Стабілізація ґрунту під промислові підлоги. Особливості застосування технології стабілізації та зміцнення ґрунтів у Російській федерації

У Останніми рокамиПеред дорожньою галуззю РФ гостро стоять завдання, створені задля розвиток мережі федеральних, регіональних і сільськогосподарських доріг, які мають призвести до прискорення зростання економіки нашої країни, поліпшення якості життя населення, збільшення їх мобільності, зниження транспортних витрат. Необхідно активніше впроваджувати найкращі світові та вітчизняні інноваційні рішення. При цьому особливо актуально використовувати такі технології, які дозволяють вирішити проблеми зменшення вартості та скорочення термінів будівництва доріг за одночасного підвищення їх надійності та забезпечення всесезонності експлуатації.

Одним з таких напрямків, що дозволяє успішно вирішувати інфраструктурні завдання, що стоять перед країною, є технологія стабілізації та зміцнення грунтів, яка знаходить все ширше поширення у світі. Для цих цілей використовується досить велика група поверхнево-активних речовин (ПАР) – стабілізаторів ґрунтів на органічній, лужній та кислотній основі, смоли, полімерні стабілізатори ґрунтів.

Калузька область, 2011: а) вихідний стан об'єкта; б) після двох років експлуатації дороги

Співробітники відділу інноваційних технологійта матеріалів провели всебічні дослідження хімічного складустабілізаторів, що випускаються компанією Enviroseal Corporation (США), та зробили підбір компонентів із вітчизняної сировини для створення нових дорожньо-будівельних матеріалів для подальшого промислового виробництвана території Росії.

Результатом науково-дослідної роботи спільно з фахівцями ВАТ «СоюздорНДІ» та ЦННДІ № 26 МО РФ є створення лінійки вітчизняних стабілізаторів ґрунтів під робочою назвою «Парагон», які повністю адаптовані та успішно використовуються в Росії, що знайшло своє відображення у відповідних сертифікатах, технічних умовах та стандарти організації з їх застосування. В основі цих матеріалів використовуються хімічні компоненти, які є абсолютно безпечними для здоров'я людей та навколишнього середовища. Лабораторні тестування та польові випробування даних матеріалів показали, що вони не поступаються за своїми властивостями кращим закордонним аналогам та дозволяють отримувати з місцевих ґрунтів високоякісні будівельні матеріалидля ефективного рішеннязавдань, що стоять перед вітчизняною дорожньою галуззю. Було виконано великий обсяг робіт та всебічних випробувань з різними типамиґрунтів з дослідження їх фізико-механічних властивостей, оброблених цими стабілізаторами як окремо, так і спільно з іншими добавками (цемент, вапно, золи віднесення). Ці дослідження дозволили розробити технічні умови(СТО) використання цих матеріалів стосовно технології стабілізації та зміцнення ґрунтів, відповідно до вимог нормативно-технічних регламентів, що діють у нашій країні.

Ремонт дороги за технологією «холодний ресайклінг»

Як показали дослідження, стабілізатори ґрунтів лінійки «Парагон» мають всі переваги, що є у вихідних стабілізаторів, але, на відміну від американських аналогів , вони повністю адаптовані до місцевих екстремальних кліматичних умов.

Стабілізатори ґрунтів «Парагон» є продуктами нового покоління та виробляються на території Росії. Вони вигідно відрізняються від вищеперелічених конкурентних стабілізаторів ґрунту не лише за співвідношенням ціни та якості, а й своєю технологічністю, безпекою для навколишнього середовища та людей, можливістю ефективного застосування з усіма типами ґрунтів. Використання дорожньо-будівельних технологій «Парагон» при стабілізації та зміцненні ґрунтів у процесі будівництва та ремонту доріг та інших об'єктів транспортної інфраструктури дозволяє успішно усунути основну причину руйнування дорожнього покриття – слабкі ґрунти у конструктивних шарах дорожнього одягу.

Лінійка стабілізаторів ґрунтів «Парагон» включає два базові продукти – полімерний стабілізатор глинистих ґрунтів «Парагон LВS» і полімерний стабілізатор «Парагон М10+50».

