Причини руйнування шляхових бордюрів. Ремонт тротуарів, покритих тротуарною плиткою

танення снігу та під час дощу поверхнева вода затримується на покритті та частково проникає вниз. На пішохідних доріжках типовими проектамине передбачено влаштування водоприймачів. Навесні, найчастіше, піщаний шар знаходиться у перезволоженому стані через відсутність трубчастих дрен для його осушення. Під впливом руху збиральних машин через тріщини здебільшого віджимається вода. В даний час все частіше на тротуарах і пішохідних доріжках застосовують покриття із збірних бетонних плит товщиною 5-6 см, які нерідко укладаються безпосередньо; на пісок (і навіть дрібний). У цьому випадку тріщини, що утворюються в період відтавання, обумовлені недостатньою його міцністю. При русі збиральних машин у плитах виникає значне перенапруга, що і викликає передчасне їхнє руйнування.

Бортове каміння.Основними деформаціями бортового каміння, в результаті яких виникає необхідність у їх повній заміні або перестановці, є наступні причини: недостатня морозостійкість самого бетону; морозне нерівномірне пучення при пилуватих ґрунтах земляного полотна; зміна вертикального положення бортового каменю; руйнування бетонної горизонтальної частини довгомірного бортового каменю Якщо на бульварах, розділових смугах або газонах позначка рослинного покриву на 15-20 см вище за поверхню бортового каменю, то в районах з суворими погодно-кліматичними умовами при пилуватих ґрунтах земляного полотна бортовий камінь зазвичай нахилений до осі вулиці. Це пов'язано з утворенням паралельно поверхні бортового каменю крижаних лінз та прошарків внаслідок втрат тепла.

Температурна несумісність цементного бетонуз асфальтобетоном супроводжується фарбуванням через кілька років уздовж бортового каменю асфальтобетонного покриття. Утворюється зазор, через який проникає поверхнева вода. Надалі в зимовий періодкам'яні або бетонні плити, укладені у місцях сполучення бортового каменю з покриттям, піддаються морозному пученню; періодично їх доводиться перекладати чи замінювати. Істотним дефектом бетонного бортового каменю є лущення його поверхні. Бетон є гетерогенним капілярно-пористим тілом з великою кількістю меж розділу фаз. З моменту твердіння бетону у його структурі помітні дефекти у вигляді порожнин. Найбільш слабким місцем структури бетону є зони контактів гідратних новоутворень цементного каменю. Особливо схильні до утворення тріщин контактні зони між цементним каменем та заповнювачем. Різні коефіцієнти лінійного розширення в цих зонах при коливаннях температури біля поверхні бетонного борту викликають мікроструктурні напруги, що перевищують критичні. У бетоні з кам'яним щебенем, особливо з вапняків навіть 1-го класу, спостерігаються у значній кількості незамкнуті пори та капіляри. Ці пори з осені заповнюються водою, яка замерзає при температурі трохи нижче 0 ° С та сприяє початковому процесу лущення. Термін служби бетонного бортового каменю, підданого при його виготовленні жорсткішому режиму пропарювання, в центральних районах європейської частини Росії дуже рідко перевищує 10 років. Однак бортовий камінь, виготовлений з піщаного бетону, в якому переважають мікро- та ультрамікропори, є морозостійкішим, ніж з кам'яним заповнювачем. Вода в мікропорах замерзає при значно більше низьких температурах, не викликаючи у початковий

Завжди зручно їхати в автомобілі рівною і гладкою автострадою, розвиваючи велику швидкість. Не рідко якість траси не дозволяє це зробити, оскільки покриття має відхилення від норми і малопридатне для якісної їзди. З часом під тиском коліс машин, особливо великих вантажних, впливом несприятливих природних умову вигляді дощу, граду, різкої зміни температури, асфальтобетонний настил втрачає свій первозданний вигляд. Покривається дрібними тріщинами, ямками, вибоїнами, що вкорочує час якісної роботиавтотраси. Їзда такими зношеними дорогами веде до псування автомобілів і навіть може призвести до аварії.

