Відомий усьому світу символ Франції, найзнаменитіша пам'ятка Парижа, знята в сотнях фільмів, оспівана у віршах, мільйони разів відтворена в сувенірах і на листівках, об'єкт захоплення та глузувань, змальований у мальовничих полотнах і карикатурах – все це Ейфелева вежа. Яка викликала спочатку безліч суперечок і масове невдоволення, вона стала улюбленим місцем зустрічей парижан і невід'ємною частиною вигляду Парижа. Щорічно вежу відвідує понад 6 млн. чоловік, за популярністю вона посідає перше місце у світі серед платних визначних пам'яток. Усього ж за час її існування Ейфелеву вежу відвідало понад чверть мільярда людей.

Історія Ейфелевої вежі

"Немає нічого більш постійного, ніж тимчасове" - це розхоже вираження з повною підставою застосовно до Ейфелевої вежі. У 1889 році в Парижі планувалося проведення Всесвітньої промислової виставки, на якій передбачалося представити всі останні досягнення людства в науці та техніці. Рік проведення виставки обрали невипадково – Франція готувалася відзначити 100-річчя взяття Бастилії.

За задумом оргкомітету, символом виставки мала стати споруда, що втілює науково-технічний прогрес і демонструє досягнення країни. Було оголошено конкурс, на який представили 107 проектів. У тому числі були дуже своєрідні, наприклад, величезна модель гільйотини, сумного атрибута Великої французької революції. Однією з вимог до проекту була легкість демонтажу майбутньої споруди, оскільки після її виставки мали намір прибрати.

Переможцем конкурсу виявився французький інженер та промисловець Густав Ейфель, який представив проект ажурної конструкції з ковкого чавуну заввишки 300 метрів. Повноправними партнерами Ейфеля були його співробітники Моріс Кешлен та Еміль Нуг'є, які запропонували саму ідею каркасної вежі з металу.

У початковому варіанті майбутня конструкціямала надто «індустріальний» вигляд, і паризька публіка активно заперечила появу подібної споруди, яка руйнувала, на її думку, естетичний вигляд Парижа. Художню обробкупроекту доручили архітектору Стефану Совестру, який запропонував оформити нижню опорну частину вежі у вигляді арок та влаштувати під ними вхід на виставку. Самі опори передбачалося обкласти кам'яними плитами, спорудити на деяких поверхах засклені зали та додати ряд декоративних елементів.

Проект був запатентований Ейфелем та двома його співавторами. Пізніше Ейфель викупив частки Кешлена та Нуг'є і став єдиним власником авторських прав.

Кошторисна вартість робіт становила 6 мільйонів франків, але у результаті зросла до 7,8 млн. Держава і муніципалітет могли виділити лише 1,5 млн. франків, і Ейфель прийняв він зобов'язання знайти брак коштів за умови надання йому вежі у найм на 20 років. до моменту демонтажу. Після підписання договору Ейфель створив акціонерне товариствоз капіталом у 5 млн. франків, половину з яких вніс сам інженер, половину – три паризькі банки.

Опублікування остаточного проекту та умов договору викликало шквал протестів французької інтелігенції. До муніципалітету було направлено петицію, яку підписало понад триста художників, архітекторів, літераторів та музикантів, у тому числі Мопассан, Шарль Гуно, Олександр Дюма-син. Вежу називали «ліхтарним стовпом», «залізним монстром», «ненависною колоною», закликаючи владу не допустити появи в Парижі споруди, яка 20 років спотворюватиме його архітектурний вигляд.

Втім, настрій досить швидко помінявся. Той самий Мопассан згодом любив обідати в одному з ресторанів вежі. Коли йому вказували на непослідовність його поведінки, він спокійно відповідав, що Ейфелева вежа – єдине місце у Парижі, звідки її її.

Вся конструкція складалася з 18 тисяч елементів, які виготовлялися на машинобудівному заводі Ейфеля в містечку Леваллуа-Перре недалеко від Парижа. Вага кожної частини не перевищувала трьох тонн, всі отвори кріплення і деталі ретельно підганялися, щоб максимально полегшити складання і уникнути переробок. Перші яруси башти збиралися за допомогою баштових кранів, потім перейшли до застосування невеликих кранів власної конструкції Ейфеля, які переміщалися рейками, призначеними для ліфтів. Самі ліфти передбачалося рухати гідравлічними насосами.

Завдяки небаченій точності креслень (похибка становила трохи більше 0,1 мм.) і філігранної припасуванні частин одна одній вже на заводі, темпи робіт були дуже високими. У будівництві брали участь 300 робітників. Робота на висоті була дуже ризикованою, і Ейфель приділяв особливу увагу техніці безпеки, завдяки чому на будівництві не сталося жодного нещасного випадку зі смертельними наслідками.

Нарешті, через 2 роки та 2 місяці після закладки Ейфель запросив муніципальних чиновників проінспектувати вежу. Ліфти ще не працювали, і нещасний службовець мав підйом сходами з 1710 ступенів.

Трисотметрова вежа, що стала найвищою спорудою у світі, мала приголомшливий успіх. За перші півроку роботи виставки на вежі, охрещеній залізною дамою за витончений граціозний силует, побувало близько 2 мільйонів відвідувачів. Доходи від продажу квитків, випуску листівок тощо вже до кінця 1889 року покрили 75% витрат на будівництво.

На момент запланованого демонтажу вежі 1910 року стало ясно, що її краще залишити на своєму місці. Вона активно використовувалася для радіо- і телеграфного зв'язку, крім того, вежа припала до душі широкому загалу і стала впізнаваним у світі символом Парижа. Договір оренди було продовжено на 70 років, проте згодом Ейфель відмовився як від договору, так і від своїх авторських прав на користь держави.

З Ейфелевою вежею пов'язаний ряд технічних проривів у зв'язку. На початку ХХ століття на ній проводилися експерименти з бездротовим телеграфом, а в 1906 було встановлено постійно діючу радіостанцію. Саме вона дозволила у 1914 році під час битви на Марні зробити радіоперехоплення німецької передачі та організувати контрнаступ. У 1925 році з вежі був трансльований перший телесигнал, а через 10 років почалося постійне телемовлення. Завдяки встановленню телевізійних антен висота вежі зросла до 324 метрів.

Широко відомий випадок із приїздом Гітлера в окупований Париж у 1940 році. Фюрер збирався піднятися на вежу, але перед його приїздом робітники, які займалися обслуговуванням ліфтів, вивели їх з ладу. Гітлеру довелося обмежитися прогулянкою біля підніжжя вежі. Згодом із Німеччини були надіслані фахівці, але їм не вдалося налагодити роботу ліфтів, і німецький прапор так і не піднявся на вершині символу Парижа. Знову ліфти запрацювали у 1944 році, за кілька годин після звільнення міста.

Історія вежі могла закінчитися того ж 1944 року, коли Гітлер наказав підірвати її разом з багатьма іншими пам'ятками, проте комендант Парижа Дітріх фон Хольтіц наказу не виконав. Неприємних наслідків йому це мало, оскільки він відразу ж здався англійцям.

"Залізна дама" Парижа

Сьогодні Ейфелева вежа є одним із найпопулярніших місць французької столиці, як серед туристів, так і серед самих парижан. За статистикою найбільша кількість туристів, які вперше приїжджають до Парижу, йде саме на Ейфелеву вежу. Що стосується жителів міста, то серед молодих парижан поширена традиція освідчуватися в коханні або робити пропозицію руки та серця на Ейфелевій вежі, ніби закликаючи до свідків весь Париж.

Сам Ейфель, до речі, ніколи не називав своє дітище Ейфелевою вежею - він говорив "трисотметровий".

Металева конструкція важить 7300 тонн і відрізняється великою міцністю та стійкістю. Її відхилення в сильний вітерстановить 12 см., за високих температур – 18 см. Цікаво, що у роботі над конструкціями кріплень Ейфель керувався як технічними розрахунками, а й роботами палеонтолога Германа фон Майера, вивчав будову суглобів людини і тварин, їх здатність переносити велике навантаження.

Нижній поверх утворюють чотири колони, що сходяться, з'єднані арочним склепінням на висоті близько 57 м. На підтримуваній ними платформі також стоять чотири колони, що несуть квадратний майданчик зі стороною 35 м. Знаходиться вона на висоті 116 м. Верхня частина вежі являє собою потужну колону, на якій знаходиться третій майданчик (276 м). Найвищий майданчик (1,4 Х 1,4 м.) розташований на висоті 300 м. Піднятися на вежу можна на ліфті або сходами в 1792 ступені.

