Мотоцикл із автомобільним двигуном своїми руками. Як зробити кросовий мотоцикл самому

Чоппер своїми руками, чи можливо купити готовий мотоцикл? Таким питанням задаються багато мотоциклістів, особливо початківців, які давно вирішили для себе, що їздитимуть не на пластиковому спорті, а на теперішньому залізному мотоциклі, У якого звук легендарного V-твіна видає солідний саунд, а не звук кавомолки, що верещать. У цій статті, яка більше розрахована на новачків у цікавому виді мистецтва кастомайзингу, ми розглянемо, що потрібно для того, щоб зробити своїми руками правильний чоппер, і як зробити багато деталей для нього, які дозволять зробити його досить оригінальним і мати крутий зовнішній вигляд.

Як побудувати чоппер своїми руками написати не так то просто, тому що стилів кастомізованих мотоциклів (кастомів) зараз величезна кількість, а їхня крутість безпосередньо залежить від кількості грошових знаків, умілих рук майстра та від обладнання, що є у нього в гаражі. І при читанні про будівництво якогось конкретного кастома, якийсь кастомайзер-початківець може просто не потягнути його виготовлення, через брак коштів і необхідного обладнання. Або просто йому може не сподобатися стиль якогось кастома, адже стилів дуже багато.

Тому в цій статті не буде описано будівництво якогось конкретного кастома певного стилю, і мої рекомендації в цій статті будуть чисто умовними, але все ж таки я сподіваюся корисними для кастомайзерів-початківців. До того ж при будівництві будь-якого чопера може виникнути досить багато нюансів, які неможливо описати в одній статті.

Але для більш детального роз'яснення, при виготовленні деяких деталей для чопера своїми руками, я ставитиму відповідне посилання, перейшовши по якому шановний читач зможе детальніше і детальніше вивчити виготовлення якогось обладнання або якоїсь деталі чопера, і з успіхом застосувати ці знання у себе в гаражі. І так поїхали.

Що потрібно перед початком виготовлення чопера своїми руками.

Перше, що потрібно зробити перед початком робіт, це визначитись із бюджетом. Адже правильний чоппер, який за якістю виконання і своєю крутістю зможе запросто переплюнути серійний заводський байк, вимагає певних вкладень. грошових коштів. І чим більше ці вкладення, тим крутіше вийде готовий кастом.

Звичайно ж при певних навичках роботи з металом та наявності відповідного обладнання, інструменту та матеріалів можна зробити пристойний чоппер і без великих вкладень. Але ж у багатьох мотоциклістів-початківців немає ні навичок, ні обладнання, ні відповідних матеріалів. І значна частина грошей піде саме на якісний інструмент, матеріали та деякі пристрої, які будуть описані нижче, і без яких голими руками нічого не зробиш.

Ну і звичайно ж основну частину грошей буде витрачено на покупку мотоцикла донора, без нього ніяк. Адже двигун і раму з номером та відповідними документами самостійно не зробиш, навіть маючи супер дороге обладнання в майстерні (раму з нуля можна зробити, тільки вона буде безномірна). Тим більше, що від деяких мотоциклів донорів можна буде використовувати деякі деталі.

Це той же двигун, частина рами з номером, переднє колесо (не завжди, але часто використовується після доопрацювання), переднє крило (зрозуміло також перероблене), передня вилка та інші деталі, які за наявності певних навичок та інструменту можна змінити до невпізнання.

Мотоцикл донор, щоб заощадити значну суму грошей, можна купити в поганому стані або битий, головне, щоб у нього були в порядку документи і щоб після аварії зберігся мотор і номер на рамі. Двигун, документи та частина рами з шильдиком або номером на ній - це головне, що потрібно для будівництва чопера, а все інше можна виготовити самостійно, або докупити з каталогів.

І після покупки мотоцикла донора, перед тим, як починати його розбирати, різати і щось робити з ним, звичайно потрібно спочатку переоформити його на себе, поставити на облік, а як це грамотно зробити я написав (там же докладно описана і легалізація саморобного байка ). Це допоможе уникнути проблем надалі.