Полімерний стабілізатор глинистих ґрунтів «Парагон LВS» є екологічно безпечним для довкілля та здоров'я людей матеріалом. Грунти, оброблені водним розчином стабілізатора «Парагон LВS», рекомендовані до застосування при влаштуванні робочого шару земляного полотна, нижніх та додаткових шарів основ, а також покриттів (на дорогах нижчих категорій) у 2–5 дорожньо-кліматичних зонах. «Парагон LВS» застосовується для стабілізації та гідрофобізації глинистих ґрунтів та дозволяє збільшити модуль пружності (до 180 МПа), несучу здатністьта водонепроникність обробленого шару, збільшити стійкість на зсув (до 50 %), забезпечити нормативну морозостійкість, скоротити терміни виконання дорожньо-будівельних робіт. Відмінні результативиходять під час використання «Парагон LВS» разом із неорганічними в'яжучими (цемент, вапно, золи віднесення) – ГОСТ 23558-94. «Суміші щебенево-гравійно-піщані та ґрунти, оброблені неорганічними в'яжучими матеріаламидля дорожнього та аеродромного будівництва. Технічні умови".
«Парагон М10+50» являє собою полімерне в'яжуче білого кольоруна основі акрилового кополімеру. Екологічно безпечний матеріал. Грунти, укріплені полімерним стабілізатором ґрунтів «Парагон М10+50» як однокомпонентно, так і спільно з неорганічними в'язкими (цемент, вапно, золи винесення), рекомендовані до застосування при будівництві та ремонті для влаштування шару покриття (з пристроєм шару зносу) додаткових шарів основ дорожнього одягу у 2–5-й дорожньо-кліматичних зонах у дорожньому та аеродромному будівництві, а також при будівництві промислових майданчиків, паркінгів, спортивних та лісопаркових доріжок. Стабілізатор «Парагон М10+50» використовується для зміцнення пилуватих пісків, піщано-гравійних сумішей та ґрунтів з кількістю пластичності не більше 12. Добре працює спільно зі стабілізатором глинистих ґрунтів «Парагон LВS», що дозволяє знизити кількість пластичності місцевих ґрунтів до 12 і значно розширити область застосування стабілізатора «Парагон М10+50» за типом та кількістю пластичності грунтів.

Результати дослідження полімерного стабілізатора ґрунтів «Парагон М10+50» показали, що зміцнення супіщаного ґрунту складом на основі цього стабілізатора та цементу (від 6 до 10 %) дозволяє досягати збільшення показника міцності на розтяг при вигині на 36,3–40,8 %, зниження коефіцієнта жорсткості на 27,5–36,5 %, зниження витрати цементу в розрахунку на одиницю досягнутої міцності на розтяг при згині на 26,7–33,6 %, а також забезпечує підвищення показників морозостійкості порівняно з супіссю, укріпленою лише цементом (Рис. 1).

У той же час опір укріпленого ґрунту зсуву збільшується в кілька разів, що робить його ідеальним для будівництва тимчасових злітно-посадкових смуг і автомобільних дорігяк при облаштуванні основи, так і як покриття. Таким чином, можна дійти невтішного висновку, що полімерний стабілізатор грунтів «Парагон М10+50» дуже добре працює як однокомпонентно так іспільно з мінеральними в'яжучими (цементом, вапном, золою винесення), дозволяючи отримати в результаті обробки ґрунтів композиції з покращеними фізико-механічними показниками Дане поєднання добавок, що вносяться в оброблювану ґрунтову суміш, дозволяє отримувати композиції з покращеними показниками за міцністю та пружним прогином.

Це найбільш актуально при виконанні дорожньо-ремонтних робіт за технологією холодного ресайклінгу при влаштуванні верхнього шару основи дорожнього одягу або нижнього шару покриття. Результати такого зміцнення грунту значно перевершують бітумні емульсії або цементи, що застосовуються зазвичай для цієї технології.

Деякі з існуючих конкурентних стабілізаторів ґрунту поступаються полімерному стабілізатору ґрунтів «Парагон М10+50» за співвідношенням ціни та якості, інші – за морозостійкістю. Дуже важливим моментомі те, що, на відміну більшості конкурентних матеріалів, «Парагон М10+50» у найближчому майбутньому буде продуктом, виробленим біля Росії з вітчизняних хімічних компонентів, що суттєво вплине його вартість і терміни поставки споживачам.

Слід зазначити, що у Росії є достатня, але потребує доопрацювання діюча нормативно-технічна база, що дозволяє застосовувати технологію комплексної стабілізації і комплексного зміцнення грунтів на вирішення широкого спектра інженерних завдань і використовувати укріплені місцеві грунти розробки конструкцій дорожніх одягів різних технічних категорій. Насамперед йдеться про такі документи, як:

Стандарт організації (ТУ) кожного конкретного стабілізатора;
СП 34.13330. (2012СНіП 2.05.02-85 *) «Автомобільні дороги»;
СП 78.13330. (2012СНіП 3.06.03-85 *) «Автомобільні дороги»;
ГОСТ 30491-97 «Суміші органомінеральні та ґрунти, укріплені органічними в'язкими, для дорожнього та аеродромного будівництва»;
ГОСТ 23558-94 «Суміші щебенево-гравійно-піщані та ґрунти, оброблені неорганічними в'язкими матеріалами, для дорожнього та аеродромного будівництва»;
ОДН 218.046-01 «Проектування нежорсткого дорожнього одягу»;
ОДМ 218.2.017-2011 «Проектування, будівництво та експлуатація автомобільних доріг із низькою інтенсивністю».

Конструкцію дорожнього одягу та тип покриття приймають виходячи з транспортно-експлуатаційних характеристик та категорії проектованої дороги з урахуванням інтенсивності та складу руху, кліматичних умов, санітарно-гігієнічних рекомендацій, а також забезпеченості району будівництва дороги місцевими будівельними матеріалами

У разі застосування в конструктивних шарах дорожніх одягів укріплених ґрунтів з використанням в оптимальних пропорціях добавок, що поліпшують ґрунтову суміш, необхідно брати до уваги, що:

- шар покриття повинен забезпечувати необхідну несучу здатність та розрахункові транспортно-експлуатаційні якості дороги;
— верхній шароснови – необхідну здатність дорожнього одягу, що несе, збереження від зволоження і морозного пучення нижчих шарів;
- нижній шар основи – перерозподіл навантажень на робочий шар земляного полотна та його захист від зволоження та пучення.