Причини руйнування

Внаслідок використання покриттів з асфальтобетону, вони піддаються різним деформаціям. Знос доріг утворюється через зовнішні і внутрішніх впливівна . Дефекти на покритті від впливу зовнішніх факторів включають:

• силові навантаження від автомобільних коліс;
• атмосферні опади (дощ, температурні зміни, розморожування, сніг, заморожування).

Основні причини руйнувань - недотримання технології укладання або ремонту дорожнього полотна та вплив автомобілів.

Внутрішні фактори, пов'язані з руйнуванням асфальтобетонного покриття, виникають внаслідок неправильного складання проекту для доріг, їх будівництва та ремонту:

1. До руйнування дорожньої поверхні спричиняє неправильне проектування асфальтобетонної автомобільної траси. Неточно проведені дослідження, розрахунки та допущені помилки щодо інтенсивності потоку транспортних засобів можуть сприяти утворенню дефектів на дорозі з асфальтобетону та призвести до руйнування дорожньої споруди, а саме: порушиться цілісність асфальтного шару на дорожніх покриттях; ґрунт основи просяде; знизиться міцність ґрунтової подушки; піде знос асфальтобетонного настилу.
2. Застосовано старі методики та вибрано матеріали низької якості під час роботи з покриттям з асфальтобетону. Зовсім недавно, для монтажу, укладання асфальтного розчину та ремонту трас використовували гарячі, до складу яких входив неякісний бітум. Він викликав пошкодження дорожнього настилу і погіршував характеристики міцності готової сумішідля асфальтування дорожньої поверхні. Однак будівництво не стоїть на місці, і вже сьогодні розробляються та впроваджуються новітні полімерно-бітумні матеріали, здатні значно підвищити властивості матеріалу та майбутньої траси Велику популярність набули різні добавки у суміш для: покращення зчеплення, підвищення стійкості до впливу води та утворення тріщин. Завдяки цим добавкам забезпечується стійкість дорожнього полотна до мінусових температур. Щоб уникнути дефектів та зношування дорожнього полотна, слід не тільки застосовувати нові суміші для укладання асфальту, але й вибирати нові технології, які дозволять стабілізувати та зміцнити ослаблі рухомі ґрунти основи. Щоб запобігти руйнуванню покриттів, використовують сітку, яка посилить дорожню конструкцію і збільшить тривалість терміну експлуатації асфальтованого полотна.
3. Дефекти та знос на асфальтобетонному покритті виникають внаслідок неправильного технологічного процесупід час зведення дорожньої конструкції. Руйнування утворюються через допущені помилки при укладанні асфальту і ремонті траси. Сприяють виникненню дефектів порушення правил перевезення асфальтобетонного розчину, внаслідок чого суміш подається неправильною температурою. При ущільненні укладеної суміші були видалені бульбашки повітря чи, навпаки, розчин був надто ущільнений, тоді асфальтоване полотно почне тріскатися і розшаровуватися. Руйнування траси можуть виникнути внаслідок неякісної підготовки земельного полотна та робіт з укладання дорожньої споруди.
4. Дефекти на дорожньому покритті найчастіше утворюються внаслідок погодних умов, коли під час дощів волога проникає в асфальтоване полотно, а жаркі промені сонця псують. верхній шартраси – здійснюється погіршення міцності асфальтобетону, що призводить до утворення вибоїн. В період мінусових температур волога в шарах асфальтобетону здатна збільшуватися в об'ємі і тим самим руйнувати структуру і ущільнення асфальту.
5. Внаслідок великих навантажень від транспортних засобів відбувається руйнування дорожнього полотна. Високі навантаження на поверхню траси зумовлені інтенсивним потоком транспортних засобів, внаслідок чого норма пропускної здатності за 24 години перевищується і як наслідок – ресурс полотна траси знижується. Підвищення осьового навантаження внаслідок експлуатації дорожнього покриття транспортними засобами великою вантажопідйомністю призводить до руйнувань асфальтобетонного полотна, утворення колії та тріщин.