А саму серійну раму, крім розширення її задньої частини, також потрібно буде доопрацювати. Наприклад в рульових колонках рам вітчизняних мотоциклів, досі стоять слабенькі затяті підшипники велосипедного типу, які дуже швидко зношуються і керованість мотоцикла кульгає. І насамперед слід замінити ці підшипники на потужніші конічні (такі як у колесах Дніпров та Уралів, але на розмір більше).

Для цього чашки штатних підшипників зрізаються з рами, а на їх місце приварюються чашки трохи більшого діаметру, в які згодом запресовуються зовнішні обойми конічних підшипників. Докладніше про це я написав у , а також у статті про геометрію мотоциклетних рам, і посилання на цю статтю знаходиться нижче в тексті.

На рамах сучасних імпортних мотоциклів вже із заводу стоять нормальні підшипники, але і на таких рамах вистачає переробок. Тому що навіть імпортні серійні рами більш важкі та негарні, ніж саморобні рами, Виготовлені з нуля, і з більшості серійних рам (особливо японських мотоциклів) доводиться зрізати зайві деталі для полегшення ваги.

Звичайно ж типів рам велика кількість(які бувають рами читаємо) і кожен вибирає собі свій варіант. Але зараз дуже популярні чопери у стилі олдскул, у яких дуже легкі рами в стилі «хардтейл» (у перекладі жорстка), які не мають задньої підвіски і завдяки цьому мають гарні класичні лінії трикутної задньої частини. І такі рами найлегші.

І хоча на таких рамах їздити нашими дорогами досить некомфортно, але краса і стиль вимагає жертв. Та й розраховані такі апарати не для далеких поїздок, а для недовгих покатушок містом, або для переміщення тіла водія від бару до бару. І чопери з такими рамами зараз дуже популярні.

Передня вилка здатна легко перетворити зовнішній вигляд будь-якого чопера, і здатна поміняти не лише силует, але й ходові якості мотоцикла. Хоча знову ж таки при будівництві чопера, більшість кастомайзерів зазвичай не звертає увагу на керованість і комфорт, головне зовнішній вигляд, який і визначає крутість чопера і від якого в сірому міському потоці може виникнути значне пожвавлення.

Звичайно ж, крім вилки на силует і ходові якості мотоцикла, впливає кут нахилу кермової колонки, а якщо бути точним, то трейл і рейк, які слід враховувати при переробці рами або виготовленні її з нуля. Ця тема варта окремої статті, яку я написав, і докладно про кутах і геометрії рами раджу почитати. У цій статті докладно описано доопрацювання рам вітчизняних мотоциклів і заміна підшипників на конічні.

Найпопулярнішим видом доробки серійних виделок є їх подовження спеціальними вставками та заміна траверс на ширші, або просто полірування та штатних траверс. При подовженні пір'я вилки, щоб не задерти раму щодо землі і зберегти гарний силует і невеликий дорожній просвіт, слід збільшити. Тобто домогтися того, щоб після встановлення довшої вилки, дорожній просвіт (відстань від нижніх труб рами до землі) залишився таким самим, як і був.

Але найчастіше дорожній просвіт (кліренс) занижують вдвічі, і крім сильнішого нахилу вилки, на заниження впливає і переробка задньої частини рами (перенесення осі заднього колеса вище, ніж було в стоку). При всіх цих роботах дуже важливо зберегти чітку геометрію рульової колонки і всієї рами, і правильно здійснити такі переробки, можливо тільки за наявності стапеля (посилання на статтю про стапель знаходиться вище, у списку інструментів та пристроїв).

Так що установка подовженої вилки не так проста і спричинить ряд серйозних переробок самої рами і її рульової колонки, з урахуванням правильних кутів(Рейка і трейла - про них посилання трохи вище, про кути рульової колонки).

Але зараз стали дуже популярні мотоцикли в стилі олдскул і бобер, у яких вилка (зазвичай це спрингер) не подовжується або подовжується зовсім незначно. Але зміна кута кермової колонки і на цих апаратах часто застосовують.

Адже при більшому нахилі кермової колонки, навіть з короткою виделкою, силует кастома значно покращується (робиться більш стрімким). При цьому дорожній просвіт виходить всього кілька сантиметрів і на такому апараті нашими дорогами їздити стає важко. Але все ж таки для багатьох це не важливо, адже краса потребує жертв.

