º ю.ш. та 135 º з.д., у зоні видимості кораблів стеження "Космонавт Георгій Добровольський" та "Маршал Недєлін", "Буран" включив на 158 секунд один із двигунів орбітального маневрування для видачі гальмівного імпульсу 162.4 м/с. Після цього корабель побудував посадкову ("літакову") орієнтацію, розвернувшись "по польоту" і піднявши "ніс" на 37,39º до горизонту для забезпечення входу в атмосферу з кутом атаки 38,3º . Знижуючись, висоту 120 км корабель пройшов о 08:48:11.

Вхід в атмосферу ( з умовним кордоном на висотіН=100 км) стався о 08:51 під кутом -0.91º зі швидкістю 27330 км/год над Атлантикою у точці з координатами 14.9º ю.ш. та 340.5 º з.д. на відстані 8270 км. від посадкового комплексу Байконура.

Погода в районі аеродрому посадки суттєво не покращала. Як і раніше, віяв сильний, поривчастий вітер. Рятувало те, що вітер віяв майже вздовж посадкової смуги - напрям вітру 210º , Швидкість 15 м/сек, пориви до 18-20 м/сек. Вітер (його уточнені швидкість та напрямок були передані на борт корабля перед видачею гальмівного імпульсу)однозначно визначив напрям заходу на посадку з північно-східного напрямку, на ЗПС посадкового комплексу (аеродрому Ювілейний) № 26 (справжній посадковий курс № 2 з азимутом 246)º 36"22"").Таким чином, вітер для плануючого корабля ставав зустрічним (під 36º зліва). Та сама смуга при заході на неї з південно-західного напрямку мала вже інший номер – №06.

О 08:47 запускаються двигуни МіГ-25, і о 08:52 Толбоєв отримує дозвіл на зліт. Через кілька хвилин (о 08:57) літак вдруге за цей ранок стрімко злітає в похмуре небо, і після крутого лівого віражу зникає у хмарах, йдучи на зустріч із "Бураном".

Штурман-оператор Валерій Корсак почав виводити його до зони очікування для зустрічі орбітального корабля. Треба було виконати не зовсім нормальне наведення "перехоплювача" на повітряну мету. У практиці протиповітряної оборониприйнято, що перехоплювач наздоганяє ціль. Тут же мета сама повинна була наздогнати "перехоплювач", причому її швидкість постійно зменшувалась, змінюючись у широких межах. До цього слід додати і постійне зменшення висоти з великою вертикальною швидкістю, і мінливий курс мети, але найголовніше – це великий ступінь невизначеності траєкторії після виходу корабля з ділянки плазми та зниження. З усіма цими складнощами літак слід вивести на дальність візуальної видимості корабля - 5 км, адже бортова РЛС була відсутня, оскільки це все-таки була лабораторія, що літала, на базі МіГ-25, а не повноцінний стройовий перехоплювач...

У цей момент "Буран" вогненною кометою пронизує верхні шари атмосфери. О 8:53 на висоті 90 кілометрів через утворення хмари плазми на 18 хвилин з нею припинився радіозв'язок (рух "Бурана" в плазмі більш ніж утричі триваліший, ніж при спуску одноразових космічних кораблів типу "Союз").

Політ

"Бурана" на ділянці гіперзвукового планування, у хмарі високотемпературної плазми (інші ілюстрації польоту див. у нашому фотоархіві).

У період відсутності радіозв'язку контроль за польотом Бурана здійснювався національними засобами системи попередження про ракетний напад. Для цього використовувалися радіолокаційні засоби контролю космічного простору із "загоризонтними" РЛС, які через командний пункт Р акетних військ стратегічного призначенняГоліцино-2 (у підмосковному м.Краснознаменськ) постійно передавали інформацію про параметри траєкторії зниження "Бурану" в верхніх шарахатмосфери із проходженням заданих рубежів. О 08:55 була пройдена висота 80 км, о 09:06 – 65 км.

У процесі зниження для розсіювання кінетичної енергії "Буран" за рахунок програмної зміни крену виконав протяжну S-подібну "змійку", одночасно реалізуючи бічний маневр 570 км вправо від площини орбіти. При перекладанні максимальна величина крену досягала 104º ліворуч і 102 º праворуч. Саме в момент інтенсивного маневрування з крила на крило (швидкість перекладки по крену доходила до 5,7 град/сек) в поле зору бортової телекамери потрапив якийсь фрагмент, що падає зверху-вниз у міжкабінному просторі, що змусив понервувати деяких фахівців на Землі: "Ну все, корабель почав розвалюватися!" Ще за кілька секунд камера навіть зняла часткове руйнування плитки поруч із верхнім контуром ілюмінатора.