Ушкодження дорожнього покриття з асфальтобетону можуть відбуватися внаслідок комплексного впливу зовнішніх та внутрішніх факторів.

Основні види дефектів

Типові дефекти автомобільних доріг.

Асфальтобетонні ушкодження бувають наступних видів:

• Пролом. Є прорізами на асфальтованій ділянці, де проходить потік транспортних засобів. Якщо вчасно не залатати тріщини, вони здатні збільшитись у розмірах і перетворитися на пролом великого діаметру.
• Закінчення терміну служби. Руйнування, пов'язані з тривалою експлуатацією полотна, на якому не здійснювався ремонт, позначаються на товщині шару асфальтобетону.
• Зменшення міцності асфальтобетону. В результаті великих навантажень від великовагових вантажних автомобілів утворюється просідання полотна і руйнування верхнього шару покриття у вигляді нерівностей, вибоїн та колії.
• Вибоїни. Руйнування у вигляді вибоїн – це поглиблення з різким урвищем краю, що відбуваються через неправильну кладку асфальтобетону з використанням матеріалів низької якості.
• Лушпиння. Утворення лущення на дорожній поверхні внаслідок відокремлення з верхнього шару частинок покриття. Утворюється через постійні змінні дії на дорожню поверхню морозу та відлиги.
• Кліматичні дії. У період танення снігових мас утворюється велика кількість рідини, яка здатна зруйнувати полотно траси, що спричиняє зниження міцності асфальтобетону.
• Вифарбовування. Виникає цей тип ушкоджень внаслідок порушення укладання чи ремонту дорожнього полотна, а саме роботи при атмосферних осадах чи мінусових температурах.
• Тріщини. Утворюються щілини на дорожній поверхні внаслідок різкої зміни температурного режиму.
• Просідання. Виникає просідання через вибрані матеріали низької якості для укладання полотна, а також внаслідок недостатнього ущільнення асфальтної суміші або ґрунту.

Зіткнувшись із необхідністю облаштування присадибних територій, садово-паркових зон та інших місць громадського скупчення, найчастіше виникає питання, якому виду матеріалу віддати перевагу. За Останнім часомбільшість людей вибирають тротуарну плитку. Вона довговічна, естетична, проста у монтажі. З її допомогою можна створювати дивовижної краси дорожні покриття, виконані в індивідуальному стилі. Ми хотіли б поговорити про таке важливому нюансіукладання тротуарної плитки, як установка бордюрів. Адже без них конструкція не збереже свій зовнішній вигляді довго не прослужить.

Обрамляючи тротуарну плитку по краях, запобігають розростанню газонної трави, що у свою чергу перешкоджає руйнуванням дорожніх покриттів, підвищує термін їхньої служби. Крім цього, важливою функцією бордюрів є забезпечення завершеного зовнішнього вигляду.

Процес виготовлення бордюрів ґрунтується на використанні технологій вібролиття, які дають можливість отримувати якісні, довговічні вироби. Вибирати бордюр, що підходить Вам, доведеться з величезної різноманітності кольорів і відтінків, які отримують шляхом додавання пігментів до складу. Також існує і гарний асортимент форм бордюрів: від прямих до округлих, від низьких до високих.

Правильне встановлення бордюрів є запорукою тривалого терміну служби дорожнього покриття. Роботи з укладання бордюрів зазвичай не займають багато часу і не характеризуються трудомісткістю завдяки порівняно невеликій вазі і габаритам. Але все ж таки є кілька моментів, дотримання яких дуже важливо. По-перше, вкрай бажано мати спеціальну техніку та різні пристосування. По-друге, слід виконувати роботи на кілька етапів. Створюючи основу бортового каменю, спочатку роблять розмітку, потім копають траншею, яку згодом заливають розчином. Після застигання бетону, приступають до встановлення бордюру.