Між третім та четвертим майданчиками встановлено теле- та радіообладнання, антени стільникового зв'язку, маяк та метеостанція.

Спочатку вежа освітлювалася газовими ліхтарями, яких налічувалося 10 тисяч. 1900 року на вежі змонтували електричне освітлення. У 2003 році освітлювальну систему було модернізовано, а в 2015 році почали застосовувати світлодіодні лампи. Лампочки (їх 20 тисяч) легко змінюються, що дозволяє за необхідності влаштовувати різнокольорові ілюмінації.

Колір самої вежі змінювався неодноразово. Наразі вона має бронзовий відтінок, спеціально запатентований саме для Ейфелевої вежі. Фарбують її кожні 7 років, витрачаючи щоразу по 57 тонн фарби. Одночасно проводиться огляд усіх частин вежі, які за потреби замінюються новими.

До послуг відвідувачів вежі у колонах першого ярусу відкриті сувенірні магазини, а у південній опорі – ще й пошта. Тут же в окремому приміщенні можна оглянути гідравлічні механізми, що колись піднімали ліфти.

На першому майданчику знаходиться ресторан «58 Eiffel», магазин сувенірів та кіноцентр, де демонструють фільми про будівництво Ейфелевої вежі. Тут же починається старі гвинтові сходи, якими колись можна було піднятися на верхні яруси і в апартаменти самого Ейфеля, розташовані на третьому майданчику. На парапеті можна прочитати імена 72 знаменитих учених, інженерів і промисловців Франції. Взимку для любителів ковзанів на першому поверсі заливають невелику ковзанку.

Квартира Ейфеля була його улюбленим місцем проведення часу, коли він приїжджав до столиці. Вона досить простора, мебльована у стилі ХІХ століття, тут є навіть рояль. У ній інженер неодноразово приймав тих, хто прийшов поглянути на вежу почесних гостей, зокрема Едісона. Паризькі багатії пропонували Ейфелю чималі гроші за апартаменти або хоча б за право переночувати в них, але він щоразу відмовляв.

На другій платформі знаходиться улюблений ресторан Мопассана «Жуль Верн», оглядовий майданчик та постійний сувенірний магазин. Тут також можна ознайомитися з експозицією, яка розповідає про будівництво вежі.

Підйом на третій поверх здійснюється за допомогою трьох ліфтів. Раніше тут розташовувалися обсерваторія та метеорологічна лабораторія, зараз же третя платформа – чудовий оглядовий майданчик із фантастичним видом на Париж. У центрі майданчика знаходиться бар для охочих помилуватися видом міста із келихом вина в руці.

Зараз неможливо уявити, що колись Ейфелеву вежу збиралися знести. Навпаки, вона є найбільш визначною пам'яткою світу. Усього відомо понад 30 копій вежі різного ступеня точності, скільки ж їх, відомих лише місцевим жителям, насправді не скаже ніхто.

Унікальна металева конструкція, створена видатним архітектором та інженером Гюставом Ейфелем, є символом найкрасивішої столиці у світі. Велика кількістьтуристів щорічно відвідують Париж лише для того, щоб побачити це диво. Захоплюватися можна не тільки самими грандіозними спорудами, а й приголомшливими видами міста. Вежа має три рівні, кожен з яких надає відвідувачеві можливість побачити чудову панораму. Про те, де знаходиться Ейфелева вежа, знає кожен, а ось історія створення грандіозної конструкції відома не всім. У цій статті розглянемо головний символ Парижа.

Історія створення башти

Для оформлення всесвітньої виставки в Парижі керівництвом міста було ухвалено рішення про створення знакового та грандіозного об'єкту. Він повинен був вразити іноземців, що приїхали на виставку. Розробити та створити об'єкт було доручено знаменитому інженеру, який спочатку розгубився, але потім представив міській владі незвичайний проект високої вежі. Він був схвалений, і Ґюстав Ейфель взявся за його здійснення.

У якому році було збудовано Ейфелеву вежу?

Вперше побачивши незвичайну конструкцію, багато хто задається питанням про те, скільки років Ейфелевої вежі. Вона була створена в 1889 і призначалася для оформлення входу на грандіозну виставку. Цей захід був присвячений сторіччю французької революції та ретельно планувався. Отримавши дозвіл на будівництво унікальної конструкції, Гюстав Ейфель розпочав створення вежі. На будівництво було виділено понад вісім мільйонів франків, за ці гроші можна було звести невелике місто. За угодою з головним архітектором, демонтаж споруди мав відбутися за два десятиліття після відкриття виставки. Враховуючи те, в якому році було збудовано Ейфелеву вежу, розібрати її мали в 1909 році, проте через нескінченний поток туристів було прийнято рішення залишити конструкцію.

Як створювався головний символ Парижа?

Будівництво головного об'єкту паризької виставки тривало близько двох років. Триста робітників виконували збирання конструкції по чудово розробленим кресленням. Металеві деталі виготовлялися заздалегідь, вага кожної з них знаходилася в межах трьох тонн, що полегшувало завдання підйому і скріплення частин. Металевих заклепок було виготовлено понад два мільйони, отвори для них були заздалегідь зроблені в підготовлених деталях.

Підйом елементів металевої конструкції здійснювався за допомогою спеціальних кранів. Після того, як висота споруди перевищила розмір техніки, головним конструктором були розроблені спеціальні крани, які переміщалися рейками, призначеними для ліфтів. Враховуючи інформацію про те, скільки метрів Ейфелева вежа, були потрібні серйозні заходи безпеки робіт, цьому приділялася велика увага. Під час будівництва був трагічних смертей і серйозних нещасних випадків, що було великим досягненням, враховуючи масштаб робіт.

Після відкриття виставки вежа мала колосальний успіх – тисячі людей прагнули побачити сміливий проект. Проте творча еліта Парижа зовсім інакше ставилася до архітектурного шедевра. Велика кількість скарг була направлена ​​до адміністрації міста. Письменники, поети та художники побоювалися, що гігантська металева вежа порушить неповторний стиль міста. Архітектура столиці складалася століттями, і видимий із кожного куточку Парижа залізний гігант безперечно порушував її.

Висота Ейфелевої вежі в метрах

Геніальний Ейфель створив вежу заввишки 300 метрів. Свою назву споруда отримала на честь свого творця, проте сам інженер називав її «трьохсотметровою вежею». Після будівництва на вершині конструкції було встановлено шпіль-антену. Висота вежі разом із шпилем становить 324 метри. Схема конструкції наступна:

● чотири колони вежі стоять на бетонному фундаменті, піднімаючись нагору, вони сплітаються в єдину високу колону;

● на висоті 57 метрів розташований перший поверх, який є великою платформою, здатною вмістити кілька тисяч людей. У зимовий часна першому поверсі розміщується ковзанка, яка користується великою популярністю. На цьому рівні також розташований чудовий ресторан, музей і навіть невелика кінозала;

● чотири колони остаточно з'єднуються на рівні 115 метрів, утворюючи другий поверх, площею трохи менше першого. На цьому рівні знаходиться ресторан із прекрасною французькою кухнею, історична галерея та оглядовий майданчик із панорамними вікнами;

● висота Ейфелевої вежі в метрах вражає уяву, проте максимально доступна для відвідувачів – 276 метрів. Саме на ній розташований останній, третій поверх, здатний вмістити кілька сотень людей. На оглядовому майданчику цього рівня можна помилуватися захоплюючим виглядом. Також на цьому поверсі знаходиться бар з шампанським та кабінет головного конструктора.

Протягом багатьох років колір вежі змінювався, конструкція фарбувалася то жовтий, то цегляний колір. Останні роки споруду фарбують у коричневий відтінок, який практично не відрізняється від кольору бронзи.

Маса металевого гіганта становить близько 10 000 тонн. Вежа відмінно укріплена і практично не страждає від вітру. Ейфель добре розумів, що зводячи свою фантастичну споруду, перш за все, потрібно забезпечити її стійкість та протистояння вітровим навантаженням. Точні математичні розрахунки дозволили спроектувати ідеальну форму об'єкта.

В даний час башта відкрита для відвідування. Всі бажаючі можуть купити квиток і помилуватися карколомними видами прекрасного міста.

Де знаходиться Ейфелева вежа у Парижі?

Конструкція розташована в центральній частині Парижа, на Марсовому полі, навпроти чудової споруди розташований Єнський міст. Гуляючи центром столиці, потрібно лише підняти очі, і Ви побачите символ Франції, після цього варто тільки рухатися в потрібному напрямку.