Для чопперів так званого вільного стилю може підійти бензобак з увігнутим дном, виготовлення якого я описав. Ну а кому цікаво подивитися, як я виготовив складніший бак, то дивимося відеоролик трохи нижче, який я опублікував у себе на каналі suvorov-custom як посібник для новачків і з метою заповнити прогалину з цієї теми в російськомовному інтернеті. Секретів у мене немає і думаю новачкам буде корисно подивитись це відео, розбите на три частини.

Звичайно ж новачкам спочатку слід спробувати виготовити простіший класичний бак, і в міру накопичення якогось досвіду переходити до складніших виробів. Але все ж і при виготовленні більш складного бака, у відеоролику трохи нижче, є кілька порад, які я сподіваюся будуть корисні кастомайзерам-початківцям.

До речі, у мене на каналі suvorov-custom (на Ютубі) є інші відео по роботі з листовим металомі сподіваюся згодом, у міру вільного часу, такі відеоролики я постараюся публікувати ще, а щоб не пропустити нові відео - не забудьте передплатити канал.

Що стосується крил, то вони як і бак, теж повинні підходити за стилем. А наприклад у боберів, або радикальних чоперів взагалі може бути переднього крила, а заднє крило зазвичай дуже коротке. Але все ж таки краще виготовити крило для чопера з нуля, тому що переробка якогось штатного крила не завжди збігається зі стилем майбутнього кастома. До того ж ексклюзивне крило, виготовлене з нуля, буде єдиним і неповторним, і це додасть йому крутості.

І якщо без шкіряної навішування ще можна обійтися, то без сидіння ніяк. А ось як виготовити своїми руками з нуля сидіння для чопера, я описав, причому там описано два варіанти виготовлення сидінь, з пластиковою основою та металевою.

Ну і під статтею я публікую корисний та цікавий відеоролик, який доводить, що з вмілими рукамиі світлою головою, можна виготовити відмінний кастом навіть із стародавнього японського мотоцикла, причому мотор цього мотоцикла зовсім не твин, а рядна четвірка. Але вона зовсім не псує вигляд кастома.

Цей відеоролик ще раз доводить, що можна зробити унікальний кастом навіть із мотлоху, і я сподіваюся, що це відео буде стимулом для новачків і послужить поштовхом для початку їхньої подальшої роботи.

Ну і сподіваюся, що ця стаття хоч трохи допоможе новачкам побудувати чоппер своїми руками, і, можливо, в найближчому майбутньому, ви підійдете до цієї справи серйозніше і зробите це захоплююче заняттясвоїм основним джерелом прибутку, успіхів усім!

Мріє багато хто, оскільки він дарує людині небувалу свободу пересування. На відміну від більшості спортбайків і міських моделей такий мотоцикл здатний досить швидко пересуватися і за межами хороших доріг, не загрожуючи своєму власнику падінням і травмами. При цьому кросовий байк набагато простіше в управлінні, ніж ендуро та інші важкі види техніки, також пристосовані до їзди бездоріжжям. Однак багатьом якісний мотоцикл просто не по кишені, адже дешеві моделіСправжні спортивні позашляховики з двома колесами практично не зустрічаються на російському ринку. Тому вам варто дізнатися, як зробити кросовий мотоцикл своїми руками – це допоможе заощадити чимало грошей та адаптувати отриману техніку до своїх потреб.

Вибір та підготовка

Як основа для кросового мотоцикла можна вибрати вживаний байк малого класу - найкраще вибирати моделі з об'ємом двигуна в межах 125-350 кубічних сантиметрів. Оптимальним варіантом буде дорожній «японець» у віці 12-15 років з двигуном, що добре зберігся, і цілою рамою. Крім того, можна вибрати навіть радянський мотоцикл — наприклад «Схід» або «Мінськ». Він не вистачатиме зірок з неба на спортивних змаганнях, проте дозволить вам отримати чимало задоволення від позашляхових пригод.

Мотоцикл доведеться розібрати – ви повинні зняти з нього всі агрегати, залишивши лише раму. Мотор, трансмісію та компоненти приводу краще перебрати, провівши діагностику можливих несправностейта усунувши їх до початку складання. Раму та бак майбутнього кросового мотоцикла слід очистити від фарби, а потім покрити шпаклівкою та нанести нове покриття відповідно до ваших побажань. Після проведення такої підготовки можна розпочинати підбір компонентів та поступове складання.