Також у процесі встановлення бордюрів дуже важливо пам'ятати про деякі деталі. Наприклад, виступ бордюру над рівнем землі повинен дотримуватися в залежності від матеріалу, який застосовується для дорожнього покриття (тротуарна плитка або асфальт), передбачуваних навантажень на дорожнє покриття та ін. що провокує вимивання частинок землі.

Правильне укладання дорожнього бордюру гарантує збереження дорожнього полотна протягом тривалого часу, забезпечує міцність країв брукованої території, перешкоджає руйнуванню сипких матеріалів та заважає уламку країв. Термін служби бордюрів зазвичай становить щонайменше 15 років.

відправити запит

Залишіть свій телефон і менеджер з вами зв'яжеться

Перевищення навантаження на тротуар, тяжкі погодні умови, повені та інші фактори призводять до пошкодження плитки та основи.

Зі статті ви дізнаєтеся, як визначити причини пошкоджень тротуару, і навчитеся усувати наслідки.

До пошкоджень тротуару, внаслідок яких необхідний ремонт, відносять:

• руйнування елементів мощення;
• просідання основи або ґрунту;
• просідання або випадання бордюрів.

Руйнування елементів мощення (тротуарна плитка, бруківка, клінкерна або керамічна плитка, керамограніт та натуральний або дикий камінь) відбувається через перевищення навантаження на них, ослаблення основи та різких перепадів температури.

Тротуарна плитка завтовшки 3-4 см розрахована на пішоходів. Якщо по ній пустити легкові та вантажні автомобілі, збільшиться зношування плитки, потім вона покриється тріщинами і розвалиться на 2-5 шматків.

При ослабленні основи (вимило пісок, щебінь або грунт через погане водовідведення або занадто великої кількостіводи) плитка просідає. Окремі елементи розтріскуються. Різкі перепади температур (від плюс 5 до мінус 10 і навпаки) призводять до збільшення циклів заморожування плитки та основи. В результаті вода, яку ввібрав матеріал, замерзає, розширюється та руйнує плитку.

Вода, яку ввібрали підстилаючі шари або ґрунт, призводить до пучіння ґрунту та основи. В результаті утворюються порожнечі, в які з часом провалюються верхні шари, що підстилають. Це призводить до просідання плитки.

Просідання та випадання бордюру відбувається як внаслідок неправильної установки, так і внаслідок механічного впливу. Жорсткість та міцність установки бордюру залежать від бетонної подушки, підстилаючих шарів та зовнішнього ґрунту. Коли ґрунт під подушкою або зовні бордюру просідає або розм'якшується через велику кількість води, бічне навантаження на бордюр призводить до його вивертання. Тому вперше в бордюр колесо або автомобіль, що переїжджає через нього, пошкодять конструкцію тротуару.

Ремонт тротуару поділяють на такі види робіт:

• огородження місця проведення робіт;
• заміна (переустановка) бордюру;
• заміна окремих плиток або всієї вимощення;
• ремонт верхнього підстилаючого шару;
• ремонт, заміна чи прочищення систем водовідведення;
• заміна ( капітальний ремонт) ділянок тротуару.

Розглянемо кожен етап, як відремонтувати тротуарну плитку.

Перед будь-якими роботами з ремонту тротуарної плитки своїми руками необхідно захистити місце проведення робіт. Для цього використовують переносні пластикові чи дерев'яні загородження. А також ділянку, що ремонтується, огороджують за допомогою спеціальної стрічки, яку натягують на вбиті в грунт залізні штирі. Якщо ремонт затягується більше, ніж на день, необхідно забезпечити освітлення ділянки, що ремонтується, вночі і по периметру розташувати сигнальні вогні червоного кольору.

Пам'ятайте, якщо ви перед початком ремонту тротуару не захистили місце проведення робіт і людина отримала травму на цій ділянці, відповідати за це доведеться вам.

