Найбільший літак у світі. А380 - найбільший літак у світі

Дивно, але ці величезні монстри літають у небі. Вони важать сотні тонн, коштують сотні мільйонів доларів, а їхня довжина майже дорівнює довжині футбольного стадіону.

Ан-225 «Мрія» (у перекладі з української – «мрія») є найважчим вантажопідйомним літаком, який будь-коли піднімався в повітря. Максимальна злітна вага повітряного судна становить 640 тонн. Причиною побудови Ан-225 була необхідність створення авіаційної транспортної системи для проекту радянського багаторазового космічного корабля"Буран". Літак існує в єдиному екземплярі.

Літак був спроектований в СРСР і збудований 1988 року на Київському механічному заводі. «Мрія» встановила світовий рекорд злітної ваги та вантажопідйомності. 22 березня 1989 року Ан-225 здійснив політ із вантажем 156.3 тонни, побивши тим самим одночасно 110 світових авіаційних рекордів, що є рекордом саме собою.

"Мрія" і маленькі машинки.

Дорньє Do X - німецький пасажирський човен, що літає, фірми Dornier. Призначалася для експлуатації на далеких пасажирських авіалініях. Перший політ відбувся 1929 року. 20 жовтня під час 40-хвилинного демонстраційного польоту цей літак злетів із Боденського озера із 169 пасажирами на борту. Цей рекорд залишився неперевершеним у першій половині ХХ століття.

Довжина – 40.05 м, розмах крила – 48.0 м, кількість пасажирів – 160.

У пілотській кабіні Dornier Do X не було важелів керування двигунами. Натомість, як на великих морських судах того часу, пілот передавав (телефоном) команду на збільшення або зменшення потужності бортінженеру, що розташовувався в окремій кабіні.

Бортінженер керує дванадцятьма двигунами літака:

Це найбільший літак із одним пропелером, найбільший пропелер в історії. Чотири з'єднаних 260-сильних двигуна Mercedes D.IVa дивували встановлений у носі величезний гвинт.

Дивлячись тільки на фотографії, зовсім неможливо зрозуміти гігантські розміри R.II 55/17 (З якоїсь причини, не існує фотографій, що дають відчуття масштабу, зі людьми, що стоять біля літака).

R.II міг нести максимальне корисне навантаження 7000 кг за загальної політній вазі 15000 кг… Розмах верхнього крила – 42.16 м, довжина – 20.32 м. Свій перший політ зробив у січні 1919 року.

Радянський агітаційний, пасажирський багатомісний, 8-моторний літак, найбільший літак свого часу із сухопутним шасі. Побудований на авіаційному заводі міста Воронеж. Перший політ він здійснив 17 червня 1934 року. Довжина – 33 метри.

У 1934 році на літаку встановили два світові рекорди, піднявши вантажі масою 10 000 кг і 15 000 кг на висоту 5 000 м. У 1935 році під час демонстраційного польоту літак впав на дачне селище Сокіл. Загинуло 49 людей

Після аварії АНТ-20 було вирішено побудувати покращений дублер АНТ-20 біс, проте ні він, ні АНТ-20 так і не були пущені в серію.

Це транспортний дерев'яний човен, що отримав неофіційне прізвисько Spruce Goose («Щіголь, Піжон», дослівно «Ялиновий гусак»).

Вага – 130 тонн, а розмах його крила і досі залишається рекордним – 98 метрів (у «Мрії» – 88.4 м). Він був призначений для транспортування 750 солдатів при повному спорядженні.

В даний час є експонатом музею Evergreen International Aviation у Макміннвіллі (Орегон), куди був перевезений у 1993 році. Літак щорічно відвідують близько 300 тисяч туристів.

Брістоль Брабазон) - експериментальний британський пасажирський літак, збудований у 1949 році. Найбільший літак, коли-небудь побудований у Великій Британії.

Довжина - 54м, розвах крил - 70м.

До 1952 стало зрозуміло, що верхній сегмент ринку перевезень ніколи не окупить літака, побудованого тільки для перевезень першим класом. Навіть у «загальному» класі кожен пасажир «Брабазона» мав по 6 куб.м внутрішнього об'єму, у першому класі – 8 куб.м; літак буквально "возив на собі" ці кубометри фюзеляжу. У березні 1952 уряд відмовився підтримувати добудову другого, турбогвинтового, зразка, а в 1953 обидві машини вирушили на металобрухт.