Вибір деталей

Насамперед, потрібно звернути увагу майбутнього кросового мотоцикла, оскільки саме на них припадатиме основне навантаження. Краще відразу відмовитися від застосування литих дисків, оскільки вони не зможуть належним чином амортизувати сильні удари, що призведе до їхньої швидкої деформації. Оптимальний варіант- купити готові колеса на основі спиць. Бюджетним способомотримати колеса для кросового мотоцикла буде купівля обід і самостійна установкаспиць необхідної довжини. Довго роздумувати щодо розміру коліс та винаходити мотоцикл заново не потрібно, оскільки у спорті прийнято стандарт — 120/70-17 спереду та 160/60-17 ззаду.

Якщо ви бажаєте зробити кросовий байк з «Мінська», вам доведеться повозитися з переробкою задньої підвіски під моноамортизатор. Набагато простіше звернутися на розбирання та підібрати вилку відповідного розміру від 125-кубового японського мотоцикла. Залишиться тільки вибрати сам амортизатор - у цьому випадку краще вибирати потрібну модельза масою самого транспортного засобу та його їздця, а потім виконувати регулювання після збирання. Пам'ятайте, що хід заднього колеса кросового мотоцикла повинен дорівнювати 200-280 мм - виходячи з цього значення, підбираються компоненти задньої підвіски.

Далі слід подбати про передню підвіску, до якої пред'являються найвищі вимоги. На жаль, обійтися компромісними економічними варіантамиу цьому випадку не вийде, тому краще купити вилку від кросового мотоцикла у зборі. Можете не дивитися на працездатність амортизаторів та наявність у них якісної олії- Деякі можна буде поміняти в процесі роботи. Для кросового мотоцикла дуже важливою є можливість тонкого регулювання передньої підвіски, тому звертати увагу слід саме на цілісність механізмів налаштування. Хід вилки повинен бути приблизно подібним до аналогічного показника заднього моноамортизатора.

З метою безпеки варто подбати і про встановлення інших гальмівних механізмів, які дозволять ефективно уповільнити кросовий мотоцикл за потреби. Оптимальний варіант - це придбання спеціального спортивного комплекту, що складається з інших дисків, супортів, шлангів та кріпильних деталей. Однак його покупка може виявитися досить дорогим задоволенням, тому можна також придбати гальмівні механізми, що були у використанні, від більшого мотоцикла, які забезпечуватимуть швидке уповільнення без жодних проблем. Якщо на майбутньому кросовому мотоциклі стоять барабанні гальма, вам доведеться повністю переробляти колеса, або змиритися з посередньою ефективністю їх роботи, трохи поліпшивши уповільнення за рахунок тонкого регулювання колодок.

Останнє, про що вам потрібно подбати – рама. Після придбання всіх зазначених вище компонентів для створення кросового мотоцикла ви побачите, що стандартні місця кріплення потребують доопрацювання. Намагайтеся максимально використовувати стандартні місця для фіксації тих чи інших деталей, по можливості не вдаючись до зварювання. Однак вам може знадобитися повністю перекроїти деякі частини рами кросового мотоцикла, для чого краще використовувати високоміцні. сталеві трубита досить потужний зварювальний апарат.

Тюнінг

Закінчивши з обов'язковою частиною, ви можете також удосконалити кросовий мотоцикл відповідно до ваших потреб. Насамперед, це стосується установки сучасних карбюраторів з великою продуктивністю - вони неминуче збільшать витрату палива, але дозволять досягти стабільної роботи двигуна на високих оборотах. Можна досягти і хороших результатів шляхом регулювання стандартних карбюраторів отриманого кросового мотоцикла. Однак якщо ви зіткнетеся з такими неприємностями, як гучні бавовни або чорний вихлоп, краще повернути стандартні налаштуванняабо зовсім звернутися до фахівця. Якщо ви збираєтеся зробити кросовий мотоцикл із «Сходу», потрібно буде замінити стандартний паперовий фільтр на поролоновий, підвищивши його пропускну здатність, не жертвуючи ефективністю роботи.