Поруч із вежею розташовані кілька станцій метро, ​​біля головної пам'ятки зупиняються багато автобусних маршрутів, крім цього, поруч знаходиться причал для зупинки катерів і човнів, передбачені також паркування для автомобілів і велосипедів.

Опинившись у прекрасній столиці Франції, Вам не доведеться питати, де знаходиться Ейфелева вежа в Парижі, адже чудову конструкцію видно практично з кожного куточка міста. У темну пору доби також неможливо пропустити унікальну конструкцію, оскільки вежу підсвічує кілька тисяч лампочок.

Париж, де знаходиться Ейфелева вежа, по праву пишається своєю головною пам'яткою. Чудові краєвиди, прекрасні ресторани та захоплююча дух висота - все це чекає на Вас при відвідуванні грандіозної конструкції. Протягом багатьох років башта була найвищою архітектурним шедевромв світі. Це чудове диво світу залишає незабутні враження. Одного разу відвідавши бар на третьому поверсі вежі, насолодившись чудовим шампанським і Ви неодмінно захочете повернутися сюди знову.

Разом із телевізійною антеною висота Ейфелевої вежі- 320 м, вага Ейфелевої вежі- 7000 тонн, а вся конструкція складається із 15 тисяч металевих деталей. Вся маса спирається на фундамент, що йде на глибину 7 м, і на чотири колосальні пілони, закріплені величезними цементними блоками.

Вага металевої конструкції - 7300 тонн (повна вага 10100 тонн). Сьогодні з цього металу можна було б звести одразу три вежі. Фундамент виведений із бетонних масивів. Коливання вежі під час бур не перевищують 15 см.

Вежа розділена на три рівні:

• на першому, на висоті 57 м розташовані бар та ресторан
• на другому, на висоті 115 м ще один бар та ресторан
• третій розташований на висоті 274 м
• останній рівень висотою 300 м, там знаходяться телевізійне обладнання та антени.

На ліфті або пішки (1652 сходинки) можна піднятися на вершину, звідки відкривається чудовий краєвид на все місто.

Сашко Митрахович 19.01.2016 12:21

Протягом своєї історії неодноразово змінювала колір свого фарбування – від жовтого до червоно-коричневого. Останні десятиліття Ейфелева вежа незмінно фарбується в так званий "коричневий-ейфелевий" - офіційно запатентований колір, близький до природного відтінку бронзи.

«Залізна дама» протистоїть руйнівній дії завдяки 57 тоннам фарби, яку необхідно оновлювати кожні 7 років.

Сашко Митрахович 19.01.2016 12:24

Вага - 7 300 тонн (повна вага 10 100 тонн). Сьогодні з цього металу можна було б звести одразу три вежі. Фундамент виведений із бетонних масивів. Коливання вежі Ейфеля під час бур не перевищують 15 см.

Нижній поверх являє собою піраміду (129,2 м кожна сторона в основі), що утворюється 4 колонами, що з'єднуються на висоті 57,63 м арочним склепінням; на склепінні знаходиться перша платформа Ейфелевої вежі. Платформа є квадрат (65 м у поперечнику).

На цій платформі піднімається друга піраміда-вежа, утворена також 4 колонами, що з'єднуються склепінням, на якому знаходяться (на висоті 115,73 м) друга платформа (квадрат 30 м у поперечнику).

Чотири колони, що височіють на другій платформі, пірамідою зближуються і, поступово переплітаючись, утворюють колосальну пірамідальну колону (190 м), що несе на собі третю платформу (на висоті 276,13 м), а також квадратної форми (16,5 м у поперечнику); на ній височіє маяк з куполом, над яким на висоті 300 м знаходиться майданчик (1,4 м у поперечнику).

на Ейфелеву вежуведуть сходи (1792 ступені) та ліфти.

На першій платформі було зведено зали ресторану; на другій платформі містилися резервуари з олією для гідравлічної підйомної машини (ліфта) і ресторан у скляній галереї. На третій платформі розміщувалися астрономічна та метеорологічна обсерваторії та фізичний кабінет. Світло маяка було видно на відстані 10 км.

Зведена вежа вражала зухвалим рішенням своєї форми. Ейфель був жорстоко розкритикований за проект і водночас звинувачений у спробі створення чогось артистичного та не художнього.

Разом зі своїми інженерами-фахівцями з мостобудування, Ейфель займався розрахунками сили вітру, добре розуміючи, що якщо вони будують найвищу споруду у світі, то перш за все повинні переконатися в її стійкості до вітрових навантажень.

Початковий договір з Ейфелем був про демонтаж вежі через 20 років після побудови. Як неважко здогадатися, він так і не був реалізований, і більше, оренду продовжили ще на 70 років. Історія Ейфелевої вежі продовжилася.

Сашко Митрахович 19.01.2016 12:32

Під першим балконом, на всіх чотирьох сторонах парапету вигравірувано імена 72-х видатних французьких вчених та інженерів, а також тих, хто зробив особливий внесок у творіння Густава Ейфеля.

Ці написи з'явилися на початку XX століття і були відновлені у 1986-1987 роках компанією "Société Nouvelle d'Exploitation de la Tour Eiffel", найнятою мерією для експлуатації Ейфелевої вежі.

Сама вежа сьогодні є власністю міста Париж.

Сашко Митрахович 19.01.2016 12:36

Сашко Митрахович 19.01.2016 12:42

Всього можна виділити чотири рівні: нижній (наземний), 1-й поверх (57 метрів), 2-й поверх (115 метрів) і 3-й поверх (276 метрів). Кожен із них по-своєму примітний.

На нижньому рівні розташовані каси, де можна придбати квитки на Ейфелеву вежу, інформаційний стенд, звідки можна прихопити корисні брошури та буклети, а також 4 сувенірні магазини - по одному в кожній колоні вежі. У південній колоні, крім цього, знаходиться поштове відділення, тож можна прямо від підніжжя знаменитої споруди надіслати листівку рідним та близьким. Також перед початком підкорення Ейфелевої вежі є варіант перекусити в розташованому тут же буфеті. З нижнього рівня можна потрапити до відділень, де встановлені старі гідравлічні машини, які в минулому піднімали ліфти на вершину вежі. На них можна помилуватися лише у складі екскурсійних груп.

1-й поверх, на який за бажання можна піднятися пішки, порадує туристів ще одним сувенірним магазином та рестораном 58 Tour Eiffel. Однак крім цього тут знаходиться фрагмент гвинтових сходів, які збереглися, які вели свого часу з другого поверху на третій, а заодно і в офіс Ейфеля. Багато нового про вежу можна дізнатися, сходивши до центру Cineiffel, де демонструється анімація, присвячена історії споруди. Дітям же, напевно, буде цікаво познайомитися з Гусом — мальованим талісманом Ейфелевої вежі та персонажем спеціальної дитячої книги-гіда. Також на 1-му поверсі можна буде помилуватись постерами, фотографіями, всілякими ілюстраціями різних часів, присвяченими «Залізній дамі».

На 2-му поверсі перше, що приковує увагу, це загальна панорама Парижа, що відкривається зі 115-метрової висоти. Тут же можна поповнити свої запаси сувенірів, дізнатися багато нового про історію вежі на спеціальних стендах, а заразом і замовити собі чудовий обід в ресторані «Жюль Верн». не варто відмовляти собі у задоволенні відвідати ресторан на Ейфелевій вежі. Всього в вежі розташовані два відмінні ресторани, бар і кілька буфетів.

58 Tour Eiffel

Ресторан 58 Tour Eiffel, що відкрився недавно на 1-му рівні Ейфелевої вежі, пропонує своїм відвідувачам як легкі ланчі, так і класичні обіди, якими можна насолодитися в затишній і доброзичливій атмсофері ресторану, дивлячись на Париж з 57-метрової висоти. Це не дуже шикарне, але дуже приємне місце. Забронювати обід із двох страв та квиток на ліфт можна за посиланням нижче.

Le Jules Verne

Ресторан на 2-му поверсі вежі, названий на честь знаменитого письменника, є чудовим зразком сучасної та вишуканої французької кухні. Безліч делікатесів та унікальних страв у поєднанні з дизайнерським інтер'єром та бездоганною обстановкою – все це перетворює звичайний обід у «Жуль Верні» на справжнє свято смаку.

Champagne Bar

"Шампанське-бар", розташований на вершині Ейфелевої вежі, і випитий в ньому келих ігристого напою - це свого роду логічне завершення підйому на головну. Можна вибрати рожеве або біле шампанське, яке коштує в межах 10-15 євро за келих.