При цьому, залежно від розташування шару укріпленого ґрунту в конструкції дорожнього одягу, визначають величину таких фізико-механічних показників ґрунтової суміші, як опір стиску та розтягуванню, модуль пружності, морозостійкість та водостійкість. Витрати добавок у ґрунтову суміш для кожного конструктивного шару підбирають таким чином, щоб отримані в результаті показники комплексно укріплених ґрунтів задовольняли вимогам нормативно-технічних регламентів, що діють. Було встановлено та підтверджено багаторічними дослідженнями в лабораторних та виробничих умовах, що при зміцненні ґрунтів двома в'яжучими матеріалами, що характеризуються дуже різними, але не антагоністичними властивостями та різною структурою (наприклад, кристалізаційною, властивою цементам, та коагуляційною, властивою бітумам та полімерам) набувають підвищені зсувостійкість, морозо-, температуростійкість і при необхідності можуть бути менш жорсткими та деформативними матеріалами. Методи, що поєднують при зміцненні грунтів внесення двох добавок в'яжучих речовинабо однієї в'яжучої та поверхнево-активної речовини гідрофобного типу (ПАВ-стабілізатор ґрунтів), отримали назву комплексних методів (технологія комплексного зміцнення ґрунтів). У процесі вивчення переваг, закладених у комплексних методахзміцнення ґрунтів було встановлено, що при цьому формуються раніше невідомі типи складних просторових структур суміщеного типу. Характерною особливістюданих структур є те, що при правильному технологічному процесі в мікрооб'ємах укріпленого ґрунту формуються два типи просторових бінарних структур, що характеризуються різними властивостями, що доповнюють один одного і компенсують недоліки укріпленого ґрунту кожної з моноструктур. Такі бінарні (сумісні) структури є взаємопроникними.

Застосування як хімічні добавки спеціально розроблених для таких випадків композицій полімерних стабілізаторів ґрунтів у цементогрунтових сумішах створює додаткові можливостідля будівництва дорожнього одягу з монолітними морозостійкими водонепроникними основами. При додаванні в ґрунтові суміші полімерних стабілізаторів ґрунтів, що вступають у хімічну реакціюз цементом, укріплені грунти набувають покращених властивостей (міцність, еластичність, водостійкість, морозостійкість, технологічність) і дозволяють виключити основні недоліки цементогрунтів, такі як утворення температурних і усадкових тріщин з передачею (відбиттям) їх у шари покриття. Багаторічні дослідження в різних країнах світу показують, що показники міцності ґрунтових сумішей, оброблених полімерними стабілізаторами ґрунтів, значно покращуються при додаванні неорганічних в'яжучих (цементу), а додавання до ґрунтової суміші полімерного стабілізатора призводить до поліпшення деформаційних характеристик укріплених ґрунтів (цементогрунтів). Крім того, покращені полімерними добавками властивості укріплених ґрунтів дозволяють застосувати принципи уніфікації конструкцій, що забезпечує мінімум конструктивних шарів, технологічних операцій, часу та обладнання для їх будівництва. Принципи уніфікації конструкцій із застосуванням комплексно укріплених ґрунтів дозволяють передбачити всю різноманітність впливів природно-кліматичних факторів, виключити частину таких впливів та звести перелік розв'язуваних при конструюванні завдань до двох основних:

забезпечення несучої здатності та міцності одягу за рахунок основи;
збереження стійкості дорожньої конструкції за рахунок запобігання зволоженню робочого шару земляного полотна та шарів основи.

Такий підхід до проектування у багатьох випадках знижує необхідність застосування складних багатошарових конструкцій, а також спеціальних вузькофункціональних шарів (дренуючих, переривчастих прошарків, морозозахисних, теплоізолюючих тощо). Кількість, товщина шарів та їх поєднання залежать від вирішуваного інженерного завдання та визначаються розрахунком та техніко-економічним обґрунтуванням дорожньої конструкції.

Для будівництва доріг з використанням технології комплексного зміцнення ґрунтів методом змішування місцевих ґрунтів та добавок на місці виконання робіт застосовується спеціальний загін дорожньо-будівельної техніки. Як правило, в нього входять грейдер, автоцистерна (поливомийна машина) для доставки води, ковзанка від 15 т, розподільник в'яжучих, навантажувач, а також ґрунтозмішувальне дорожньо-будівельне обладнання, що забезпечує необхідну точність дозування компонентів, що вносяться в грунт, і однорідність грунтової суміші, що зміцнюється. До такого ґрунтозмішувального обладнання відносяться ґрунтові фрези, ресайклери та пересувні ґрунтозмішувальні установки. Ця сучасна високоефективна техніка дозволяє значно покращити якість робіт із зміцнення (комплексного зміцнення) ґрунтів, а також скоротити терміни виконання робіт. В даний час таку спеціальну дорожньо-будівельну техніку випускає ряд провідних зарубіжних виробників, таких як: Caterpillar (США), Terex США), Roadtec (США), Sakai, Niigata та Komatsu (Японія), Bomag та Wirtgen (Німеччина), Bitelli та FAE (Італія), XCMG XLZ250K та WR2300E (Китай). Машини Caterpillar, Bomag та Bitelli побудовані за однією схемою.

