Ао "мерседес-бенц рус". Ян Мадея: «У Mercedes чудові перспективи у Росії

Ян Мадея народився 1967 року в Польщі. Вивчав економіку підприємства та інформаційні технологіїв рамках програми Mercedes-Benz з підготовки молодих спеціалістів у бізнес-академії у Штутгарті, потім закінчив курс MBA Коледжу управління Хенлі та Університету Брюнель у Великій Британії. У 1992 році Ян Мадея почав кар'єру в концерні Daimler-Benz AG як фінансовий аналітик. Останні п'ять років Ян Мадея обіймав посаду генерального директора Mercedes-Benz Poland. З 1 серпня 2012 року Ян Мадея став генеральним директором "Мерседес-Бенц Рус".

– Традиційне питання: як вам Росія? Коли приїжджаєш не туристом, а працювати?

Постійно відкриваю собі Росію. Це довгий процес, я поки що десь на самому початку. Але мої відкриття - швидше позитивної якості. Я народився у Польщі і вперше побував у Росії у два роки. Потім майже 30 років не був, а потім із бізнес-цілями приїжджав кілька разів з 2000 по 2003 рік. І те, що я бачив тоді, і те, що бачу зараз, – зовсім інша Росія та інша Москва. Але люди молодого покоління, з якими я тут зустрічаюся, дуже часто критично ставляться до того, що відбувається в Росії.

- А ви випадково не буваєте на Болотяній площі?

Ні ні.

- Те, що відбувається в Останніми роками, Сприймається як неймовірне гальмування та цементування системи…

Так, це можна збагнути. Але я розглядаю країну приблизно з 10-річною лагою. Молодим людям завжди здається, що країна розвивається надто повільно. Проблем дуже багато, особливо коли ви, наприклад, підшукуєте квартиру в Москві (сміється). Але багато і світлих плям, справжніх одкровень, як наша недавня зустріч з дилерами. На цій дилерській конференції я зустрів молодих директорів дилерських підприємств, які за рівнем своєї компетенції, здібностям дуже схожі на молодих бізнесменів Сполучених Штатів, Англії та решти Європи. Найпозитивніший момент! Молодь постійно прагне висунутися вгору, і коли-небудь вони все одно будуть на першій лінії, яку ми маємо на увазі. Це лише питання часу.

О'кей, але добре, якщо це не будуть лише діти тих людей, які зараз засідають у нас в уряді. У Радянському Союзі була така загадка: «Чи може син генерала стати маршалом? - Ні, не може, тому що у маршала теж є син».

Так, це є частиною правди. Але є й інші люди, які не належать до плеяди синів генералів чи маршалів. От і я не син генерала, і таким, як я, стрибнути нагору непросто. У Польщі я повільно рухався вперед. Але здібні люди в Росії обов'язково прокладуть собі дорогу до чогось кращого. У вас є Каспаров, Карпов, і нехай вони у різних таборах, але це такі геніальні мізки! Країна, яка змогла в 50-ті роки створити ракети, зможе, правильно організувавшись, досягти величезних успіхів.

– А які ще позитивні враження?

Я дуже здивувався, приємно здивувався, коли зрозумів, що Росія багато в чому жіночий світ! Тут працює безліч молодих жінок з гарною освітою, високо мотивованих та успішних. Це так відрізняється навіть від Німеччини.

- Добре, а як довго ви вже працюєте на Мерседес?

Понад 20 років. Працював у концерні Daimler, у підрозділі Evobus, звичайно, у Mercedes-Benz як такому. Я – дитя Mercedes. Навіть під час навчання я отримав фінансову підтримку Mercedes-Benz. Отримання диплому MBA також фінансувалося Mercedes-Benz. Все моє становлення проходило під знаком трипроменевої зірки Mercedes-Benz.

– Є такий фільм «Бути Джоном Малковичем». А що таке завжди бути у Mercedes?

Я виріс у Mercedes-Benz, де спробував усе: починав як фінансовий аналітик, потім займався збутом тощо. Завжди у «Мерседесі», але у різних підрозділах. І потім я побачив світ. Об'їздив багато африканських країн, був на Близькому Сході, в Кувейті, Саудівській Аравії - іноді там, куди туристів взагалі не пускають. І побачив ці країни зсередини, зрозумів їх, так би мовити, із боку кухні, дізнався, як і що там вариться. І куди б ви не вирушили - у Південну Америкуабо Нову Гвінею, в Африку або на Філіппіни – якщо ви скажете, що працюєте на Mercedes-Benz, то всі розкриють вам обійми, стануть вашими друзями. У найвіддаленішому куточку земної кулі знають, що таке Mercedes-Benz, і розуміють, про що йдеться. І Mercedes-Benz у цьому сенсі - найкращий засібвідчинити всі двері.