Більшість фахівців радять подбати про якісне оперення під час створення кросового мотоцикла. В цьому випадку воно покликане не лише покращити зовнішній вигляд вашого байка, але й захищати його агрегати від ударів на бездоріжжі. Тому краще придбати спеціальний тюнінговий комплект, виготовлений із високоміцного пластику. Крім того, для економії коштів необхідні деталі оперення можна пошукати і на розбиранні.

Які результати?

Отриманий саморобний кросовий мотоцикл не зможе змагатися із заводськими моделями, як би вам цього не хотілося. Однак є і спосіб зробити його по-справжньому ідеальним — для цього необхідно підбирати компоненти, що ідеально поєднуються між собою, а також виконувати їх тонке налаштування, на що можуть піти місяці і навіть роки. Крім того, кросовий мотоцикл з нестандартними компонентами вимагатиме більш частого технічне обслуговування- Ви здивуєтеся, дізнавшись, скільки проблем може виникнути при їзді на саморобній техніці. Тому варто розглянути варіант про накопичення на недорогий закордонного виробництва. Тим більше, що придбання якісних компонентів окремо теж обійдеться в чималу суму.

У сучасному світіє чимала кількість творчих людей, які здатні перетворити навіть найстаріші речі на щось оригінальне та цікаве. Багато людей, які не байдужі до мотоциклів, не мають з якихось причин можливості придбати собі мотоцикл. Для них є вихід-це зібрати байк своїми руками.

Зібрати мотоцикл самостійно під силу далеко не кожній людині. Для цього потрібна велика кількість часу та терпіння. Як натхнення необхідно використовувати всю свою любов до байків. Завдяки цьому можна буде зібрати в домашніх умовах дуже непоганий транспортний засіб, який у будь-якому випадку буде унікальним.

Потрібно бути готовим, що під час створення мотоцикла своїми руками може з'явитися багато складнощів. Не рідко конструкторам доводиться приймати нестандартні рішення. Початківцям творцям своїх власних мотоциклів найкраще починати зі збирання найпростіших моделей.

Усі саморобні мотоцикли є унікальними. Не багатьом любителям мотоциклів відомо, як зробити мотоцикл своїми руками. Для цього треба докласти безліч зусиль. Без наявності знань конструкції кожної моделі мототехніки та без необхідних матеріалівнеможливо обійтися.

У будь-якому разі за основу під час створення саморобних мотоциклів беруться ідеї майстрів, які вже давно розробили оригінальні моделі мототехніки для різних виробників.

Саморобні мотоцикли є конструкції, які за всіма своїми функціональними якостями не відрізняються від мототехніки, яку пропонують виробники. Для них конструктори-аматори використовують запасні частини та деталі від різних видівмотоциклетної техніки. Кожен творець саморобного мотоцикла має можливість розробити для себе той байк, який відповідатиме всім його вимогам.

Саморобні мотоцикли по технічним характеристикамможуть бути різними. Вони можуть бути такими, які необхідні для будь-якого мотоцикліста. У більшості випадків конструктори-аматори створюють спортивні мотоцикли, мотоцикли для пересування по дрогах. При цьому останні можуть бути наділені елементами спортбайків.

Етапи того, як зробити мотоцикл самостійно

Існує кілька етапів створення мотоцикла своїми руками:

Вибір моделі саморобного мотоцикла

Перед початком роботи у кожного, хто збирається зібрати якусь річ у голові, має з'явитися ідея. Вона є основною для того, щоб створити дійсно хорошу річ. Дуже важливо уявити собі дизайн та все технічні особливостісвого майбутнього творіння.

Малюнок майбутнього мотоцикла

Будь-якому майстру зовсім не обов'язково мати навички художника, щоб намалювати своє майбутнє творіння. Дуже важливо на аркуші паперу позначити особливості свого мотоцикла, на які варто звернути увагу.

Важливо: Необхідно, щоб кожен, хто майструє мотоцикл своїми руками, мав наочне зображення майбутнього шедевра.

Придбання деталей для самостійного створеннявласного мотоцикла

На цьому етапі доведеться трохи витратити свої кошти. Для створення мотоцикла своїми руками необхідно придбати велику кількість елементів, серед яких двигун, колеса, рама, різні трубиіз металу.

Складання

на заключному етапінеобхідно зібрати всі деталі докупи для отримання саморобного транспортного засобу. Для цього дуже важливо мати знання того, як влаштовані всі вузли та системи мотоциклетної техніки.