Сашко Митрахович 19.01.2016 14:22

Ейфелева вежа (Париж) - докладний описз фото, режим роботи та вартість квитків, розташування на карті.

Ейфелева вежа (Париж)

Ейфелева вежа – головна пам'ятка Парижа, справжній символ столиці Франції. Ця величезна металева споруда висотою понад 320 метрів (точна висота 324 метри) була побудована за 2 роки та 2 місяці у 1889 році. Названа на честь інженера Гюстава Ейфеля, який її побудував. Сам Ейфель назвав її просто "триста метровою вежею". Цікаво, що Ейфелева вежа була збудована як тимчасова споруда до Всесвітньої виставки, яка проходила у Парижі. Але не тільки не була розібрана, а й перетворилася на справжній символ Парижа і найвідвідуванішу платну пам'ятку у світі.

З настанням темряви на Ейфелевій вежі вмикається гарна світлова ілюмінація.

Історія

До Всесвітньої виставки 1889 року, приуроченої до 100-річчя Великої Французької революції, влада міста хотіла побудувати архітектурну споруду, яка стала б гордістю Франції. З цією метою було започатковано конкурс серед інженерних бюро. Надійшла пропозиція взяти участь у ньому та Ейфелю. Сам Гюстав не мав ідей. Він порився у старих екскізах і відкопав проект висотної сталевої вежі, виконаний його співробітником – Морісом Кешленом. Проект було доопрацьовано та відправлено на конкурс.

Зі 107 різноманітних проектів було обрано 4 переможців. Серед них, звісно, ​​був проект Ейфеля. Після внесення до проекту змін, спрямованих на підвищення архітектурної привабливості, його визнали переможцем. У січні 1887 року між бюро Ейфеля та муніципальною владою Парижа було укладено договір на будівництво вежі. При цьому Ейфелю було надано не лише грошову виплату, а й оренду вежі на 25 років. За договором передбачався демонтаж вежі через 20 років, але вона стала такою популярною, що її вирішено було зберегти.

1. За рік Ейфелеву вежу відвідують понад 5 млн людей. За весь час існування вежу завітало понад 250 млн. осіб. Колосальна цифра!
2. Вартість будівництва склала 7,5 млн. франків і окупилася за період виставки.
3. Для будівництва вежі було використано понад 18 тис. металевих частин та 2,5 млн. заклепок.
4. Вага споруди становить понад 10 тис. Тонн.
5. Творчі люди Парижа негативно сприйняли цю споруду, вважаючи, що вона не вписується в архітектуру міста. Вони неодноразово направляли до мерії петиції із закликом зупинити будівництво чи демонтувати її. Так, наприклад, один із її знаменитих супротивників - Гі де Мопассан часто обідав у ресторані, розташованому у вежі. На запитання, чому він так часто тут трапезує? Він відповідав, що це єдине місце у Парижі, де її (вежу) не видно.

Режим роботи Ейфелевої вежі

Режим роботи Ейфелевої вежі наступний:

• З 9.00 до 12.00 з червня до вересня.
• З 9.00 до 23.00 в решту місяців.

Вартість квитків

На 2 поверх на ліфті

• Дорослі – 11 євро.
• Молодь від 12 до 24 років – 8,5 євро
• Діти до 12 років – 4 євро

На 2 поверх сходами

• Дорослі – 7 євро.
• Молодь від 12 до 24 років – 5 євро
• Діти до 12 років – 3 євро

На вершину на ліфті

• Дорослі – 17 євро.
• Молодь від 12 до 24 років – 14,5 євро
• Діти до 12 років – 8 євро

Як дістатися

• RER - лінія С, Champ de Mars - Tour Eiffel
• Метро - лінія 6, Bir-hakeim, лінія 9, Trocadero.
• Автобус - 82, 87, 42, 69, tour Eiffel або Champ de Mars

Відправити

Все про Ейфелеву вежу

Ейфелева вежа (['aɪfəl taʊər] EYE-fəl TOWR; французька: Tour Eiffel) - це гратчаста вежа з кованого заліза на Марсовому полі в Парижі, Франція. Вона названа на честь інженера Гюстава Ейфеля, чия компанія розробила та побудувала вежу.

Сконструйована в 1887-89 роках як вход на Всесвітню виставку 1889 року, вежа була спочатку розкритикована деякими провідними художниками та інтелектуалами Франції, але незабаром вона стала культурним символом Франції та однією з найвідоміших споруд у світі. Ейфелева вежа є найбільш відвідуваним пам'ятником у світі; 6,91 мільйона людей піднялися на неї у 2015 році.

Висота вежі складає 324 метри (1063 фути), приблизно як 81-поверховий будинок. Вона є найвищим будинком у Парижі. Її основа є квадратом, довжина кожної сторони якого становить 125 метрів (410 футів). Під час будівництва Ейфелева вежа перевершила монумент Вашингтона і стала найвищою рукотворною спорудою у світі. Цей титул вона займала протягом 41 року, поки в Нью-Йорку в 1930 році не було закінчено Крайслер-білдінг. Після додавання радіомовної антени на вершині вежі в 1957 році, Ейфелева вежа знову стала вищою, ніж Крайслер-білдінг на 5,2 метра (17 футів). Якщо не враховувати передавачі, Ейфелева вежа є другою найвищою спорудою у Франції після Віадука Мійо.

Вежа має три рівні для відвідувачів, з ресторанами на першому та другому рівнях. Найвища платформа знаходиться на висоті 276 метрів (906 футів) над поверхнею землі – найвищий оглядовий майданчик у Європейському Союзі, доступний громадськості. Щоб піднятися сходами або ліфтом на першому і другому рівнях можна придбати квитки. Підйом від рівня землі до першого рівня становить понад 300 кроків, та ж висота від першого рівня другого. Незважаючи на те, що є сходи на верхній рівень, зазвичай доступний тільки ліфт.

Історія Ейфелевої вежі у Парижі

Ідея створення Ейфелевої вежі

Дизайн Ейфелевої вежі був спроектований Морісом Кохліном і Емілем Нугієром, двома старшими інженерами, які працюють на Compagnie des Établissements Eiffel, після дискусії про відповідний центральний елемент Всесвітньої виставки 1889 року, щоб відзначити століття з дня Французької Революції. Ейфель відкрито визнав, що натхнення на розробку вежі він почерпнув з будівлі "Latting Observatory" в Нью-Йорку в 1853. У травні 1884 року, працюючи вдома, Кохлін зробив нарис своєї ідеї, описаної ним як "великий пілон, що складається з чотирьох грат балок, які стоять один від одного біля основи та збираються разом у верхній частині, з'єднані між собою металевими фермами через рівні проміжки". Ейфель спочатку виявив мало ентузіазму, але він схвалив подальше вивчення, і два інженери потім попросили Стівена Соуреста, керівника архітектурного відділу компанії, зробити свій внесок у дизайн. Соурест додав декоративні аркидо основи вежі, скляний павільйон на першому рівні та інші прикраси.

Нова версія отримала підтримку Ейфеля: він купив патент на дизайн, який отримали Кохлін, Нугієр та Соурест, після чого проект був виставлений на виставці декоративно-ужиткового мистецтва восени 1884 року під назвою компанії. 30 березня 1885 року Ейфель представив свої плани Товариству Інженерів-будівельників; після обговорення технічних проблем, та акцентуючи увагу на практичному значеннівежі, він закінчив свою промову, говорячи про те, що вежа стане символом

не лише мистецтва сучасної інженерії, а й символом століття промисловості та науки, в якому ми живемо, і шлях для яких був підготовлений великим науковим рухом вісімнадцятого століття та революцією 1789 року, на згадку про яку і буде побудовано цю пам'ятку, як вираження вдячності Франції.

Незначний прогрес було досягнуто до 1886 року, коли на посаду президента Франції було переобрано Жюля Греві, а Едуарда Локроя було призначено міністром торгівлі. Був затверджений бюджет на Виставку, і 1 травня Локрой оголосив про зміну умов відкритого конкурсу, в центрі уваги якого була центральна частина Виставки, що зробило вирішеним вибір дизайну Ейфеля, оскільки дані мали включати дослідження 300 м (980 футів) чотиригранної металевої вежі на Марсове поле. 12 травня була створена комісія для вивчення схеми Ейфеля та його суперників, яка через місяць вирішила, що всі пропозиції, крім пропозиції Ейфеля були або непрактичні, або їм не вистачало деталей.

Хто був проти будівництва Ейфелевої вежі?