Перед вами стоїть надзавдання, поставлене вищим керівництвом, чи від вас потрібне просте виконання типових показників?

Щоб людину надіслали до Росії на цю посаду і просто сказали: «Догляди за майданчиком»? Такого не буває! Росія – надто важливий для нас ринок. У Європі – другий, у світі – п'ятий. Коли людину обирають на таку посаду, то обов'язково обговорюється концепція розвитку бізнесу, з'ясовуються основні тренди, визначаються головні вектори руху тощо. Якщо керівництво відповідно до цієї концепції, то ти вирушаєш на цей ринок. У Росії Mercedes-Benz дуже цінується як марка. Але інші марки, такі як BMW, Audi, Land Rover, також розвиваються. І моє завдання дуже просте: зараз ми номер один на ринку в преміальному сегменті, і ми маємо цю позицію зберегти.

Але позиціонування «ми – номер один» надто загальне. Ви все-таки якась марка: консервативна, авангардна, спортивна, гламурна?

Якщо говорити про Mercedes-Benz, то тут є цілий набір понять і характеристик, з яких складається філософія марки. Це і елегантність, і стиль, навіть шик, і гламурність, і технологічне лідерство. Що я хотів би додати сюди? Ще більше свіжості, відкритості та... сексуальності! Ми хочемо стати ще привабливішими для молодого покоління. Наша марка справді величезна. Ось новий А-Class, який, власне, і адресований молодому поколінню, і тим людям, яким приблизно 30 років. А ось наш символ елегантності – S-Class. І все це у межах однієї марки. Ми маємо залучити одних і в той же час залишитися вірними друзямидля інших. Марка «Мерседес» давно стала загальним поняттям – символом абсолютно кращого у своїй сфері. І немає нічого приємнішого для нашого слуху, якщо у звичайній розмові, коли мова заходить про визначення лідера чи просто найякіснішого товару на ринку хоч літаків, хоч зубних щіток, люди кажуть: «Ну, це як Mercedes серед автомобілів».

- Але що ви для цього робите? Різні продуктидля різних клієнтів?

Саме саме! Для цього і призначена вся наша палітра автомобілів, починаючи від класу А і закінчуючи, наприклад, SLS. У кожному конкретному сегменті, який би ви не взяли, чи це компактні автомобілі, позашляховики, представницькі седани, ми повинні бути представлені, і представлені кращими в цих сегментах машинами. Коли ми продаємо автомобіль, ми продаємо не дві тонни технологій, ми продаємо мрію, чаклунство, диво. Саме у цьому магія марки Mercedes-Benz.

Добре. Німеччина - провідна економіка Європи, яка стала такою завдяки тим німецьким трудівникам на всіх рівнях. Проте росіяни зазвичай не вміють приходити вчасно, починаючи з нашого президента, на зустрічі. Чи можна навчити точності та акуратності?

Гарне питання. На першу зустріч, яку я тут проводив, перша людина прийшла за 10 хвилин після призначеного часу, і тільки потім підійшли всі інші. Але для того, щоб люди своєчасно приходили, не потрібно тренінги проводити.

- Чи потрібно позбавляти їх зарплати?

Культура, я думаю, розвивається насамперед завдяки прикладу, а не якимось розпорядженням чи законам. Якщо ви постійно приходите вчасно, я вам гарантую, що за кілька тижнів решта теж почне приходити вчасно. Дуже просте питання! А ось дійсні труднощі в Росії з тим, що у вас немає так званої культури делегування - передачі повноважень і, відповідно, відповідальності за те, що робиш. У російській моделі управління питання концентруються на генеральному директорі. Я щодня тут підписую сотні паперів – зовсім не моє завдання. Зараз ми відпрацьовуємо деякі процеси, щоб розширити коло повноважних менеджерів, які матимуть змогу приймати рішення. Мета - пересунути процес прийняття рішень, передати відповідальності та компетенції на нижчі рівні, щоб зробити кооперацію, співробітництво між різними структурними підрозділами компанії більш глибоким та ефективним. Тут, звісно, ​​можна ще багато чого досягти.

- Вашу мету я почув. Чи існує якась програма її досягнення?