Заміна та переустановка бордюру

Обкопайте бордюр зовні на ширину 40-50 см і на достатню глибину, щоб опуститися нижче бетонної подушки на 5-10 см. Ломом виверніть назовні бордюр і витягніть з траншеї. Очистіть від ґрунту та піску. Якщо можливо, збийте бетон без пошкодження бордюрного каменю, у разі неможливості, придбайте новий бордюр. Зніміть плитку на ширину 30-50 см, потім видаліть частину щебеню та піску основи, щоб ліквідувати яму від видобутої бетонної подушки.

Встановіть новий бордюр, виставте його за допомогою мотузки та залийте бетоном не менше ніж на чверть висоти бордюру. Другого дня рівномірно засипте канаву від бордюру. Зсередини засипте щебенем, зовні ґрунтом, який витягли під час підготовчих робіт.

Ущільніть ґрунт та щебінь за допомогою електричної трамбування або віброплити. Полийте водою (2-3 літри на квадратний метр) і через півгодини ще раз ущільніть. Зсередини засипте пісок до рівня плитки, ущільніть і покладіть плитку. Зовні відновіть рівень ґрунту. Через місяць зовні ґрунт просяде, досипте його до необхідного рівня та ущільніть.

Заміна окремих плиток або всієї вимощення

Для заміни окремих пошкоджених бетонних плиток, бетонної та кам'яної бруківки, вбийте встик між пошкодженою та цілою плиткою монтування, підкладіть під неї дерев'яний брусок(щоб не пошкодити цілу плитку) і вивернете зіпсовану. Потім очистіть стінки сусідніх плиток, вирівняйте піщаний шар і покладіть нову плитку. Якщо вона лягла нормально, не гойдається і відповідає по висоті, вийміть її і посипте тонким (0,2-0,5 мм) шаром цементу і покладіть плитку на місце. Після цього засипте стики сумішшю піску та цементу.

Якщо плитки пошкоджені в результаті перепадів температури, після заміни пошкоджених елементів необхідно обробити всю поверхню тротуару гідрофобними рідинами, вони знизять вбирання води і підвищать морозостійкість.

Для заміни керамічної (клінкерної) плитки, керамограніту або полімербетону за допомогою ручного або електричного зубила видаліть пошкоджену плитку та очистіть посадкове місце від залишків розчину або клею. Оцініть товщину клею на сусідніх плитках, нанесіть на ремонтну плитку шар клею завтовшки на 1,5-2 мм більше, поставте її на місце та притисніть. Досягніть збігу рівня ремонтної плиткита сусідніх з нею. Мокрою ганчіркою приберіть надлишки клею, що виступили.

Ремонт верхнього підстилаючого шару

Для ремонту верхнього шару, що підстилає, зніміть плитку на ділянці, розмір якої перевищує розмір пошкодження на 2-3 метри. Плитку складіть неподалік. Зніміть верхній шар, що підстилає, і покладіть поруч. Огляньте шар щебеню. Якщо в щебені також провал, потрібні серйозніші роботи (читайте нижче про заміну окремих ділянок бордюру). Якщо шар щебеню без слідів провалу, поверніть на місце пісок верхнього шару, що підстилає, потім досипте піску, щоб забезпечити збіг рівнів.

Очистіть і покладіть плитку. Якщо сусідні плитки укладені на суміш піску та цементу, перед укладанням плитки посипте пісок цементом (товщина шару 0,2-0,5 мм). Змішайте пісок та цемент у рівних пропорціях та засипте сумішшю щілини між плитками. Полийте водою.

Вимивання верхнього шару, що підстилає, відбувається через великий вміст пилу і глини в піску. Якщо верхній шар неможливо повністю замінити, враховуйте, що після сильних дощів ймовірність просідання піску зростає.

Прочищення дренажних систем

Для прочищення дренажних системВикористовуйте сантехнічний трос. Якщо колектор забитий піском, мулом або гілками, зверніться до компанії, яка здійснює промивання каналізаційних колекторів. Вони промивають труби спеціальною апаратурою, яка видає струмінь води під тиском у десятки та сотні атмосфер. Перевірте усі дощоприймачі. Переконайтеся, що грати на місці не поламані і не забиті. У разі потреби очистіть або замініть їх.