Запропонована вежа була предметом суперечок, що приваблювало критику тих, хто не вірив, що це можна здійснити і тих, хто заперечував виходячи зі своїх художніх міркувань. Ці заперечення були висловлюванням давньої дискусії у Франції про відносини між архітектурою та інженерією. Ці думки почали зароджуватися в головах людей, коли розпочалася робота на Марсовому полі: «Комітет трьохсот» (один учасник на кожен метр висоти вежі) був сформований під керівництвом відомого архітектора Шарля Гарньє, а також деяких з найважливіших постатей мистецтва, таких як Адольф Бугро , Гі де Мопассан, Шарль Гуно та Массне. Петиція під назвою "Художники проти Ейфелевої вежі" була направлена ​​міністру робіт і уповноваженому з виставки, Чарльзу Альфану, і була опублікована "Le Temps" від 14 лютого 1887:

"Ми, - письменники, художники, скульптори, архітектори і пристрасні шанувальники досі незайманої краси Парижа, протестуємо всіма силами, з усім нашим обуренням проти утисків французького смаку, проти зведення ... цієї марної і жахливої ​​Ейфелевої вежі ... щоб наше невдоволення було аргументовано, уявіть собі на мить безглузду вежу, що дістає до неба, яка домінує над Парижем, як гігантський чорний димар, і тисне своєю варварською масою Нотр-Дам, Тур Сен-Жак, Лувр, Купол Будинку Інвалідів, Тріумфальну арку… Всі наші принижені пам'ятники зникнуть в цьому моторошному сні.І протягом двадцяти років...ми побачимо, як розтягується пляма чорнила ненависної тіні від ненависної колони з листового металу, що бовтається."

Гюстав Ейфель відповів на ці критичні зауваження, порівнявши свою вежу з єгипетськими пірамідами: "Моя вежа стане найвищою спорудою колись зведеною людиною. Чому вона не може бути також грандіозна? І чому те, що чудово в Єгипті, стає огидним і смішним у Парижі? Ці критичні зауваження були також розглянуті Едуардом Локрою в листі підтримки, написаному Альфанду, де він з іронією говорить: "Судячи з величної брилі ритмів, краси метафор, елегантності тонкого і точного стилю, можна сказати, що цей протест є результатом співпраці найвідоміших письменників і поетів нашого часу", і він пояснив, що протест не має жодного значення, оскільки проект був ухвалений кілька місяців до цього, і будівництво вежі вже велося повним ходом.

Дійсно, Гарньє був членом Комісії Башти, який розглянув різні пропозиції, і не мав жодних заперечень. Ейфель був також незадоволений тим, що журналісти передчасно судять про ефект вежі виключно на основі креслень, що на Марсовому полі вежа буде досить далеко від пам'ятників, згаданих у протесті і не існує якоїсь загрози, що вежа їх придушуватиме, і поставив естетичний аргумент на користь вежі: "Хіба закони сил природи не відповідають секретним законам гармонії?"

Дехто з протестувальників змінив свою думку, коли було збудовано вежу; інші залишилися незадоволеними. Гі де Мопассан, нібито, обідав у ресторані вежі щодня, бо це було єдине місце у Парижі, де башта не була помітна.

До 1918 Ейфелева вежа стала символом Парижа і Франції після того, як Гійом Аполлінер написав націоналістичний вірш у формі вежі (каліграму), щоб висловити свої почуття щодо війни проти Німеччини. Сьогодні вежа згідно з поширеною думкою вважається чудовою частиною структурного мистецтва, і часто фігурує в кінофільмах та літературі.

Як будувалась Ейфелева вежа?

Робота над фундаментом розпочалася 28 січня 1887 року. Східне та південне підніжжя вежі були простими, кожна балка стоїть на бетонній плиті шириною 2 м (6,6 фути). Західне та північне підніжжя, будучи ближче до річки Сена, були складнішими: для кожної плити були необхідні дві палі, встановлені з використанням кесонів. стиснутого повітрядовжиною 15 м (49 футів) і 6 м (20 футів) у діаметрі, що наводяться на глибину 22 м (72 фути) для підтримки бетонних плит товщиною 6 м (20 футів). Кожну з цих плит підтримує блок вапняку із похилою вершиною, щоб узяти на себе опорну колодку залізної конструкції.

Кожна нога Ейфелевої вежі була прив'язана до кладки за допомогою пари болтів 10 см (4 дюйми) у діаметрі та 7,5 м (25 футів) у довжину. Фундамент було завершено 30 червня, після чого розпочалося зведення металевої конструкції. Видима робота на місці була доповнена величезною кількістю вимогливої ​​підготовчої роботи, яка мала місце за лаштунками: конструкторське бюро зробило 1700 загальних креслень та 3629 докладних креслень, 18038 різних необхідних деталей. Завдання складання компонентів ускладнювалося непростими кутами, розробленими дизайнером, та ступенем необхідної точності: положення заклепувальних отворів було вказано з точністю до 0,1 мм (0,0039 дюйма) та кути розроблені до однієї секунди дуги. Готові компоненти (деякі з них вже скуті разом у вузли) прибули на кінних візках із заводу в передмісті Парижа Левалуа-Пере. Спочатку вони були скріплені болтами, які замінювалися заклепками у міру просування будівництва вежі. Ні свердління, ні фрезерування не здійснювалося дома: якщо якась частина не підходила, вона вирушала назад на завод зміни. Загалом 18 038 частин було з'єднано разом, з використанням 2,5 мільйонів заклепок.

Спочатку ноги були побудовані консольно, але приблизно на півдорозі до першого рівня, будівництво було припинено, щоб створити поміст із деревних матеріалів. Це відновлення викликало занепокоєння щодо структурної цілісності вежі, а також появу сенсаційних заголовків у бульварній пресі: "Самовбивство Ейфеля!" і "Гюстав Ейфель збожеволів: він був укладений у психіатричній лікарні". На цьому етапі було встановлено невеликий "повзучий" кран, призначений для переміщення вгору баштою в кожній нозі. Вони використовували напрямні для ліфтів, які мали бути встановлені в чотирьох ногах. Критичний етап з'єднання ніг на першому рівні був завершений до кінця березня 1888 року. Незважаючи на те, що металеві виробибули підготовлені з великою увагою до деталей, пізніше були внесені невеликі коригування, щоб вирівняти ноги; гідравлічні домкрати, здатні зробити зусилля в 800 тонн, були пристосовані до балок біля основи кожної ноги, а ноги були навмисно побудовані злегка під крутішим кутом, ніж це необхідно, за підтримки пісочниць на помості. Хоча у будівництві брало участь 300 працівників, лише одна людина померла. Ейфель розробив суворі заходи безпеки, використання рухомих трапів, поручнів та екранів.

Ліфти в Ейфелевій вежі

Оснащення вежі якісними та безпечними пасажирськими ліфтами було серйозним питаннямурядової комісії, яка здійснює нагляд за Експозицією. Хоча деякі відвідувачі могли б піднятися на перший рівень, і навіть другий, головним засобом підйому напевно мали служити ліфти.

Будівництво ліфтів для підйому до першого рівня було відносно простим: ноги були досить широкими внизу і прямі, щоб утримувати пряму доріжку. Контракт було укладено з французькою компанією "Roux", Combaluzier & Lepape" для двох ліфтів, які встановили у східній та західній ногах. "Roux, Combaluzier & Lepape" використовували пару нескінченних ланцюгів з жорсткими, шарнірними ланками, до яких була прикріплена машина. деяких ланок ланцюгів врівноважував велика вагамашини. Машина була піднята знизу вгору, а не опущена зверху: для запобігання втраті стійкості ланцюга вона була поміщена в трубу. У нижній частині пробігу ланцюги пройшли навколо зірочок діаметром 3,9 м (12 футів 10 дюймів). Дрібніші зірочки нагорі керували ланцюгами.

Встановлення ліфтів, що ведуть на другий рівень, було більш важким завданням, оскільки провести прямий шлях було неможливо. Жодна французька компанія не хотіла братися до цієї роботи. Європейське відділення "Otis Brothers & Company" виступило з пропозицією, але ця пропозиція була відхилена: правила ярмарку виключали використання будь-яких зарубіжних матеріалів у будівництві вежі. Крайній термін подачі заявок був продовжений, але французькі компанії не поспішали висуватися вперед, і в кінцевому підсумку контракт був укладений з "Otis" у липні 1887 року. проекту.