Ми хотіли б, як я вже сказав, залишатися, захищати та зміцнювати нашу позицію №1 у преміальному сегменті. Що стосується легкових автомобіліві позашляховиків, то хотілося б більше інвестувати в марку як таку та, крім того, хотілося б покращити якість обслуговування у дилерській мережі. Хочу, щоб ми були справді найексклюзивнішою маркою в галузі продажів - саме в галузі організації продажів. А що стосується сфери сервісу, то тут ми маємо бути найкомпетентнішою та найбільш розташованою до клієнтів маркою. Ми хочемо розширювати дилерську мережу і все нове має повністю відповідати цим ексклюзивним нормам. Що ж до малотоннажників, то тут підходи дещо інші, перш за все, що стосуються компетентності по лінії сервісу. Якщо в легковій сфері ми передусім пропонуємо людям певну ексклюзивність, то у малотоннажному сегменті ми продаємо бізнес як такий.

А ви якось підтримуєте дилерів? Чи просто даєте машини та встановлюєте вимоги, припустимо, до якості підйомників? У чому дилерства отримують підтримку?

У нас є безліч різних програм, націлених на підтримку дилерів. І програм з продажу, і програм фінансування. І різноманітні тренінги, перш за все, звичайно, консалтинг ритейлові. Ми дві речі даємо дилерам – відмінний продукт і хороших робітників, і компетенцію. У цьому полягає моя робота - зробити їх компетентними, які професійно знаються на всіх питаннях. Ми не звідси продаємо машини. Таких точок у Росії – п'ятдесят. Щойно пройшов спеціальний семінар з рітейл-консалтингу. 23 модулі з тренінгів! Уявляєте?

- Які підсумки цього року? Як ви їх оцінюєте?

Ми продовжуємо рости. Минулого року ми продали приблизно 30 000 автомобілів, цього року продамо десь близько 37 000. Зростання приблизно на 25-26%.

- Пристойне зростання!

Так, а ринок, скажімо, у листопаді зріс на 12%. Але про нашу результативність, ефективність можна говорити лише тоді, коли ми ростемо швидше, ніж ринок. Якщо ринок зростає на 10% – значить, ми маємо зростати на 12%!

8 грудня 1994 року концерн "Даймлер АГ" заснував у Росії дочірнє підприємство АТЗТ "Мерседес-Бенц Автомобілі" і став першою іноземною автокомпанією з дочірньою структурою в Росії. У 2013 році компанія запустила виробництво малотоннажних автомобілів Mercedes-Benz Sprinter Classic на заводі "ГАЗ" у Нижньому Новгороді, а також дизельних двигунів для них у Ярославлі. У 2017 році в Московській області було закладено фундамент заводу з виробництва легкових автомобілів Mercedes-Benz.

Повна назва: Акціонерне товариство«Мерседес-Бенц Рус»

Галузь: Виробництво автомобілей

Керівництво: Мадея Ян Кароль

Історія

8 грудня 1994 року концерн "Даймлер АГ" заснував у Росії дочірнє підприємство АТЗТ "Мерседес-Бенц Автомобілі" і став першою іноземною автокомпанією з дочірньою структурою в нашій країні. У 2005 році в Росії був запущений технічний центр Mercedes, а в 2008 році – центр післяпродажного обслуговування у селищі Вішки (Московська область). Він об'єднав склад запасних частин, навчальний центр та адміністративний комплекс.

З 2009 року "Мерседес-Бенц" є офіційним автомобілем Петербурзького міжнародного економічного форуму та підтримує Mercedes-Benz Fashion Week Russia. У 2010 році було відкрито салон прямого продажу та автотехцентру «Мерседес-Бенц». У 2013 році компанія запустила виробництво малотоннажних автомобілів Mercedes-Benz Sprinter Classic на заводі "ГАЗ" у Нижньому Новгороді, а також дизельних двигунів для них у Ярославлі. Концерн Daimler AG та група «ГАЗ» вклали у цей проект понад €190 млн. У 2016 році в Глазовому (Московська область) було відкрито логістичний комплекс, який спеціалізується на доставці запасних частин для легкових, малотоннажних та вантажних автомобілів.

У 2017 році в Єсипові (Московська область) було закладено фундамент заводу з виробництва легкових автомобілів Mercedes-Benz. З 2019 року виробничий майданчик випускатиме седани Е-Класу, а потім позашляховики GLE, GLC та GLS.