При використанні в будівництві або ремонті доріг високопродуктивної техніки, такої як самохідні ресайклери (Catarpiller, Bomag, Wirtgen і т.д.) або навісні ґрунтові фрези, такі як Stehr або FAE, протягом робочої зміниможе вироблятися пристрій від 2000 до 4000 м конструктивного шару укріпленого грунту. Основним робочим органом ресайклерів, де відбувається змішання ґрунтової суміші з добавками, є фреза з циліндричними різцями (рис. 2). Кількість вводиться в оброблюваний ґрунт розчину стабілізатора ґрунтів та інших рідких в'яжучих точно дозується насосом, який керується мікропроцесорною системою, що забезпечує необхідні фізико-механічні параметри одержуваного в результаті укріпленого ґрунту. У разі застосування спільно зі стабілізатором ґрунтів порошкоподібних в'яжучих добавок, таких як цемент або вапно, вони рівномірно розподіляються по поверхні перед початком фрезерування спеціальними розподільниками і потім ретельно змішуються з ґрунтом та іншими добавками за допомогою ресайклеру.

Компанія Wirtgen випускала ресайклери моделей 1000 CR, 2100 DSR, СR 4500, WR 2500, а також установку WМ 400 (в даний час випускається і модель WM 1000) для приготування цементно-водної суспензії та роботи в комплекті з WR 250. відносить до найдосконаліших ресайклерів, що дозволяють використовувати новітні технологіїу широкому спектрі робіт – від зміцнення слабких ґрунтів до відновлення асфальтобетонних покриттів (холодний ресайклінг).

Необхідно відзначити, що в даний час в Росії відсутнє виробництво дорожньо-будівельної ґрунтозмішувальної техніки такого рівня. У зв'язку з актуальністю впровадження технологій зміцнення ґрунтів у дорожній галузі виробникам дорожньо-будівельної техніки необхідно якнайшвидше звернути свою увагу на виготовлення вітчизняного високоякісного ґрунтозмішувального обладнання.

Комплектування загону дорожньо-будівельної техніки (рис. 3) для робіт із зміцнення ґрунтів обґрунтовують у проектах виконання робіт (ППР) та проектах організації будівництва (ПОС) відповідно до СНиП 12-01-2004.

Роботам із зміцнення ґрунтів повинні передувати заходи щодо влаштування системи водовідведення (канав, кюветів, водовідвідних труб).

Розрахунок параметрів технологічного процесувиробляють на ділянці виконання робіт, що включають визначення довжини захватки (ділянка дороги, що будується з повторюваними виробничими процесами, складом і обсягом робіт, на якому розташовані основні виробничі засоби, що виконують одну або кілька поєднаних за часом робочих операцій спеціалізованого потоку).

Можна з упевненістю сказати, що т ехнологія стабілізації та зміцнення ґрунтів є ідеальним рішеннямдля створення сучасної транспортної інфраструктури в нашій країні, що дозволяє не тільки забезпечити необхідну несучу здатність основ дорожнього одягу, а й у більшості випадків мінімізувати витрати, терміни виконання робіт та потребу в інертних матеріалах.

Ця технологіявинайдено ТОВ "АНТ-Інжиніринг" у 2006 році. На сьогоднішній день на території Росії та за її межами збудовано понад 150 км автодоріг різних категорій. Автомобільні дороги, побудовані із застосуванням технології ANT, експлуатуються у всіх кліматичних зонах: від пустелі до полярного кола.

Основним елементом технології є препарат «Стабілізатор ґрунтів та органомінеральних сумішей «ANT» (англ. – «мураха»). Застосовується як самостійно при стабілізації ґрунту, так і спільно з неорганічними або органічними в'язкими при зміцненні.

Принцип дії стабілізатора ґрунту «ANT»

Стабілізатор ґрунту «ANT» є російським продуктом і виробляється у Волзькому, Волгоградській області. Є комплексним органічним препаратом. Його дія спрямована на проведення в ґрунті окисно-відновних реакцій. Здійснює спрямовану окисну реакцію шляхом впливу молекулярним киснем на поверхню частинки ґрунту, а також у цементі (у разі використання). Внаслідок цього відбувається утворення нових оксидів хімічних елементів, що містяться в ґрунті. Потім, приєднаний раніше кисень відокремлюється, і відбувається зворотна відновна реакція, що призводить до утворення нових кристалічних сполук у ґрунті між частинками.

Ця реакція повністю повторює процеси утворення осадових порід у земній корі. Якби ми мали можливість збільшити навантаження при ущільненні обробленого ґрунту більш ніж у 5 разів, ми змогли б отримати укріплені ґрунти з маркою за міцністю понад М200. Але на жаль, сучасна техніката методика проведення дорожніх робіт не дозволяє нам досягти даних результатів.