Саморобні мотоцикли відео

Фантазія з пластику та металу… чи як зробити мотоцикл своїми руками? У Москві байкери презентували свої машини. Кожна деталь має значення, коли підніжка зроблена у вигляді скелета, а рама нагадує бас-гітару.

Посмішки на обличчях суворих чоловіків у косухах та банданах з'являються лише тоді, коли йдеться про мотоцикли. Всі моделі виготовлені вручну, від і до. Представляючи свої роботи, байкери хвилюються, наче малюки на ранку в дитячому садку.

Омар Волп'янський: «Він вийшов легкий та невагомий. Якщо сісти на мотоцикл та подивитися збоку, то сідла під водієм не видно. Складається враження, що він просто висить у повітрі».

"Чорт знає що!" Така перша реакція відвідувачів, коли вони кидають погляд на чергову модель. Це вже не мотоцикл і ще не автомобіль – Фантазія Олександра Єрміхіна з пластику та металу. Майже рік пішов на її створення. На панелі приладів нічого, крім спідометра.

Олександр Єрміхін: «Йому досить просто знати, з якою швидкістю він їде. Загалом, більше тут нічого не цікаво, тому що тут все зроблено настільки правильно та грамотно, що немає потреби показувати ні тиск олії, ні температуру».

Сучасних Гвинтиків і Шпунтиків, котрі любовно натирають до блиску свої мотоцикли, називають кастамайзери.

Олександр Келлер: «Кастамайзери – це люди, що вигаляються, знущаються над мотоциклами, надають їм незвичайну формута зміст».

За десять років у Росії кастамайзинг перетворився з гаражного хобі на індустрію. Але не варто плутати його з тюнінгом. Тюнінг - покращення готового, а кастамайзери будують з нуля, і тут важлива кожна дрібниця.

Якщо корпус мотоцикла прикрашений черепами, то підніжка у вигляді скелета. Але ж вона буває у вигляді курячої ніжки. Здається, ця модель сподобалася зірці телеканалу "Діскавері" (Discovery), легенді американського кастамайзингу Едді Троту.

Едді Трот, голова журі: «Кілька років тому я думав, що російські кастамайзери трохи відстають від усього світу. Нині я бачу, що це не так».

Кастамайзерів майже марно катувати, як вони примудряються все це вигадувати з натхнення, зі снів, «сіли і намалювали». Один із варіантів звучав так: «Слухали ми якось пісню „Не варто прогинатися під мінливий світ“».

Як поети присвячують свої вірші комусь, так і кастамайзери адресують свої роботи конкретним людям. Так, одна модель, наприклад, посвячення музикантам з групи «Машина часу». Бас-гітара, що несе частина рами, справжня: грає, якщо підключити. Але право посидів за кермом цього красеня є лише музиканти.

Своїх мотивів кастмайзери не приховують це бажання виділитися. Ну і, звичайно, перед чоловіком на такому мотоциклі не встоїть жодна представниця прекрасної статі.

Багато хто дуже часто замислюється над тим, як було б здорово хоча б спробувати створити власний мотоцикл своїми руками, не вдаючись до послуг салонів, майстрів і т. д. Однак найчастіше таке бажання так і залишається нереалізованим через невпевненість мотолюбителя в успішності задуманого ним проекту. Саме тому варто розібратися з тим, як зробити мотоцикл без будь-якої допомоги.

Підготовка до збирання мотоцикла

Для початку потрібно, безумовно, визначитися з тим, яку конфігурацію матиме майбутній «сталевий кінь», а також вирішити питання з усіма необхідними для роботи деталями та інструментами. За наявності певного досвіду деякі елементи можна виготовити і самостійно, наприклад, на фрезерувальному та токарному верстатіабо за допомогою зварювання.

Якщо в процесі збирання основою виступає старий мотоцикл, то не варто починати роботу з монтажу дрібних деталей, карданів, гальмівної тяги тощо. Найкращим рішеннямбуде приступити до шпаклівки та фарбування баків та крил. Щоб не виникло проблем із мотором або деталями моста коробки, їх потрібно на деякий час помістити в гас. Дивитися саморобний мотоциклбуде набагато виразніше і ефектніше, якщо картери його двигуна, кришки, коробки та запалення будуть добре відполіровані.