Чим займається

Акціонерне товариство "Мерседес-Бенц Рус" є дочірнім підприємством концерну Daimler AG. На даний момент – єдиний у Росії офіційний імпортер легкових та малотоннажних автомобілів марки Mercedes-Benz та марки Smart. Компанія також займається продажем нових та вживаних автомобілів, виробництвом малотоннажних моделей, розвитком післяпродажного обслуговування та дилерської мережі. До квітня 2017 року дилерська мережа легкових автомобілів «Мерседес-Бенц» в Росії налічувала 73 дилерські центри, автомобілів Smart – 23 центри, малотоннажних автомобілів Mercedes-Benz – 77 центрів.

Фінансові показники

Власники

Керівництво

Мадея Ян Кароль

Посада: Генеральний директор

Дата початку повноважень:

Глава "Мерседес-Бенц Рус" розповів сайт про те, чи буде іменита німецька компанія випускати легкові авто в Росії, як росіяни сприйняли моделі smart і що покаже Mercedes на Московському міжнародному автосалоні.

Ринок падає – Mercedes росте

– Пане Мадея, останнє переважає переважно песимістичний погляд на перспективи російського ринку автопродажів. Які результати показує зараз Mercedes у нашій країні, чи ви задоволені ними і який ваш прогноз на 2014 рік?

– Продажі на російському ринку загалом нині падають приблизно на 5-7% на місяць, тоді як сегмент преміум, навпаки, демонструє 8-відсоткове зростання. Те, що преміальні моделі, як і раніше, затребувані в Росії, нас, звичайно, не може не тішити. З іншого боку, уповільнення продажів у масовому сегменті викликає певний занепокоєння: це, безумовно, вплине на автомобільну індустрію.

Mercedes же збільшив продаж майже на 20% минулого року і на 22% - за перші чотири місяці нинішнього. І ми вважаємо, що зростання продовжиться. Насамперед тому, що компанія сьогодні має дуже вдалу лінійку: практично в кожному сегменті є сильна, затребувана модель. Великі надіїми покладаємо на новий GLA, тому що це новий для нас сегмент і нові покупці, які можуть стати дуже лояльні до марки!

Якщо ж говорити про прогнози... Судячи з усього, за підсумками 2014 року продажі на російському ринку знизяться на 5-7% порівняно з минулим. Ми в цій ситуації продовжуватимемо робити те саме, що робимо зараз: намагатися рости на негативному загальному тлі. Який, до речі, не може бути таким вічним: зараз продажі падають, але рано чи пізно російський ринок знову почне зростати.

Обвал рубля - божевілля! Податок на розкіш переживемо

– Як вплинули на продаж Mercedes недавнє падіння курсу рубля та введення податку на розкіш? Чи можна говорити про те, що якби цього не сталося, результати компанії були б ще кращими?

– Звісно, ​​ці фактори не підтримали наш бізнес! Особливо серйозною проблемою стало ослаблення рубля: падіння курсу на 20% щодо короткий строк- це безумство! Звичайно, ми змушені були підняти ціни, проте збільшили їх трохи. Тому, звісно, ​​задоволені, що рубль зараз трохи зміцнився і дуже сподіваємось, що він залишиться стабільним.

Що ж до нового податку… Я ніколи не коментую дві теми: політику та податки. Проте зауважу, що ми не бачимо особливої ​​небезпеки від запровадження податку на розкіш. Хоча, можливо, і втратимо деяке число потенційних покупців. Однак серйозного впливу на бізнес Mercedes у Росії це нововведення не вплине.

Нас непокоїть інше: ми спостерігаємо сьогодні надто багато негативних тенденцій. Зріст російської економікисповільнився, курс рубля знизився, політична ситуація нестабільна - все це призводить до того, що покупці все частіше відкладають покупку автомобіля до найкращих часів. Через це продажі на ринку і падають! Кожен із цих факторів окремо не «вбиває» бізнес, але всі разом вони можуть призвести до дуже серйозних наслідків.

І якісь із них ми спостерігаємо вже зараз. Наприклад, у Росії почало падати виробництво автомобілів – сьогодні це одна з найсерйозніших проблем. Адже заводи, що нині діють у РФ, будувалися з розрахунку на те, що в країні буде продаватися більше трьох мільйонів машин щорічно, тоді як насправді ринок не досяг таких показників.

40 000 Мерсів на рік!

– Проте керівники Mercedes ще минулого року заявляли про можливий запуск виробництва легкових автомобілів марки у Росії. Чи ухвалено на даний момент остаточне рішення?