Ліфт був поділений на два накладені один на одного відсіки, кожен з яких повинен містити 25 пасажирів, з оператором ліфта, який займає зовнішню платформу на першому рівні. Рушійна сила була забезпечена похилим гідравлічним штоком 12,67 м (41 футів 7 дюймів) у довжину та 96,5 см (38,0 дюйма) у діаметрі, який був встановлений у нозі вежі з ходом 10,83 м (35 футів) 6 дюймів): для цього знадобився вагон із шістьма шківами. П'ять фіксованих шківів було встановлено вище ноги, створюючи пристрій, подібний до блоку і снасті, але діючий у зворотному порядку, помноживши хід поршня, а не зроблену силу. Гідравлічний тиск в циліндрі, що управляє, було вироблено великим відкритим водосховищем на другому рівні. Вичерпуючи з циліндра, вода закачувалась назад у резервуар із двома насосами в машинному відділенні біля основи південної ноги. Цей резервуар також забезпечував харчування підйомників першого рівня.

Оригінальні ліфти для проїзду між другим та третім рівнями постачалися Леоном Едуксом. На другому рівні була встановлена ​​пара 81-метрових (266 футів) гідроциліндрів, які пройшли майже по півдорозі до третього рівня. Одна ліфтова машина була встановлена ​​на вершині цих циліндрів: кабелі проходили з її верхньої частини до шківів на третьому рівні і назад до другої машини. Кожен витяг проходив лише половину відстані між другим і третім рівнями і пасажирам потрібно міняти ліфти на півдорозі за допомогою короткого трапу. Кожна 10-тонна машина могла перевезти 65 пасажирів.

Офіційне відкриття Ейфелевої вежі

Основну структурну роботу було завершено наприкінці березня 1889 року. 31 березня Ейфель святкував завершення будівництва вежі, очоливши групу урядовців, у супроводі представників преси, у верхній частині вежі. Оскільки ліфти ще не були введені в експлуатацію, підйом був здійснений пішки і зайняв годину, оскільки Ейфель часто зупинявся, щоб пояснити різні функції. Більшість членів групи вирішили зупинитися на нижчих рівнях, але деякі з них, у тому числі структурний інженер Еміль Нуг'є, керівник будівництва Жан Компаньйон, Голова міськради та репортери з Le Figaro та Le Monde Illustre, здійснили підйом на верхній рівень вежі. . О 14:35 Ейфель підняв великий триколор під акомпанемент 25-гарматного салюту на першому рівні.

Але попереду ще багато роботи, зокрема, над ліфтами та обладнанням, а вежа не була відкрита для публіки ще дев'ять днів після відкриття експозиції 6 травня; навіть тоді ліфти не були завершені. Башти завоювала миттєвий успіх у публіки, і майже 30 000 відвідувачів зробили 1710 кроків, щоб піднятися на вершину, перш ніж витяги були введені в експлуатацію (26 травня). Вартість квитка 2 франки для першого рівня, 3 – для другого та 5 – для верхньої частини, півціни по неділях. На кінець виставки кількість відвідувачів налічувала 1,896,987 людей.

Після настання темряви вежа освітлювалася сотнями газових ламп, а маяк посилав три промені червоного, білого та синього світла. Два прожектори, встановлені на круговій рейці, були використані для освітлення різних будівель експозиції. Щоденне відкриття та закриття експозиції супроводжувалося гуркотом гармат нагорі вежі.

Другий рівень займав офіс французької газети "Le Figar". Там були друкарський верстатдля друку спеціальних сувенірних видань від Le Figaro de la Tour. Також там продавалася випічка.

На вершині знаходилося поштове відділення, звідки відвідувачі могли надіслати листи та листівки на згадку про відвідини вежі. Також була можливість записати свої враження від вежі на спеціально встановлених для відвідувачів аркушах паперу на стінах. Гюстав Ейфель описав деякі з відгуків, як "vraiment curieuse" ("істинно цікаві").

Башту відвідували такі відомі особи як принц Уельський, Сара Бернар, "Буффало Білл" Коді (його "Wild West show" привернув увагу до експозиції) та Томас Едісон. Ейфель запросив Едісона до своїх апартаментів у верхній частині вежі, де Едісон презентував йому один зі своїх грамофонів, новий винахід та одну з численних родзинок експозиції. Едісон підписав гостьову книгу з таким повідомленням:

"Для М. Ейфеля - інженера, відважного будівельника настільки гігантського та оригінального екземпляра сучасної техніки від того, хто має найбільшу повагу та захоплення всіх інженерів, включаючи великого інженера Бона Дью, Томаса Едісона".

Після деяких дебатів про точне місцезнаходження вежі 8 січня 1887 року було підписано контракт. Він був підписаний Ейфелем швидше від його власної особи, а не як представник його компанії. Йому надали 1,5 мільйона франків для витрат на будівництво: менше чверті з приблизно 6,5 мільйонів франків. Ейфель мав отримати всі доходи від комерційної експлуатації вежі під час виставки та протягом наступних 20 років. Пізніше він створив окрему компанію для управління вежею, вклавши половину необхідного капіталу з кишені.

Чому не знесли Ейфелеву вежу?

Ейфель мав дозвіл, щоб вежа стояла 20 років. Її мали демонтувати у 1909 році, коли вона стала власністю міста Парижа. Місто планувало знести вежу (частиною правил конкурсу на проектування вежі було те, що вона повинна легко демонтуватися), але оскільки вежа виявилася цінною для зв'язку, було дозволено залишити її після закінчення термінів дозволу.

Ейфель користувався своєю квартирою у верхній частині вежі, щоб проводити метеорологічні спостереження, а також використовував вежу для проведення експериментів щодо впливу опору повітря на падаючі тіла.

Реконструкція Ейфелевої вежі

До Всесвітньої Виставки 1900 року ліфти, що доставляють пасажирів до другого рівня, у східній та західній ногах були замінені ліфтами французької фірми "Fives-Lille". Вони мали компенсуючий механізм підтримки рівня підлоги, оскільки кут підйому змінився першому рівні. Керувалися підйомники подібним гідравлічним механізмом як ліфти "Otis", хоча були розташовані біля вежі. Гідравлічний тиск забезпечений герметичними акумуляторами, розташованими поблизу цього механізму. У той же час витяг до першого рівня в північній нозі був демонтований і замінений сходами. Розташування першого та другого рівнів було змінено. Було організовано простором, доступним відвідувачам на другому рівні. Оригінальний ліфт у південній нозі було видалено тринадцятьма роками пізніше.

19 жовтня 1901 року, Альберто Сантос-Дюмон, пролетівши на своєму дерижаблі №6, виграв приз 100 000 франків, який йому запропонував Анрі Дойче де ла Меерте, як першій людині, яка здійснила політ з Сен-Клу до Ейфелевої вежі і назад ніж за півгодини.

На початку 20 століття на Ейфелевій вежі сталося багато нововведень. У 1910 році батько Теодора Вульфа вимірював рівень радіації у верхній та нижній частині вежі. На вершині він виявив, як на те й очікував, те, що сьогодні відомо як космічні промені. Всього через два роки, 4 лютого 1912 року австрійський кравець Франц Райхель помер після стрибка з першого рівня вежі (заввишки 57 метрів), щоб продемонструвати свою конструкцію парашута. У 1914 році, на початку Першої світової війни, радіопередавач, розташований у вежі, заглушив німецькі радіозв'язки, серйозно ускладнивши їх просування Парижем і зробив свій внесок у перемогу союзників у Першій битві на Марні. З 1925 по 1934 рік світлові вивіски "Citroën" прикрашали три сторони вежі, що робило її найвищим рекламним місцем у світі в той час. У квітні 1935 року вежа використовувалася для експериментальної телевізійної передачі з низькою роздільною здатністю, з використанням короткохвильового передавача 200 ват потужністю. 17 листопада, було встановлено покращений 180-лінійний передавач.

Цікаві факти з історії Ейфелевої вежі

Ейфелева вежа

У двох окремих, але пов'язаних між собою випадках 1925 року шахрай Віктор Люстиг "продав" вежу на металобрухт. Через рік, у лютому 1926 року пілот Леон Колле загинув, намагаючись пролетіти під вежею. Його літак заплутався в антені, що належала бездротовій станції. 2 травня 1929 року біля заснування північної ноги було відкрито бюст Густава Ейфеля Антуана Бурделя. 1930 року вежа втратила титул самого високої будовиу світі, коли у Нью-Йорку було завершено Крайслер-білдінг. У 1938 році декоративна аркада навколо першого рівня була вилучена.