Мотор старого апарату потрібно повністю перебрати, а тільки потім приступати до встановлення аксесуарів, до складу яких, як правило, входять два основні матеріали: шкіра та хром.

Велосипед як основа для мотоцикла

Не секрет, що нерідко основою для мотоцикла служить всього лише велосипед, який оснащується всім необхідним обладнанням. Думаючи над тим, як зробити з велосипеда мотоцикл, важливо розібратися, які матеріали повинні бути використані, а також знати їх технічні характеристики.

Досить часто можна зустріти такий варіант, коли є двигун від бензопили. У цьому випадку також варто докладно вивчити його потужність, вагу та розмір.

Можливий перелік матеріалів для створення мотоцикла з велосипеда

Так, перетворюючи велосипед на саморобний мотоцикл, найбільш поширеним варіантом набору деталей є:

• двигун;
• шківи;
• ремінь приводу та натягуючий ролик;
• елементи кріплення.

Так чи інакше, але зробити мотоцикл з велосипеда - задоволення далеко не з дешевих, тому іноді краще задуматися над тим, чи буде доцільно займатися цим, чи краще придбати новий мопед або хоча б готовий велосипедний мотор.

Кросовий мотоцикл своїми руками

Незважаючи на високі технічні показники такого, як кросовий, виконати його складання своїми руками цілком реально. Безумовно, ніщо не заважає просто купити вже готову модель, проте далеко не завжди заводські зразки здатні задовольнити усі бажання конкретного мотолюбителя, до того ж така покупка, напевно, обійдеться недешево, а саморобний мотоцикл дозволить заощадити суттєвий обсяг фінансових коштів. Однак тут необхідно чітко дотримуватись усіх вимог, що пред'являються до монтажу, інакше кінцевий результат може виявитися вельми невтішним.

Порядок самостійного збирання кросового мотоцикла

Найправильніше буде розпочати складання з коліс, які можна вільно придбати в будь-якому магазині запчастин для мотоцикла. Існує два найбільш поширені варіанти кріплення цих елементів: придбати обід і виконати заміну спиць або просто встановити на апарат литі спортивні колеса.

Вилка повинна бути класичною і мати весь спектр регулювань. Оптимальним для неї буде розмір 43 мм.

Для того щоб підвищити надійність системи гальм, потрібно збільшити їхню потужність. Як варіант, іноді просто збільшується діаметр гальмівного диска.

Особливу увагу слід приділити і підвісці, що монтується на саморобний кросовий мотоцикл. Найбільш підходящими для неї стануть амортизатори, які можна замовити і безпосередньо у виробника, але при цьому важливо вказати можливу масу апарату для того, щоб елементи підвіски оснастили відповідними пружинами.

Якщо говорити про двигун, то обов'язково варто згадати, що його потяг можна збільшити шляхом зменшення втрат при впуску. Щоб забезпечити це, стандартний фільтр із паперу в старому двигуні замінюється на поролоновий, після чого оновлений двигун встановлюється в систему майбутнього кросового мотоцикла. Крім того, змін підлягає і карбюратор, який має забезпечувати гарну роботудвигуна за максимальних оборотів.

Як зробити всюдихід із мотоцикла?

У Останнім часомшироку популярність набули конструкції всюдиходів, які виготовляються зі звичайних мотоциклів. Окрім розважальних функцій, які несе в собі такий апарат, він є дуже надійним засобом пересування.

Так, з мотоциклів можна поділити на кілька категорій, основною з яких є, звісно, ​​квадроцикли. Ці транспортні моделі дивним чином поєднують у собі мобільність мотоцикла та стійкість, властиву автомобілям. Завдяки тому, що кожне з коліс квадроцикла має власну підвіску, апарат здатний долати практично будь-які, навіть найкрутіші нерівності дороги.

Третій вид всюдиходів з мотоцикла - апарати, оснащені гусеницями, за допомогою яких можна легко пересуватися болотистою місцевістю.

Однак не варто забувати, що будь-який, навіть саморобний мотоцикл є транспортним засобом, що характеризується підвищеною прохідністю. Тому, щоб досягти максимального значення цього параметра, достатньо буде просто збільшити прохідність стандартного апарату, а необхідність глобальної модернізації відпаде сама собою.