Перший у світі далекомагістральний двопалубний широкофюзеляжний пасажирський літак. Перший політ було здійснено 9 лютого 1969 року. На момент свого створення Boeing 747 був найбільшим, важким та містким пасажирським авіалайнером, залишаючись таким протягом 36 років, до появи A380, перший політ якого відбувся у 2005 році.

Boeing 747-400 складається з 6 млн деталей (половина з яких - кріплення), вироблених у 33 різних країнах. Під час операції «Соломон» (військова операція Ізраїлю з вивезення ефіопських євреїв до Ізраїлю) було поставлено світовий рекорд із перевезеної кількості пасажирів за один політ одним повітряним судном - 24 травня 1991 року «Boeing-747» авіакомпанії El Al перевіз до Ізраїлю 11 Причому в польоті народилися двоє немовлят.

Новий Boeing 747-8 є новим поколінням знаменитої серії Boeing 747 з подовженим фюзеляжем, перепроектованим крилом та покращеною економічною ефективністю. 747-8 є найбільшим комерційним літаком, побудованим у США, а також найдовшим пасажирським літаком у світі.

Довжина – 76.3 м, розмах крила – 68.5 м.

Це важкий далекий транспортний літак з розробки ОКБ ім. О. К. Антонова. Створювався насамперед для повітряного транспортування мобільних пускових установок міжконтинентальних балістичних ракет. Перший політ досвідчений зразок літака здійснив 24 грудня 1982 року у Києві. На озброєння військово-транспортної авіації СРСР літак надійшов у січні 1987 року, всього було збудовано 56 машин.

Вантажопідйомність – 120 тонн, довжина – 69.1 м, розмах крила – 73.3 м. У жовтні 1997 року було встановлено рекорд з маси перевезеного комерційного вантажу. З Парижа до Доху було доставлено хімреактор вагою 125 тонн, а Загальна вагавантажу зі спецоснасткою становив 140 тонн.

Ремонт та модернізація літаків Ан-124 «Руслан» тепер здійснюється на авіабудівному заводі в Ульяновську.

Він був збудований у 1966 році. Це був найбільший літак у світі до Ан-225, який у зарубіжних спецслужб отримав назву «каспійський монстр». Довжина – 92 м, розмах крила – 37.6 м, максимальна злітна маса – 544 000 кг.

Найбільший серійний пасажирський авіалайнер у світі, перевищуючи місткість Boeing 747, який може перевозити лише до 525 пасажирів (Boeing 747 був найбільшим пасажирським лайнером протягом 36 років). Його довжина – 73 метри, розмах крила – 79.75 метра, максимальна злітна маса – 560 тонн (маса самого літака – 280 тонн).

Початок виробництва – 2004 рік. Перший проданий літак було здано замовнику 15 жовтня 2007 року.

Берієв Бе-2500 «Нептун» - амбітний проект надважкого транспортного літака-амфібії, що розроблявся таганрозьким ТАНТК ім. Г. М. Берієва. Є найбільшим в історії коли-небудь задуманих літаків. Довжина – 115.5 м, розмах крила – 125.5 м, злітна вага – 2.5 млн кг, максимальне комерційне навантаження – до 1 млн кг.

Проект так і залишився проектом, і в ухваленій наприкінці 2012 року державній програмі «Розвиток авіаційної промисловості на 2013-2025 роки» згадки про літак відсутні.

LZ 129 «Гінденбург» - жорсткий дирижабль, збудований 1936 року в Німеччині. Був найбільшим у світі із створених на той час дирижаблів.

«Гінденбург» уперше піднявся у повітря у Фрідрісхафені 4 березня 1936 року. 6 травня 1937 року, завершуючи черговий трансатлантичний рейс, наповнений пожежонебезпечним воднем «Гінденбург» загорівся і зазнав катастрофи, внаслідок якої загинуло 35 з 97 людей, що знаходилися на його борту, а також один член наземної команди. Крах «Гінденбурга» фактично став кінцем комерційного використання дирижаблів у транспортних цілях.

Людей завжди приваблює якийсь рекорд - рекордні літаки завжди користуються великою увагою

3 місце: Airbus A380

Airbus А380 – широкофюзеляжний двопалубний реактивний пасажирський літак, створений концерном Airbus S.A.S. (Раніше Airbus Industrie) - найбільший серійний авіалайнер у світі.