Після німецької окупації Парижа в 1940 році підйомні троси були зрізані французами. Башта була закрита для громадськості під час окупації та ліфти не були відновлені до 1946 року. У 1940 році німецькі солдати повинні були піднятися на вежу, щоб підняти свастику, але прапор був настільки великий, що його здуло всього через кілька годин, після чого був замінений на менший. При відвідуванні Парижа Гітлер вирішив не підніматися на вежу. Торішнього серпня 1944 року, коли союзники наближалися до Парижа, Гітлер наказав генералу Дітріху фон Хольтіцу, військовому губернатору Парижа, знести вежу разом із рештою міста. Фон Хольтіц не послухався наказу. 25 червня, до того, як німців було вигнано з Парижа, нацистський прапор був замінений на триколор двома чоловіками з французького військово-морського музею, яких ледь не побили троє на чолі з Люсьєном Сарнігет, який опустив Триколор 13 червня 1940 року, коли Париж упав перед німцями.

Пожежа на Ейфелевій вежі

3 січня 1956 року на телевізійному передавачі почалася пожежа, яка призвела до пошкодження верхньої частини вежі. Для ремонту знадобився рік, а 1957 року, на вершину було прикріплено радіоантену, яка була там раніше. 1964 року міністр у справах культури Андре Мальро офіційно визнав Ейфелеву вежу історичною пам'яткою. Через рік, у північній колоні було встановлено додаткову підйомну систему.

Згідно з інтерв'ю, в 1967 році мер Монреаля Жан-Дропау уклав секретну угоду з Шарлем де Голлем про те, що вежа має бути демонтована і тимчасово перенесена до Монреалю, щоб служити орієнтиром та туристичною пам'яткою під час Експо-67. На план нібито було накладено вето компанією експлуатації вежі через побоювання, що французький уряд може відмовитися від дозволу на відновлення вежі в її первісному місці.

Заміна ліфтів на Ейфелевій вежі

У 1982 році оригінальні ліфти між другим і третім рівнями були замінені після 97 років служби. Вони були закриті для публіки в період з листопада до березня, тому що вода в гідравлічному приводі мала тенденцію замерзати. Нові машини працюють парами, один врівноважує інший, і здійснює подорож на одному етапі, скорочуючи час у дорозі від восьми хвилин до менш ніж двох хвилин. У той же час були встановлені дві нові пожежні сходи, на заміну оригінальним гвинтовим сходам. 1983 року південна колона була оснащена електричним приводом ліфта "Otis" для обслуговування ресторану "Jules Verne". Встановлені в 1899 році ліфти "Fives-Lille", які піднімалися східною та західною колоною, були повністю відремонтовані в 1986 році. Машини були замінені, і щоб повністю їх автоматизувати, було встановлено комп'ютерну систему. Рушійна сила була перенесена з гідравлічної системи водопостачання до нової гідравліки на нафті з електричним приводом, а оригінальна водна гідравліка була збережена виключно як система противаги. Через три роки до південного стовпа було додано сервісний ліфт для переміщення невеликих вантажів та обслуговуючого персоналу.

31 березня 1984 року Роберт Моріарті пролетів літаком "Бічкрафт Бонанца" під вежею. У 1987 році, Ей-Джей Хаккетт зробив один зі своїх перших банджі-стрибків з вершини Ейфелевої вежі, використовуючи спеціальний шнур, який він допоміг розробити. Хаккетт було затримано поліцією. 27 жовтня 1991 року Тьєррі Дево поряд з гірським гідом Ерве Кальвайраком провели серію акробатичних фігур одночасно з банджі-джампінгом на другому поверсі вежі. Діво використовував електричну лебідку між фігурами перед Марсовим полем, щоб повернутися на другий поверх. Він зупинився після шостого стрибка, коли приїхали пожежники.

Вогні та нічне освітлення Ейфелевої вежі

31 грудня 1999 року для святкування «Зворотного відліку до 2000 року», на вежі були встановлені миготливі вогні та потужні прожектори. Навколо вежі мерехтіли феєрверки. Цій події було присвячено Виставку над кафетерієм на першому поверсі. Прожектори на вершині вежі зробили її маяком у нічному небі Парижа, і 20000 миготливих лампочок зраджували вежі блискучий зовнішній вигляд протягом п'яти хвилин щогодини.

31 грудня 2000 року вогні виблискували синім протягом кількох ночей, щоб сповістити нове тисячоліття. Блискуче освітлення тривало протягом 18 місяців до липня 2001 року. Виблискуючі вогні були включені знову 21 червня 2003 року, і це видовище було заплановано тривати 10 років, після чого лампочки необхідно замінити.

Відвідуваність Ейфелевої вежі

28 листопада 2002 року вежу відвідав 200 000 000-й гість. 2003 року вежа працювала на максимальній потужності і її відвідало близько 7 мільйонів чоловік. У 2004 році на першому рівні Ейфелевої вежі було розміщено сезонну ковзанку. Під час реконструкції 2014 року на першому рівні було встановлено скляну підлогу.

Характеристики Ейфелевої вежі

З якого металу виготовлено Ейфелеву вежу?

Вага кованого заліза Ейфелевої вежі становить 7300 тонн, а з додаванням ліфтів, магазинів та антен. Загальна вагаскладає близько 10 100 тонн. Як демонстрація економічності конструкції, якщо розплавити 7300 тонн металу в структурі, він заповнить квадратну основу, по 125 метрів (410 футів) з кожного боку, на глибину всього 6,25 см (2,46 дюйма), припускаючи, що щільність металу складе 7,8 тонни на кубічний метр. Крім того, кубічний ящик, що оточує вежу (324 м х 125 м х 125 м), міститиме 6200 тонн повітря, вагою майже стільки ж, як і саме залізо. Залежно від температури навколишнього середовища верхня частина вежі може зміщуватися від сонця до 18 см (7 дюймів) через теплове розширення металу на стороні, зверненій до сонця.

Стійкість конструкції Ейфелевої вежі

Коли вежа була збудована, багато хто був шокований її зухвалою формою. Ейфель був звинувачений у спробі створити щось художнє, не зважаючи на принципи проектування. Однак, Ейфель та його команда – досвідчені мостобудівники – розуміли важливість сил вітру, і знали, що якщо вони збираються побудувати найвищу будівлю у світі, вони мають бути впевнені, що вона зможе протистояти цим силам. В інтерв'ю для газети Le Temps, опублікованому 14 лютого 1887 року, Ейфель сказав:

Чи не правда, що ті самі умови, які надають чинності, також відповідають прихованим правилам гармонії?... Отже, якому явищу я мав приділити основну увагу проектуючи Вежу? Це опір вітру. Ну тоді! Я вважаю, що вигин чотирьох зовнішніх країв монумента, який за математичними розрахунками мав бути...дасть велике враження сили та краси, оскільки це відкриє очам спостерігача сміливість дизайну загалом.

Він частіше використовував графічні методидля визначення міцності вежі та емпіричні дані для обліку впливу вітру замість математичних формул. Ретельне вивчення вежі показує переважно експоненційну форму. Над кожною деталлю вежі проводилася старанна робота, щоб забезпечити максимальний опір силі вітру. У верхній половині навіть передбачалася відсутність прогалин у ґратах. У наступні роки, після завершення проекту, інженери висунули різні математичні гіпотези у спробі пояснити його успіх. Найостанніша, розроблена в 2004 році після того, як листи, надіслані Ейфелем до Французького товариства інженерів-будівельників у 1885 році, були перекладені англійською мовою, описується як нелінійне інтегральне рівняння, засноване на протидії тиску вітру на будь-яку точку вежі з натяжкою конструкції у цій точці.

Чи хитається Ейфелева вежа?

Ейфелева вежа хитається до 9 см (3,5 дюйми) на вітрі.

Що всередині біля Ейфелевої вежі?

Коли Ейфелева вежа була побудована, на першому рівні було три ресторани – один французький, один російський та один фламандський, а також "Англо-американський бар". Після того, як експозиція була закрита, Фламандський ресторан було перетворено на 250 місць. Прогулянкова ширина 2,6 метра (8 футів 6 дюймів) пробігала зовні першого рівня. На вершині були лабораторії для різних експериментів, а також невеликі апартаменти, які служили Гюставу Ейфелю для розваг гостей. В даний час квартира відкрита для публіки, в комплекті з декораціями того періоду, а також реалістичними манекенами Ейфеля та деяких з його помітних гостей.

У травні 2016 року, на першому рівні було створено квартиру для розміщення у червні чотирьох переможців конкурсу під час футбольного турніру УЄФА Євро-2016 у Парижі. У квартирі є кухня, дві спальні, вітальня та вид на визначні пам'ятки Парижа, включаючи Сени, Сакре-Кер та Тріумфальну арку.