На ділянці аеродинамічного гальмування датчики носової частини фюзеляжу зареєстрували температуру 907º С, на шкарпетках крила 924º Максимальні розрахункові температури нагріву не були досягнуті через менший запас запасеної кінетичної енергії (стартова маса корабля в першому польоті була 79,4 т при розрахунковій 105 т) і меншої інтенсивності гальмування (величина реалізованого бічного маневру в першому польоті була втричі менше максимально можливих 1700 км). Тим не менш, бортова телекамера зафіксувала попадання на лобове скління ошметків теплозахисту у вигляді плям, які потім протягом кількох десятків секунд повністю вигоряли і неслися зустрічним повітряним потоком. Це були "бризки" від лакофарбового покриття, що вигоряє теплозахисного покриття (ТЗП), що потрапляють на лобове скло через зниження кута атаки в міру спуску в атмосфері: після падіння швидкості до М=12 кут атаки почав плавно зменшуватися до α=20º при М=4,1 і до =10 º при М = 2.

Післяпольотний аналіз показав, що в діапазоні висот 65...20 км (М=17,6...2) фактичні значення коефіцієнта підйомної сили С у постійно перевищували розрахункові на 3...6%, залишаючись, проте, допустимих межах. Це призвело до того, що при збігу реального коефіцієнта опору з розрахунковим фактичне значення балансувальної якості у Бурана при швидкостях М = 13 ... 2 виявилося на 5 ... 7% вище розрахункового, перебуваючи на верхній межі допустимих значень. Простіше кажучи, "Буран" літав краще, ніж від нього очікували, і це після багаторічних продувок масштабних моделей в аеродинамічних трубах та суборбітальних польотів "БОРів-5"!

Після проходження ділянки плазмоутворення о 09:11 на висоті 50 км та віддалення від посадкової смуги 550 км "Буран" вийшов на зв'язок зі станціями стеження в районі посадки. Його швидкість у цей момент у 10 разів перевищувала швидкість звуку. У ЦУПі з гучного зв'язку пройшли доповіді:"Є прийом телеметрії!", "Є виявлення корабля засобами посадкових локаторів!", "Системи корабля працюють нормально!"

У діапазоні швидкостей М = 10 ... 6 було відзначено максимальне відхилення балансувального щитка - система управління намагалася розвантажити елерони для інтенсивного маневрування. До посадки залишалося трохи більше 10 хвилин.

Рубіж висоти 40 км корабель пройшов о 09:15. Знижуючись, на висоті 35 км, в районі східної берегової лінії Аральського моря (на відстані 189 км до точки посадки), "Буран" пройшов над повітряним коридором міжнародної авіатраси Москва-Ташкент, що з південного заходу огинає кордону району аеровузла "Ленінський" у собі зони управління повітряним рухом та використання повітряного простору на околицях стартових комплексів Байконура, посадкового комплексу "Бурана" (аеродрому "Ювілейний"), аеродрому м.Ленінська ("Крайній") та аеропорту м.Джусали.

У цей момент корабель перебував у зоні відповідальності Кзил-Ординського районного центру єдиної системиуправління повітряним рухом СРСР, що контролював польоти всіх літаків за межами аеровузла "Ленінський" на висотах понад 4500 метрів, крім, зрозуміло, "Бурана", що мчить у стратосфері з гіперзвуковою швидкістю.

Кордон аеровузла "Ленінський" орбітальний корабель перетнув на відстані 108 км від точки посадки, перебуваючи на висоті 30 км. У цей момент він проходив над ділянкою повітряного коридору № 3 Аральськ-Новоказинськ, і летів, дивуючи своїх творців - у діапазоні швидкостей М=3,5...2 балансувальна якість на 10% перевищувала очікувані розрахункові значення!

Напрям вітру в районі аеродрому "Ювілейний", переданий на борт корабля, зумовив приведення корабля на східний циліндр розсіювання енергії та захід на посадку з азимутом справжнього посадкового курсу №2.

О 09:19 "Буран" увійшов до прицільної зони на висоті 20 км з мінімальними відхиленнями , що було дуже доречним у складних метеоумовах. Реактивна система управління та її виконавчі органи відключилися і лише аеродинамічні керма, задіяні ще на висоті 90 км, продовжували вести орбітальний корабельдо наступного орієнтиру - ключовій точці.