Крім того, стабілізатор містить у своєму складі поверхнево-активні речовини, що дозволяє досягти максимального коефіцієнта ущільнення ґрунту, а отже, отримання матеріалу з меншою наявністю капілярів. Це дозволяє значно знизити водопоглинання стабілізованих та укріплених ґрунтів.

5 основних переваг

1. Високі фізико-механічні показники.

Ґрунти, укріплені із застосуванням Стабілізатора "ANT",володіють високими фізико-механічними показниками та повністю відповідають вимогам ГОСТ 23558-94 "Суміші щебенево-гравійно-піщані та ґрунти, оброблені неорганічними в'язкими матеріалами, для дорожнього та аеродромного будівництва".

Наприклад, при будівництві автомобільних доріг V технічної категорії перехідного типу достатньо влаштування одного шару з укріпленого ґрунту товщиною h = 15см. Цей конструктивний шар розрахований на рух транспорту з навантаженням на вісь до 8ТС. Загальний модуль пружності на поверхні даного шару становитиме понад 150МПа.

2. Мінімальна витрата, а також його низька кошторисна вартість.

Витрата складає 0,007% від маси ґрунту. Під час проведення дорожньо-будівельних робіт потрібно 1л на 7,5 м 3 майбутнього шару. Для будівництва 1 км автодороги IV-V категорії, тобто. пристрої 6000м 2 шару укріпленого ґрунту, товщиною 15см, витрата стабілізатора складе 120 літрів, кошторисна вартість відповідно 312 000 рублів або 52 руб./м 2 .

3. Спрощення процесів стабілізації та зміцнення ґрунтів.

А саме:

відсутність догляду за укріпленими ґрунтами;
можливість поновлення руху автотранспорту відразу після ущільнення шару;
відсутність необхідності влаштування деформаційних швів.

4. Можливість використанняСтабілізатора ґрунту «ANT»як самостійно, так і спільно з неорганічними та органічними в'яжучими.

При використанні Стабілізатора спільно з цементом, властивості міцності укріплених грунтів підвищуються більш ніж на 30% щодо контрольних зразків без нього.

При застосуванні спільно з бітумними емульсіями або спіненим бітумом, відбувається кращий розподіл в'яжучого по всьому об'єму ґрунту, підвищення адгезії частинок в'яжучого з ґрунтом та подальше підвищення показників фізико-механічних властивостей укріплених ґрунтів.

5. Повна екологічна безпека.

Стабілізатор "ANT"не надає жодного негативного впливу на навколишнє середовищета є 100% екологічно безпечним. При проведенні дорожньо-будівельних робіт не потрібне забезпечення технічного персоналу додатковими засобами захисту. Також він не має негативного впливу на вузли машин та механізмів.

Область застосування стабілізатора ґрунту «ANT»

будову основ автомобільних доріг I-V категорії, нежорсткого та жорсткого типів;

покриття доріг IV – V категорії перехідного типу;

стабілізація підошви та робочого шару земляного полотна;

як добавка при зміцненні ґрунтів органічними або комплексними в'язкими.

Стабілізатор «ANT» може застосовуватися при стабілізації глинистих грунтів з числом пластичності. від 1 до 17 (супеси, суглинки, глини).Стабілізовані грунти можуть застосовуватися для стабілізації підошви або робочого шару земляного полотна, а також нижніх шарів підстав.

Для отримання укріплених ґрунтів необхідно додати цемент у кількості 2%-5% від маси ґрунту. Норма витрати цементу залежить від типу ґрунту, кліматичної зони та необхідних властивостей міцності укріпленого ґрунту. Для проведення робіт можливе використання супісків, суглинків, піщано-гравійних сумішей, слабоміцних. кам'яних матеріалів, відходів дроблення кам'яних матеріалів та бетону.

Використання Стабілізатора ґрунту «ANT»,спільно з органічними або комплексними в'язкими, дозволяє знизити витрату в'язких і збільшити характеристики міцності укріплених грунтів. Крім окислювально-відновної реакції в грунті, Стабілізатор «ANT» дозволить підвищити адгезію бітумного в'яжучого з грунтом, а також рівномірно розподілити його по всьому об'єму грунту.

Норма витрат

Необхідна кількість стабілізатора становить 0,007% від маси ґрунту. При проведенні дорожніх робіт за норму витрати приймають 1л стабілізатора на 7,5 м 3 майбутнього конструктивного шару.

Норма витрат стабілізатора ґрунту «ANT»на кожні 1000м 2 конструктивного шару, залежно від товщини шару

Стабілізатор ґрунту "ANT" використовують у вигляді водного розчину. Необхідну кількість води розраховують, виходячи з природної вологості ґрунту та оптимальної при ущільненні. Також передбачають поправку за кількістю води на кліматичні умови, тип ґрунту, кількість використовуваного цементу та ін. На практиці коефіцієнт розчинення стабілізатора з водою коливається від 1:250 до 1:1000.

Варіанти проведення дорожньо-будівельних робіт

Проведення дорожніх робіт можливе з використанням різних варіантівкомплектації техніки.