Пасажирські ліфти в Ейфелевій вежі

Розташування ліфтів було змінено кілька разів упродовж історії вежі. Враховуючи еластичність кабелів та час, необхідний для вирівнювання автомобілів з посадковими місцями, кожна поїздка туди і назад, при звичайному обслуговуванні, займає в середньому 8 хвилин та 50 секунд, проводячи в середньому 1 хвилину та 15 секунд на кожному рівні. Середній час у дорозі між рівнями 1 хвилина. Оригінальний гідравлічний механізм виставлений на загальний огляд у невеликому музеї з урахуванням східних і західних ніг. Оскільки механізм вимагає частого мастила та технічне обслуговування, доступ громадськості часто обмежується. Відвідувачі можуть побачити канатний механізм північної вежі, коли виходять із ліфта.

Написи на Ейфелевій вежі

Гюстав Ейфель вигравіював на вежі імена 72 французьких вчених, інженерів та математиків на знак визнання їхнього внеску у будівництво вежі. Ейфель вибрав цей "виклик науки" через свою стурбованість з приводу протесту художників. На початку 20-го століття гравюри були зафарбовані, але в 1986-87 роках вони були відновлені компанією "Société Nouvelle d"exploitation de la Tour Eiffel", що працює на вежу.

Естетичний вигляд Ейфелевої вежі

Башта пофарбована трьома відтінками: світліша у верхній частині, вона поступово стає темнішою до низу і чудово доповнює паризьке небо. Спочатку вона була червонувато-коричнева; цей колір змінився у 1968 році бронзовим, відомим як "Ейфелева вежа Браун".

Єдиними неструктурними елементами є чотири декоративні гратчасті арки, додані в ескізах Соуверре, які служили для того, щоб зробити вежу суттєвішою і створити вражаючий вхід в експозицію.

Звідки видно Ейфелеву вежу

Одним з великих кліше Голлівуду є те, що вид з паризького вікна завжди включає вежу. Насправді, так як обмеження зонування допускають висоту більшості будівель у Парижі до семи поверхів, лише невелика кількість висотних будівель має гарний огляд на вежу.

Обслуговування Ейфелевої вежі

Обслуговування вежі включає застосування 60 тонн фарби кожні сім років, щоб запобігти корозії. Башта була повністю перефарбована, принаймні в 19 разів, відколи була збудована. Свинцева фарба використовувалася до 2001 року, коли цю практику припинили, дбаючи про довкілля.

Ейфелева вежа та туризм

Де розташована Ейфелева вежа?

Найближча станція метро – це "Bir-Hakeim", а найближча станція RER – "Champ de Mars-Tour Eiffel". Сама вежа розташована на перетині набережної Branly та Pont d'Iéna.

Популярність Ейфелевої вежі у туристів

Понад 250 мільйонів людей відвідали вежу, відколи вона була закінчена в 1889 році. У 2015 році налічувалося 6,91 мільйона відвідувачів. Башта є найбільш відвідуваною пам'яткою у світі. У середньому 25 000 людей піднімаються на вежу щодня, що може призвести до довгих черг. Щоб уникнути черг, квитки можна придбати в Інтернеті.

Ресторани Ейфелевої вежі

Вежа має два ресторани: "Le 58 Tour Eiffel" на першому рівні, та "Le Jules Verne", ресторан для гурманів з окремим ліфтом, на другому рівні. Цей ресторан має одну зірку у "Червоному гіді Мішлен". Його автором є зірковий шеф-кухар Мішлен Ален Дюкас, який завдячує своїм ім'ям відомому письменнику-фантасту Жюлю Верну.

Копії Ейфелевої вежі у містах світу

Як одна з найбільш знакових пам'яток у світі, Ейфелева вежа стала натхненням для створення багатьох копій та подібних веж. Ранній прикладБлекпульська вежа в Англії. Мер Блекпула, сер Джон Бікерстафф, був настільки вражений, побачивши Ейфелеву вежу на виставці 1889, що він замовив будівництво подібної вежі у своєму місті. Вона була відкрита в 1894 році і височіла на 158.1 метрів (518 футів). Творці Токійської вежі в Японії, побудованої для зв'язку у 1958 році, також були натхненні Ейфелевою вежею.

Існують різні масштабні моделі вежі в Сполучених Штатах, у тому числі модель в половині масштабу Паризької вежі в Лас-Вегасі, штат Невада, одна в штаті Техас, побудована в 1993 році, і дві 1: 3 масштабних моделей в Кінгс Айленд, штат Огайо, та Кінгс Доміноіон (Вірджинія), у парках розваг, які відкрилися у 1972 та 1975 роках відповідно. Дві 1: 3 масштабні моделі можна знайти в Китаї, одну в Дуранго (Мексика), вона була подарована місцевій французькій громаді, і ще кілька по всій Європі.

У 2011 році у ТБ-шоу "Pricing the Priceless" на "National Geographic Channel" припустили, що щоб побудувати повнорозмірну копію вежі необхідно близько $480 млн.

Функції Ейфелевої вежі

Вежа використовувалася задля забезпечення радіопередачі початку 20-го століття. До 1950-х років набори повітряних проводів проходили від верхівки вежі до якір на авеню де Сюффрен і Марсовому полі. Вони були підключені до довгохвильових передавачів у невеликих бункерах. У 1909 році під південним стовпом було збудовано постійний підземний радіоцентр, який існує і сьогодні. 20 листопада 1913 року Паризька обсерваторія використовувала Ейфелеву вежу як антену для обміну бездротовими сигналами з Військово-морською обсерваторією США, яка використовувала антену в Арлінгтоні, штат Вірджинія. Метою передач було виміряти різницю у довготі між Парижем та Вашингтоном, округ Колумбія. Сьогодні за допомогою Ейфелевої вежі передаються радіо- та телесигнали.

FM-радіо

Телевізійна антена на Ейфелевій вежі

Телевізійна антена була вперше встановлена ​​на вежі в 1957 році, збільшивши її висоту на 18,7 м (61,4 футів). Роботи, проведені в 2000 році додали ще 5,3 м (17,4 футів), що дало поточну висоту 324 м (1063 футів). Аналогові телевізійні сигнали від Ейфелевої вежі було припинено 8 березня 2011 року.

Чому не можна знімати Ейфелеву вежу вночі?

Вежа та її зображення вже давно у вільному доступі. Однак у червні 1990 року французький суд ухвалив, що спеціальне висвітлення дисплея на вежі в 1989 році, що ознаменував 100-річчя вежі, було "оригінальною візуальною розробкою", яка захищена авторськими правами. Касаційний суд, судовий суд Франції останньої інстанції, залишив чинним рішення у березні 1992 року. "The Société d"Exploitation de la Tour Eiffel" в даний час розглядає будь-яке освітлення вежі як окремий витвір мистецтва, який підпадає під авторські права. В результаті, SNTE стверджує, що це незаконно публікувати сучасні фотографії освітленої вежі в нічний час для комерційного використання без дозволи у Франції та деяких інших країнах.

Введення авторського права було спірним. Директор Документації тоді званого "Société Nouvelle d"exploitation de la Tour Eiffel" (SNTE), прокоментував це в 2005 році: "Це дійсно просто спосіб управління комерційним використанням зображення, так що воно не використовуватиметься способами, яких ми не схвалюємо". компанія, що управляє Ейфелевою вежею) заробила понад € 1 млн від авторських зборів у 2002 р. Тим не менш, це також може використовуватися для обмеження публікації туристичних фотографій вежі в нічний час, а також перешкоджати некомерційній та напівкомерційній публікації зображень освітленої вежі.

Французька доктрина та юриспруденція дозволяє фотографувати освітлений твір, захищений авторським правом, якщо його присутність є випадковим або допоміжним для представленого суб'єкта, що є аналогічним правилу "De minimis" ("Закон не дбає про дрібниці"). Тому SETE може виявитися неспроможним вимагати авторських прав на фотографії Парижа, які, можливо, включають освітлену вежу.

Ейфелева вежа у популярній культурі

Ейфелева вежа зображується у фільмах, відеоіграх та телевізійних шоу як глобальний орієнтир.

У церемонії зобов'язань у 2007 році американка Еріка Ейфель "вийшла заміж" за Ейфелеву вежу; її стосунки з вежею були предметом широкої глобальної реклами.

Незважаючи на те, що після завершення в 1889 році це була найвища споруда у світі, Ейфелева вежа втратила свою репутацію як найвищої ґратчастої вежі, так і найвищої споруди у Франції. Висота разом з новою антеною становить 324 метри (станом на 2010 рік)