Досі політ проходив строго по розрахунковій траєкторії зниження - на контрольних дисплеях ЦУП його відмітка зміщувалася до ВПП посадкового комплексупрактично у середині допустимого коридору повернення. "Буран" наближався до аеродрому трохи правіше осі посадкової смуги, і все йшло до того, що він "розсіюватиме" залишок енергії на ближньому "циліндрі". Так думали фахівці та льотчики-випробувачі, які чергували на об'єднаному командно-диспетчерському пункті. Відповідно до циклограми посадки включаються бортові та наземні засоби радіомаячної системи. Однак при виході в ключову точкуз висоти 20 км "Буран" "заклав" маневр, що шокував усіх, хто знаходився в ОКДП. Замість очікуваного заходу на посадку з південного сходу з лівим креном корабель енергійно відвернув ліворуч, на північний циліндр вивірки курсу, і став заходити на ЗПС з північно-східного напрямку з креном.º на праве крило.

Передпосадове маневрування "Бурана" в атмосфері (інші ілюстрації польоту див. у нашому фотоархіві).

На висоті 15300 м швидкість Бурана стала дозвуковою, потім при виконанні свого маневру Буран пройшов на висоті 11 км над смугою в зеніті радіотехнічних засобів забезпечення посадки, що було найгіршим випадком з точки зору діаграм спрямованості наземних антен. Фактично в цей момент корабель взагалі "випав" з поля зору антен, сектор сканування яких у вертикальної площинибув у діапазоні всього 0,55º -30 º над обрієм. Замішання наземних операторів було настільки велике, що вони перестали наводити на "Буран" літак супроводу!

Післяполітний аналіз показав, що ймовірність вибору такої траєкторії була менше 3%, проте в умовах, що склалися, це було найправильніше рішення бортових комп'ютерів корабля! Більше того, дані телеметрії свідчили, що рух поверхнею умовного циліндра вивірки курсу в проекції на земну поверхню було не дугою кола, а частиною еліпса, але переможців не судять!

Висота - двадцять п'ять,
до Землі ще чверть години -
Повернення додому
із глибин його зоряної обителі.
І готова давно
для посадки йому смуга,
Шлях до якої лежить
під охороною крила винищувача

Ось пройшов через шар
так хмар, що не вчасно взялися,
На Землі тиша,
всі завмерли в тривожному мовчанні.
Весь політ його був
немов яскравий космічний промінь
Осяяв для всіх
фантастичні відстані.

От і все. На землі.
Чути радість у всіх у голосах,
І творців усі
вітають із безперечною перемогою.
Він пройшов свій шлях Boeing X-37B 3 грудня 2010 р. Але з урахуванням того, що стартова маса Х-37В близько 5 т, то політ 80-тонного Бурана можна вважати неперевершеним досі.

Буран - снігова буря, хуртовина у степу. ( Тлумачний словникросійської мови. С.І.Ожегов, М.: Російська мова, 1975).

Через багато років Сергій Грачов, помічник старшого керівника польотів, згадував: "Я знаходжуся в диспетчерській і вибираю - звідки краще спостерігати пуск? Енергія". Вирішив повернутися назад у диспетчерську і спостерігати у вікно. До пуску - лічені хвилини. Подумки прораховую: так, - відстань 12 км, швидкість звуку, рух ударної хвилі, - якщо рвоне на старті, - і говорю диспетчерам: дивіться, якщо побачите спалах на старті - одразу падайте на підлогу під вікна до стінки і не ворушіться!.. Після відходу "Енергії-Бурану" в хмарність подумки уявляю - а чи не з'явиться раптом знову "кометний хвіст" з-під хмар? Адже були на полігоні такі випадки , були..."

Старт і розгін ракетою-носієм орбітального корабля відбувається на тлі зовнішніх параметрів атмосфери, що змінюються. Ці обурення мають випадковий характер, тому параметри траєкторії мають допустимі відхилення, змінюючись як від польоту до польоту, а й у протягом польоту. У таких умовах неможливо визначити фіксовану розрахункову траєкторію польоту і доводиться розглядати лише розрахункову трубку траєкторій, в якій з певною ймовірністю має бути фактична траєкторія. Розрахункові трубки траєкторій для ділянки виведення Бурана визначалися для ймовірності 0,99, для траєкторії спуску Бурана через підвищені вимоги до безмоторної посадки вони були ще точніше: 0,997!

Післяпольотний аналіз телеметрії показав, що при старті відбулася засвітка датчиків пожежі випромінюванням від смолоскипів двигунів, через що у хвостовому відсіку блоку Ц відбулося відкриття кришок аварійного дренажу, призначених для скидання в аварійних ситуаціях надлишкового тиску у разі пожежі та/або роботи системи пожежо-вибухонепроникнення (СПВП). Через помилкове спрацювання датчиків ще на старті СПВП почала аварійне продування рухового відсіку блоку Ц інертним газом з витратою до 15 кг/сек, через що до 70-ї секунди польоту весь запас інертного газу був витрачений, і далі політ тривав з непрацездатною СПВП.