Самохідні ресайклери. З їх допомогою протягом робочої зміни виробляють пристрій конструктивного шару із укріплених ґрунтів, площею понад 5000 м 2 . Оброблену ґрунтозміш готують безпосередньо на дорозі, за один прохід. Водний розчиндозують у ротор, та його витрата контролює бортовий комп'ютер машини. Розподіл цементу виробляють до проходу ресайклеру.

При використанні техногенних ґрунтів можливе приготування суміші на спеціалізованих ґрунтозмішувальних або бетонозмішувальних установках. Укладання обробленого ґрунту роблять з використанням асфальтоукладача (найкращі результати в плані геометрії) або автогрейдера. Швидкість виконання робіт залежить безпосередньо від продуктивності змішувальних установок.

Приготування обробленого ґрунту також виробляють за допомогою сільськогосподарських фрез та борін. Заглиблення в ґрунт має бути вищим на 30%, ніж розрахункова товщина конструктивного шару. Найкращі результатидосягаються при використанні горизонтальних навісних фрез із приводом від валу відбору міцності трактора. Насправді, швидкість виконання робіт за зміну становить 1000м 2 і більше.

Стабілізація дорожнього покриття - якісний та економний спосіб будівництва доріг

Компанія "Національні Ресурси" більше 10 років працює у сфері будівництва та обладнання дорожньої основи.

Займається повним комплексом робіт з будівництва дорожнього покриття та основ доріг, а також промислових та складських майданчиків, шляхом зміцнення та стабілізації грунту із застосуванням різних матеріалів.

Гарантією якісно спроектованого та виконаного проекту є багаторічний досвід роботи компанії – одна з головних наших переваг.

Команда професіоналів готова до виконання робіт у найскладніших погодних умовахз практично будь-яким типом ґрунту. Завдяки великому практичному досвідута накопиченій базі знань з аналізу ґрунтів, використовуючи сучасне обладнання, компанія "NR" забезпечує підбір оптимального складу стабілізуючої суміші, що є запорукою та гарантією якості дорожньої основи до 15 років.

За якістю проектів, робіт і матеріалів стоїть тісне наукове співробітництво з профільними інститутами Росії та країн СНД, яке дає нам ще більше впевненості як у технологіях, що застосовуються, так і в їх високих показниках. Кожен зразок ґрунту та дорожнього покриття проходять лабораторні дослідження у спеціально змодельованих умовах, що дозволяє не допустити помилок при будівництві доріг.

Відгуки про виконані замовлення та професійне, а також наукове співробітництво, резюме реалізованих проектів та наша гарантія забезпечують Вашу впевненість при будівництві або ремонті доріг компанією "Національні Ресурси".

Компанія "NR" володіє ефективним та продуктивним обладнанням для виконання повного комплексу послуг зі стабілізації та ресайклінгу доріг.

В автопарку компанії використовуються найбільші та продуктивні ресайклери Wirtgen WR250. Продуктивність одного ресайклеру складає 8000 м2 за зміну. Глибина ущільнення сягає 560мм.

Автопарк ресайклерів Wirtgen WR250 у кількості 10шт. дозволяє виконувати самі складні роботиу найкращі терміни.

Також, у наявності компанії використовуються: цементорозподільники, ковзанки, автогрейдери та навісні стабілізатори (для ісользування на невеликих площах).

Навіщо потрібна стабілізація ґрунтупід час будівництва доріг? Насамперед, це варіант зробити дорогу якісно та економно. Технічно це покращення інженерних властивостей природних ґрунтів через змішування з ними спеціальних інгредієнтів, добавок та стабілізуючих присадок.

Роботи зі стабілізації та зміцнення доріг

Грунти, що застосовуються в дорожньому будівництві, мають певні граничні показники міцності, тобто здатні нести певну величину навантаження від транспорту, що рухається. Технологія стабілізації та зміцнення ґрунтудозволяє домогтися укріпленої основи дороги, що по міцності не поступається асфальтобетонному покриттю.

По суті метод стабілізації ґрунту неорганічними в'язкими матеріалами полягає у внесенні компонентів - цементу, вапна, бітуму, і т.д. Укріплені за цим методом ґрунти застосовують для спорудження дорожніх основ під капітальні покриття з асфальтобетону та для будівництва полегшених покриттів замість асфальтобетонних.

Вартість будівництва основ та покриттів із стабілізованого ґрунту в 3,5-5 разів дешевше, ніж будівництво щебеневих основ або асфальтобетонних покриттів. Шар основи із стабілізованого ґрунту товщиною 30 см рівноміцний шару із щебеню товщиною 18-20 см; легке покриттяіз стабілізованого ґрунту товщиною 15-20 см рівноміцно асфальтобетонному покриттю товщиною 6-10 см.

Метод стабілізації ґрунтів цементом

Вести роботи зі зміцнення ґрунтуза допомогою даної технології можливо як на місцевих, так і на ґрунтах, що привіз. Для стабілізації найбільш підходящими є супіски та суглинки. При використанні неорганічних в'яжучих не допускається застосовувати ґрунти, що містять гумусові речовини у кількості 2% за масою.