Висота літака складає 24,08 метра, довжина – 72,75 (80,65) метра, розмах крила – 79,75 метра. A380 може здійснювати безпосадкові перельоти на відстань до 15400 км. Місткість – 525 пасажирів у салоні трьох класів; 853 пасажири в однокласовій конфігурації. Також передбачено вантажну модифікацію A380F з можливістю перевозити вантаж до 150 тонн на відстань до 10 370 км.

На розробку Аеробус А380 пішло близько 10 років, вартість усієї програми становила близько 12 млрд. євро. Airbus стверджує, що для відшкодування витрат корпорації необхідно продати 420 літаків, хоча за оцінками деяких аналітиків, цифра має бути набагато більшою.
За словами розробників, найскладнішою частиною створення А380 стала проблема зниження його маси. Її вдалося вирішити за рахунок широкого застосуваннякомпозиційних матеріалів як силових елементах конструкції, і у допоміжних агрегатах, інтер'єрах тощо.

Для зниження маси літака також використовувалися прогресивні технології та покращені алюмінієві сплави. Так, 11-тонний центроплан на 40% своєї маси складається з вуглепластиків. Верхні та бічні панелі фюзеляжу виготовляються з гібридного матеріалу Glare (англ.). На нижніх панелях фюзеляжу застосовано лазерне зварювання стрінгерів та обшивки, що суттєво знизило кількість кріплення.
За заявами компанії Airbus, у розрахунку на одного пасажира Аеробус А380 спалює на 17% менше палива, ніж "сучасний найбільший літак" (мабуть, мається на увазі Боїнг 747). Що менше палива спалюється, то менше викиди вуглекислого газу. Для літака викиди CO2 у розрахунку на одного пасажира становлять лише 75 грамів на кілометр шляху. Це майже вдвічі менше від норми викиду вуглекислоти, встановленої Європейським союзом для автомобілів, вироблених у 2008 році.

Перший проданий літак A320 був зданий замовнику 15 жовтня 2007 року після тривалої фази приймально-здавальних випробувань і надійшов на службу 25 жовтня 2007 року, здійснивши комерційний рейс між Сінгапуром та Сіднеєм. Через два місяці президент компанії Singapore Airlines Чю Чонг Сенг заявив, що Airbus A380 працює краще, ніж очікувалося і споживає на пасажира на 20% менше палива, ніж наявні у компанії Боїнгі 747–400.

Верхня і нижня палуби літака з'єднані двома сходами, в носовій та хвостовій частинах лайнера, досить широкими, щоб на них помістилися два пасажири пліч-о-пліч. У конфігурації з 555 пасажирами A380 має на 33% більше пасажирських місць, ніж Боїнг 747-400 у стандартній конфігурації з трьома класами, але салон має на 50% більше простору та обсягу, внаслідок чого на одного пасажира припадає більше місця.

Максимальна сертифікована місткість літака – 853 пасажири при конфігурації з єдиним економ-класом. Анонсовані конфігурації мають кількість пасажирських місць від 450 (для Qantas Airways) до 644 (для Emirates Airline з двома класами комфортності).

2 місце: Hughes H-4 Hercules

Хьюз H-4 Геркулес (англ. Hughes H-4 Hercules) - транспортний дерев'яний човен, що літає, розроблений американською фірмою Hughes Aircraft під керівництвом Говарда Хьюза. Цей 136-тонний літак, спочатку позначений як НК-1 і який отримав неофіційне прізвисько Spruce Goose («Щіголь, Піжон», дослівно «Ялиновий гусак»), був найбільшим колись побудованим літаючим човном, а розмах його крила і досі залишається рекордним – 98 метрів. Він був призначений для транспортування 750 солдатів при повному спорядженні.

На початку Другої світової війни уряд США виділив Хьюзу 13 мільйонів доларів на виготовлення прототипу літаючого судна, але до закінчення військових дій літальний апарат готовий не був, що пояснювалося браком алюмінію, а також упертістю Х'юза, який прагнув створити бездоганну машину.

Технічні характеристики

Екіпаж: 3 особи
Довжина: 66,45 м
Розмах крила: 97,54 м
Висота: 24,08 м
Висота фюзеляжу: 9,1 м
Площа крила: 1061,88 м?
Максимальна злітна вага: 180 тонн
Маса корисного навантаження: до 59 000 кг
Запас палива: 52 996 л
Двигуни: 8? повітряного охолодження Pratt&Whitney R-4360-4A по 3000 л. с. (2240 ​​кВт) кожен
Пропелери: 8? чотирилопатевий Hamilton Standard, діаметром 5,23 м

Льотні характеристики

Максимальна швидкість: 351 миль/год (565,11 км/год)
Крейсерська швидкість: 250 миль/год (407,98 км/год)
Дальність польоту: 5634 км
Практична стеля: 7165м.