Уважно розглядаючи відеозапис, можна виявити ще одне дивовижне явище: при прольоті над гористою місцевістю в поле зору потрапляє якийсь темний об'єкт, що рухається швидше "Бурана" і завдяки цьому кадр, що перетинає по прямій у напрямку знизу (по центру нижньої межі кадру)-вгору-вправо , тобто.як би що знаходиться на нижчій орбіті з меншим способом. Відеозапис, що є в розпорядженні web-майстра, не дозволяє достовірно прив'язати цю подію за часом польоту.
Виникає кілька запитань: якщо це космічний об'єкт, чому він виглядає занадто темним на освітленому ділянці орбіти? Якщо це комаха, що потрапила всередину кабіни "Бурана" і повзуть по внутрішньої поверхніілюмінатора, чому воно повзе по прямій лінії з постійною швидкістю і чим воно дихає в повністю азотній (безкисневій) атмосфері кабіни? Найімовірніше, це якийсь фрагмент (сміття?), що літає в невагомості всередині кабіни і випадково потрапив у поле зору камери
Ви можете самі все це побачити, завантаживши відеофрагмент . керуючих двигунів реактивної системи управління (РСУ) наступний:
Спочатку, на початковій фазіспуску , до контуру керування підключаються елевонидля балансування корабля та зняття статичних компонентів у командах на спрацювання керуючих двигунів РСУ. Потім у міру зростання швидкісного натиску здійснюється перехід на аеродинамічні органи управління і послідовно відключаються поперечний (q=50 кгс/м 2 ) і поздовжній (q=100 кгс/м 2 ) канали РСУ. схемою (створення ковзання з наступним обертанням по крену) до досягнення трансзвукових швидкостей.

Антон Степанов, учасник описуваних подій в ОКДП, згадує: "У момент різкої зміни курсу "Бурана" одна з жінок-операторів наших ЕОМ серії ЄС закричала "Повернися!", - її обличчя треба було бачити - на ньому був одразу і страх, і надія і переживання за корабель як за рідну дитину". Здивування диспетчерів легко зрозуміти, оскільки в центральній залі управління повітряним рухом в ОКДП для полегшення інформації на кругових моніторах, що зчитується, прямо на стеклах екранів оператори заздалегідь намалювали чорними фломастерами очікувані траєкторії заходу "Бурана" на посадку. Природно, реальної, але найменш ймовірної і тому несподіваної траєкторії намальовано не було, і відхилення відразу стало помітно. Кадри кінохроніки свідчать, що і в ЦУП на всі екрани виводилася схема заходу на посадку через південний циліндр вивірки курсу (див. фото з екрану ЦУП справа).

Через роки Володимир Єрмолаєв, який перебував у момент посадки за десятки метрів від ВПП, і таким чином, будучи одним з "близьких" до "Бурана" людей, що згадувався, згадував: "...Ми дивилися на "Буран", що раптово вивалився з низьких хмар". Він ішов уже з випущеними шасі, йшов якось важко, кам'яно, як приклеєний до прозорої скляної глісади, дуже рівно, по прямій, так здавалося. роти "МиГ" супроводу... Торкання... парашут... встав... Все... ВСІ!
Ми все ще стояли приголомшені, з відкритими ротами, приголомшені двигунами "МіГа" і обвіяні якимсь теплим вітерцем, принесеним "Бураном" звідкись звідти... Від плазмової ділянки спуску, напевно... Бог знає..."

Для порівняння - у серпні 2007 політ американського шатлу "Індевор" був скорочений на добу через тропічний ураган "Дін", що насувався на Космічний центр ім.Кеннеді. При прийнятті рішення про дострокове приземлення визначальним було обмеження максимального значення бокового вітру при посадці для шатлів - 8 м/сек.

Вірш "Політ Бурана" Віталія Чубатих, м.Тернопіль, 1 березня 2006 р.

Ця інтернет-сторінка створена на основі статті web-майстри "Буран: факти та міфи", написаної до 20-річчя польоту "Бурана" та опублікованої в журналі "Новини космонавтики" № 11/2008 (стор. 66-71). Стаття була визнана "Кращою статтею 2008 року" і посіла друге місце у конкурсі авторів журналу "Новини космонавтики" у номінації "Найпопулярніший автор 2008 року серед непрофесійних журналістів", див. Крім цього, текст статті без змін був розміщений на сайті Федерального космічного агентства як розповідь про політ Бурана.