Стабілізація ґрунтів складається з наступних основних операцій:

підготовки смуги ґрунту (профілювання автогрейдером);
розпушування та подрібнення ґрунту;
розподілу в'яжучого матеріалу;
перемішування подрібненого ґрунту з в'язким матеріалом (за допомогою дорожнього ресайклеру);
поливання та остаточного перемішування з водою подрібненого ґрунту, змішаного з порошкоподібним в'язким при стабілізації цементом або вапном;
ущільнення смуги, стабілізованого ґрунту.

Важливим фактором при застосуванні технології стабілізації та зміцнення ґрунту, є контроль за якісним виконанням всіх етапів будівництва. Чим інтенсивніше подрібнюється грунт, тим краще і рівномірніше він поєднується з в'язким матеріалом і тим міцніше виходить стабілізований шар. У нормально подрібненому ґрунті кількість частинок розміром 3-5 мм має перевищувати 3-5% за вагою, що перевіряють спеціальними пробами.

Технологій зміцнення ґрунту, так само як і спеціального обладнання - безліч, цей напрямок розробляється з 80-х років минулого століття. Але прогресивність та ефективність представленої технології на сьогоднішній день, порівняно з стандартними методамибудівництва, неможливо недооцінювати.

Діє гнучка система знижок! Індивідуальний підхіду формуванні цінової політики до кожного клієнта!

Технологія стабілізації ґрунту перетворює практично будь-який ґрунт на міцну основу.

Компанія «Національні ресурси» пропонує послуги зі стабілізації ґрунту (ГОСТ 23558-94) із застосуванням неорганічних в'яжучих. Стабілізація ґрунту – це ефективний спосібстворення основ під різні покриття.

Компанія "Національні Ресурси" більше 10 років працює у сфері будівництва та обладнання дорожньої основи.

Команда професіоналів готова до виконання робіт у найскладніших погодних умовах із практично будь-яким типом ґрунту. Завдяки великому практичному досвіду та накопиченій базі знань з аналізу ґрунтів, використовуючи сучасне обладнання, компанія "NR" забезпечує підбір оптимального складу стабілізуючої суміші, що є запорукою та гарантією якості дорожньої основи до 15 років.

Автопарк ресайклерів Wirtgen WR250 у кількості 10шт. дозволяє виконувати найскладніші роботи в найкращі терміни.

Про технологію

Стабілізація ґрунтуявляє собою процес ретельного подрібнення та змішування ґрунту з відповідними неорганічними сполучними матеріалами (цементу або вапна), додають їх у пропорції 5-10% від маси, з подальшим ущільненням.

При використанні даної технології неорганічними в'яжучими матеріалами відпадає необхідність у значній кількості транспорту, оскільки зміцнювати можна абсолютно будь-які місцеві ґрунти, чи то суглинки, супіски чи піщані ґрунти, що знаходяться неподалік, а доставити залишається до місця робіт тільки в'яжуче матеріали.

Представлена технологія – це міцні зносостійкі конструкції доріг та майданчиків з високими. якісними характеристикамидля будь-яких екстремальних навантажень та кліматичних умов Росії.

Будівництво доріг методом стабілізації ґрунтів

Технологія стабілізації ґрунту застосовується при наступному будівництві:

ремонт та реконструкція існуючих автомобільних доріг;
при будівництві автомобільних доріг IV-V категорії;
тимчасових, технологічних, допоміжних та ґрунтових доріг;
тротуарів, паркових, пішохідних та велодоріжок;
автостоянок, паркувань, складських та торгових центрівта терміналів при створенні міцних підставпід будівництво об'єктів різних категорій;
полігонів ТПВ та небезпечних речовин;
основ під улаштування промислових підлог та укладання тротуарної плитки;
основ під залізничні колії.

Стабілізація ґрунту відео

Переваги: ВАРТІСТЬ / ЧАС РОБОТ / МІЦНІСТЬ ПІДСТАВИ / ГАРАНТІЯ

Даний метод має низку переваг перед традиційними способами будівництва дорожніх основ.

ВАРТІСТЬ зниження вартості будівельних робіт на 50%.

ШВИДКІСТЬ РОБОТ від 3 000 м2 до 8 000 м2 за зміну.

МІЦНІСТЬ ПІДСТАВИмежа міцності на стиск при стабілізації ґрунту з використанням неорганічних в'яжучих досягає 500 МПа.

ГАРАНТІЯ Гарантійний терміндорожньої основи з технологією стабілізації ґрунту досягає 15 років.

Представлені переваги стали можливими за рахунок таких факторів:

повної відмови від використання нерудних матеріалів (щебінь, пісок),
відсутності земляних робітпо виїмці ґрунту під конструктив дороги, а відповідно відсутності утилізації даного ґрунту,
повної механізації процесу,
сучасної техніки, що дає змогу прискорювати швидкість виконання робіт.

Стабілізація ґрунтів
Отриману основу можна експлуатувати як самостійно, без нанесення шару асфальту, так і разом із ним.

Важливо й те, що метод не надає шкідливого впливуна навколишнє середовище, а також передбачає повну автономність та свободу у виборі матеріалу. Сучасне обладнаннядозволяє ефективно проводити стабілізацію ґрунту безпосередньо на місці на глибину до 50 см за один робочий прохід з великою точністю дозування в'яжучих матеріалів.