– У Росії ми вже випускаємо комерційні фургони та вантажівки та думаємо над тим, щоб організувати виробництво легкових автомобілів. Але це дуже нелегке завдання: необхідно пройти масу різного роду погоджень, знайти гідного російського партнера. При цьому слід розуміти, що ми – не масовий виробник. Ми не зможемо випускати і продавати в Росії 300 000 - 400 000 машин на рік, як той самий АвтоВАЗ. Ми повинні виробляти 40 000 автомобілів, але це повинні бути автомобілі найвищого рівня!

І організувати сьогодні в Росії підприємство, орієнтоване на невеликі обсяги виробництва, але високі стандарти якості дуже непросто. Ми вивчаємо всі можливості і я сподіваюся, що незабаром ухвалимо остаточне рішення.

Корейська «загроза»

- У Останнім часому сегмент «Преміум» виходять як японські, а й корейські виробники. І якщо судити за цінами, вони або за крок від нього, або вже там. Чи сприймає компанія Mercedes «корейців» як потенційних конкурентів?

– Я думаю, що це – питання не сьогодення, а перспективи. При тому, що вже зараз нам доводиться змагатися не тільки з Audi та BMW, а й з Jaguar Land Rover, японськими люксовими брендами.

Сьогодні «корейці», звичайно, не є нашими прямими конкурентами, але подивіться, що відбувається: вони поступово виходять у дедалі більші сегменти – у бізнес-клас, а з недавнього часу – вже й представницький. У той час як ми, прагнучи розширити свою аудиторію, навпаки, починаємо освоювати компактні та недорогі машини, такі як A-і B-class, CLA, GLA. У Росії, наприклад, понад 25% наших продажів припадає на компактні моделі.

Тому рано чи пізно ми все ж таки прямо конкуруватимемо з корейськими виробниками – це лише питання часу.

Gelandewagen як значок. Хорошого бізнесу

- Які перспективи позашляховика G-class? Чутки про те, що його збираються зняти з виробництва, виникають регулярно, але офіційні коментарі з цього приводу вкрай скупі.

– Я працюю у компанії Mercedes вже 22 роки, і за цей час як мінімум тричі обговорювалося зняття G-class з виробництва. Але зараз це навіть не обговорюється: Gelandewagen залишиться на конвеєрі! Це – культовий автомобіль, ікона, та було б божевіллям зупиняти його випуск. G-class - недоторканний!

– Але якщо автомобіль перетворюється на ікону, це не завжди добре для бізнесу. Не лише великі машини знімаються з виробництва, а й великі марки припиняють існування!

– Продаж G-class – це дуже хороший бізнес!

…а smart – перспективного

– У такому разі перейдемо до компактніших, але в якомусь сенсі – теж харизматичних машин. У Росії майже два роки офіційно продаються автомобілі smart. Чи задоволені у компанії Mercedes тим, як ідуть продажі цих моделей, і тим, як їх прийняли в нашій країні?

– Коли ми випускали smart на російський ринок, то, звісно, ​​побоювалися, що ці машини стануть «нішевими» з незначними обсягами продажів. Насправді ж у Росії smart прийняли непогано: два роки тому ми продали 28 машин, минулого року – майже 200, цього року розраховуємо продати 400 штук.

Тож попит на Смарт на російському ринку є. І ми сподіваємося, що він буде стійким, тим більше, що ці автомобілі сьогодні можна купити не тільки в Москві та Петербурзі – дилерські центри є і в регіонах. Крім того, ми дуже розраховуємо на автомобіль нового покоління, що вийде на ринок у 2015 році.

AMG-прем'єри у «Крокус-Експо»

- Чи братиме Mercedes-Benz участь у Московському міжнародному автосалоні цього року? І якщо так, то які новинки ви там уявите?

– Так, ми братимемо участь у московській виставці та готуємо свого роду «AMG-шоу». Саме на ММАС-2014 відбудеться світова прем'єра S Coupe 65 AMG. Будуть і дві російські прем'єри: GLA 45 AMG та рестайлінговий CLS – також у AMG-версії.

При цьому, зауважу, у нас не було жодних сумнівів щодо участі у Московському автосалоні! На відміну від багатьох розвинених країн, де люди часто відмовляються від покупки власної машини, в Росії автомобіль залишається одним із найважливіших елементів повсякденному житті. Тому я налаштований дуже позитивно: у марки Mercedes чудові перспективина російському ринку!