Заміна (капітальний ремонт) ділянок тротуару

Ділянки тротуару замінюють після прориву водопроводу або каналізації, локального просідання або багаторазового пучення ґрунту. Якщо пошкоджена лише основа, а плитка ціла, її знімають та укладають неподалік. Після цього екскаватором видаляють усі шари основи. Розмір дільниці, що ремонтується, повинен перевищувати розмір пошкодження не менше, ніж на 3 метри в кожну сторону.

Видаливши матеріал основи, котлован, що вийшов, застилають геотекстилем і заливають бетоном. Рівень бетону на 1-2 см нижче за рівень верхнього підстилаючого шару. Через 5 днів бетон засипають піском і поверх укладають зняту плитку. Повну фортецю відремонтована ділянка набуде через 28 днів.

Ушкодження тротуару відбуваються внаслідок помилок укладання, неправильної експлуатації чи інших факторів. Тепер ви знаєте, чому виникають ті чи інші пошкодження, і вмієте усувати наслідки. Це допоможе вам відремонтувати тротуар і запобігти його подальшому руйнуванню.

7.2.2 Короткі хвилі: кроком 30-90 см, частіше 45-60 см, пов'язані, як правило, з нерівномірною подачею суміші до шнекових живильників укладача, в результаті чого плита, що вигладжує, то піднімається, то опускається внаслідок зміни тиску суміші на плиту. Іншими причинами можуть бути знос шарнірів плити, неправильна установка кута атаки плити, нестабільність суміші за складом (при укочуванні). Для усунення дефекту слід перевірити роботу пристроїв укладача і вигладжуючої плити, а також стабільність складу суміші та її температури. Короткі хвилі кроком 7-10 см можуть бути спричинені неправильним режимом роботи віброкотка.

7.2.3 Довгі хвиліз'являються, як правило, через коливання складу і температури сумішей в автосамоскидах, що прибувають, або різких змін напрямку руху котків, а також з названих вище причин (неправильної роботи укладача і котків). Крім того, довгі хвилі можуть відображати нерівності нижнього шару основи. Розшарування суміші при доставці може бути причиною появи довгих хвиль. Для усунення дефекту необхідно проконтролювати роботу механізмів на укладанні і якість (однорідність і температуру) суміші, що підвозиться.

7.2.4 Розриви по центру смуги укладання,по зовнішніх кромках або по всій ширині викликаються, як правило, незадовільним станом або неправильною роботою укладача (в першу чергу, його плити, що вигладжує), зниженою температурою укладається суміші, появою в складі суміші негабаритного щебеню або сторонніх включень. Для усунення розривів необхідно перевірити та відрегулювати роботу плити, контролювати температуру суміші та плити (особливо при зупинках укладача), при поодиноких розривах дефект усувається вручну додаванням гарячої суміші лопатою перед початком ущільнення дорожнім катком.

7.2.5 Неоднорідна текстура поверхні покриття(особливо при роботі з щебеневими сумішами) викликається, головним чином розшаруванням суміші при приготуванні та доставці, низькою температурою суміші, коливаннями складу суміші та неправильним регулюванням подачі суміші під плиту, що вигладжує. Усунення дефекту визначається причиною його виникнення і полягає у контролі та регулюванні роботи органів асфальтоукладача, усуненні причин розшаровування суміші на АБЗ.

7.2.6Сліди від плити, що вигладжуєможуть бути викликані при зупинках укладача перед розвантаженням чергового самоскида, неправильній взаємодії укладача та самоскида (різких гальмуваннях) або при роботі

укладача з уширювачами. Для усунення дефекту слід відрегулювати або відремонтувати плиту укладача, домогтися взаємодії при розвантаженні автосамоскидів, скоротити зупинку укладача.