Ноу-хау компанії Національні ресурси

Застосування технології дезінтеграції Хінта стало можливим отримання стабілізованої основи із застосуванням цементу у кількості 2%.

Дана технологія дає можливість збільшити характеристики міцності стабілізованої основи.

Стабілізація ґрунту - це можливість будівництва дороги з ґрунту, без накладання дорогої асфальтобетонної основи.

Діє гнучка система знижок! Індивідуальний підхід у формуванні цінової політики до кожного клієнта!

Стабілізація ґрунту - є найбільш вигідним та оперативним способом будівництва ґрунтових доріг усередині поселень, населених пунктів, селищ, котеджних селищ у разі, коли фінансово неефективне застосування повноцінних асфальтових доріг чи магістралей.

Технологія стабілізації ґрунту полягає в наступному:

Крок 1.

Планування дороги.Необхідно виконати заходи пов'язані із забезпеченням належного водовідведення з улаштуванням водовідвідних канав та кюветів. Усунення можливих застоїв води біля земляного полотна, знижуючи її проникнення в осінній період; зниження рівня ґрунтових водшляхом влаштування дренажів.

Крок 2

Визначення складу ґрунту.Для влаштування конструктивних шарів дорожнього одягу та зміцнення узбіччя допускається застосовувати як ґрунти природного залягання, так і привізні ґрунти. Завезення ґрунту виконується при використанні привізних ґрунтів. У цьому випадку необхідно перед початком робіт зі стабілізації ґрунту виконати такі вимоги:

завезення ґрунту в обсязі, необхідному для влаштування конструктивного шару дорожнього одягу або укріплень узбіччя;
розподіл ґрунту та його розрівнювання на всю ширину підготовленого земляного полотна або узбіччя
прикочування розрівненого шару до щільності 0,85-0,90 від максимальної за методом стандартного ущільнення.

Підбір ґрунту та витрати стабілізатора.

визначення гранулометричного складу ґрунту, передбачуваного до використання;
у разі необхідності коригування гранулометричного складу ґрунтової суміші змішуванням наявного ґрунту з ґрунтом іншого гранулометричного складу;
визначення максимальної щільності та оптимальної вологості ґрунту обробленого стабілізатором;
визначення характеристик міцності відповідно до вимог ГОСТ 12801-98;
визначення вологостійкості та водостійкості;
визначення потреби стабілізатора на 1 м2 та в цілому на ділянку з однаковим ґрунтом.

Крок 3

Змішування композитів.

Приготування розчину стабілізатора. Розчин отримують шляхом розведення стабілізатора в робочій ємності з перемішуванням отриманого розчину протягом 10...15 хв. Концентрація розчину стабілізатора визначається залежно від поточної вологості ґрунту та його оптимальної вологості, визначеної модифікованим методом Проктора для зразків ґрунту, обробленого стабілізатором.

Роздрібнення ґрунтуздійснюється різними видамидорожніх машин з метою отримання однорідного зернового складу суміші відповідно до вимог п.6.4.СНіП. 3.06.03-85 Найкраще подрібнення ґрунту досягається при його вологості на 3-5% менше оптимальної та щільності рівної 0,85-0,90 від максимальної, визначеної методом стандартного ущільнення. При низькій природній вологості ґрунту зволоження до зазначеного ступеня виробляють за 6-12 год до початку подрібнення. При високій природній вологості виробляють висушування ґрунту неодноразовим перемішуванням в суху вітряну або сонячну погодудо вологості на 2-4% менше від оптимальної. Грунт вважається подрібненим, якщо в ньому міститься не більше 25% грудок розміром понад 5,0 мм. При цьому вміст грудок більший за 10,0 мм не повинен перевищувати 10,0%.

Крок 4.

Укочування та ущільнення.

Профільуванняповерхні стабілізованого шару виробляють за два проходи автогрейдера по одному сліду зі створенням поперечного ухилу конструктивного шару дорожнього одягу зі стабілізованого ґрунту, що дорівнює поперечному ухилу проїзної частини. Поперечний ухил узбіччя має перевищувати на 1-2% поперечний ухил проїжджої частини.

Ущільнення обробленого та спрофільованого ґрунту.Виготовляється самохідними вібраційними або осциляційними ковзанками масою не менше 10 тонн. Нижні шари конструктивного шару дорожнього одягу можна ущільнювати самохідними кулачковими катками, але верхній шар необхідно укочувати гладковальцовими вібраційними або осциляційними котками масою не менше 15 тонн.

Примітки.

Швидкість руху ковзанки при ущільненні повинна становити 3,5-6,5 м/хв (перші два проходи), для решти проходів призначається максимальне значення робочої швидкості. Перші два проходи здійснюються при відключеному режимі вібрації (осциляції).
Число проходів ковзанки та швидкість його руху встановлюють за результатами пробного ущільнення. Орієнтовно для ущільнення потрібно 12-18 проходів ковзанки по одному сліду.
Ступінь щільності стабілізованого шару повинна бути не меншою за максимальну стандартну за методом Проктора модифікованим відповідно до ГОСТ 22733-2002.