7.2.7 Розтріскування(поява коротких поперечних тріщин), зазвичай проявляється після 2-3 проходів ковзанки (особливо гладковальцового) на початку укочення. Тріщини можуть з'являтися і в проміжний період укочення при підвищеній температурі суміші та пластичних (малощебенистих) сумішах. Рідко тріщини виникають при значній різниці температур суміші, що укладається, і нижнього шару. Причинами розтріскування можуть бути склад суміші, неправильно вибрані режими ущільнення ковзанкою (підвищена швидкість ковзанки, різкі розвороти або зупинки ковзанки на покритті). З урахуванням основної причини слід, в першу чергу, перевірити та відкоригувати чи змінити склад суміші (деякі суміші розтріскуються навіть за температури 65°С), відкоригувати режим ущільнення (насамперед температурний) чи змінити склад ланки дорожніх котків, наприклад, використовувати на початку укатки тільки пневмокаток.

7.2.8 Виступ бітуму(Жирні плями) на поверхні покриття зазвичай з'являються в початковий період експлуатації покриття у вигляді двох жирних смуг по колії руху. Вони можуть викликати різке підвищення слизькості покриття, особливо в мокру погоду. Причини зв'язні головним чином з підвищеним вмістом бітуму у складі асфальтобетонної суміші, розшаруванням суміші, присутністю води в суміші, підвищеним вмістом бітуму при обробці (підгрунтуванні) нижнього шару. Для усунення дефекту слід домогтися, в першу чергу, мінімального вмісту вологи в суміші, що укладається, зниження вмісту бітуму або зміни складу суміші. Як крайній захід може бути рекомендована присипка жирних плямсухим дрібним піском чи мінеральним порошком.

7.2.9 Сліди від ковзанок на покриттізазвичай залишаються у процесі початкового чи основного ущільнення і видаляються етапі остаточного ущільнення. Однак, при неправильному режимі ущільнення, вони можуть залишитися на готовому покритті. Причинами дефекту можуть бути висока температура або підвищена пластичність складу суміші, недостатня кількість проходів або остигання суміші до закінчення укатки. Для усунення дефекту слід відповідно перевірити і при необхідності відкоригувати склад і температуру суміші, збільшити кількість проходів ковзанок, застосувати більш важку ковзанку або пневмокаток при остаточному котку.

7.2.10 Неякісні шви сполучення смуг(Різниця рівнів або розшарування суміші у шві) мають причиною недотримання вище наведених правил їх виконання. Тому для усунення дефекту слід чітко дотримуватись правил робіт, доцільно рекомендувати розігрів холодних спайок. газовими пальникамиабо лінійками дефектних місць з котком підкаткою.

7.2.11 Нерівномірна товщина шарувикликається, як правило, неправильним регулюванням плити, що вигладжує, або підвищеною швидкістю руху укладача (понад 24 м/хв для тонких шарів і 15 м/хв для шарів товщі 6 см). Дефект може бути усунений за рахунок коригування роботи плити укладача, що вигладжує.

7.2.12 Поздовжні тріщини вздовж полотнаможуть бути викликані або недостатнім ущільненням нижнього шару або зчепленням з ним, або зсувом від важкої ковзанки при розворотах або ущільненням занадто гарячої суміші. Дефект, у разі двох останніх причин, може бути усунений лише частково, доки суміші перебувають у гарячому стані.

7.2.13 Можливі дефектиготового покриття з литого асфальтобетону- напливи в місцях з поздовжнім ухилом можуть виникати через розшарування суміші при перевезенні; слизькість покриття – через недостатню в'язкість в'яжучого (глибина вдавлювання штампу менше норми) або недотримання температурного режиму укладання; фарбування в процесі експлуатації покриття, що викликається поганою обробкою швів сполучень смуг або укладанням литої асфальтобетонної суміші в мокру погоду.

7.2.14 Для запобігання дефектам при роботах з литим асфальтобетономрекомендується суворе дотримання правил та норм. укладання холодного асфальту