Незважаючи на своє прізвисько, літак побудований практично повністю з берези, точніше з клеєної за шаблоном березової фанери.

Літак Hercules, пілотований самим Говардом Х'юзом, здійснив свій перший і єдиний політ тільки 2 листопада 1947 року, коли піднявся в повітря на висоту 21 метр і покрив приблизно два кілометри по прямій над гаванню Лос-Анджелеса.

Після тривалого зберігання (Хьюз підтримував літак у робочому стані до своєї смерті в 1976 році, витрачаючи на це до 1 млн. доларів США на рік) літак був відправлений в музей Лонг-Біч, Каліфорнія.

Літак щорічно відвідують близько 300 тисяч туристів. Біографія творця літака Говарда Хьюза та випробування літака показані у фільмі Мартіна Скорсезе «Авіатор».

В даний час є експонатом музею Evergreen International Aviation у Макміннвіллі (Орегон), куди був перевезений у 1993 році.

1 місце: АН-225 Ось це літак! Звісно, ​​він же російський!

Ця машина була спроектована і побудована в дуже короткий термін: перші креслення почали створюватися в 1985 році, а в 1988 транспортний літак вже був побудований. Причину така стислих термінівможна досить легко пояснити: річ у тому, що «Мрія» створювалася на базі добре відпрацьованих вузлів та агрегатів Ан-124 «Руслан». Так, наприклад, фюзеляж «Мрії» має ті ж поперечні розміри, що і Ан-124, але довше за нього, збільшився розмах і площа крил. Така ж будова, як у «Руслана» має крило, але до нього були додані додаткові секції. У Ан-225 з'явилися два додаткові двигуни. Шасі літака аналогічно шасі «Руслана», але в ньому сім замість п'яти стійок. Досить серйозно було змінено вантажний відсік. Спочатку було закладено два літаки, але добудовано було лише один Ан-225. Другий екземпляр унікального літака готовий приблизно на 70% і може бути добудований у будь-який час за умови належного фінансування. Для його добудови потрібна сума 100–120 мільйонів доларів.

1 лютого 1989 року літак був показаний широкому загалу, а в травні того ж року Ан-225 здійснив безпосадковий переліт з Байконура до Києва, несучи у себе на спині «Буран», що важить шістдесят тонн. Того ж місяця Ан-225 доставив космічний корабель "Буран" на авіасалон у Парижі і справив там справжній фурор. Загалом, на рахунку літака 240 світових рекордів, у тому числі перевезення найважчого вантажу (253 тонни), найважчого монолітного вантажу (188 тонн) та найдовшого вантажу.

Літак Ан-225 «Мрія» спочатку створювався для потреб радянської космічної галузі. У ті роки радянський Союзбудував «Буран» – свій перший корабель багаторазового використання, аналог американського шатлу. Для реалізації цього проекту була потрібна транспортна система, за допомогою якої можна було перевозити вантажі великих розмірів. Саме з цією метою і замислювалася «Мрія». Окрім компонентів та вузлів самого космічного корабля, необхідно було доставляти й частини ракети «Енергія», які також мали колосальні розміри. Все це доставлялося з місця виробництва до точок остаточного збирання. Вузли та компоненти «Енергії» та «Бурану» виготовляли в центральних регіонах СРСР, а остаточне складання відбувалося в Казахстані, на космодромі Байконур. Крім того, Ан-225 спочатку проектували так, щоб у майбутньому він міг перевозити готовий космічний корабель "Буран". Також Ан-225 міг перевозити великогабаритні вантажі для потреб народного господарства, наприклад обладнання для гірничодобувної, нафтогазової промисловості.

Окрім участі в радянській космічній програмі, літак мав використовуватися для перевезення негабаритних вантажів на великі відстані. Цю роботу Ан-225 "Мрія" виконають і сьогодні.

Загальні функції та завдання машини можна описати так:

перевезення вантажів широкого призначення (великогабаритних, важких) загальною вагою до 250 т;
внутрішньоконтинентальні безпосадкові перевезення вантажів вагою 180-200 т;
міжконтинентальні перевезення вантажів вагою 150 т;
перевезення важких великогабаритних вантажів на зовнішній підвісці загальною вагою 200 т;
використання літака для повітряного старту космічних апаратів

Перед унікальним літаком ставили й інші, ще амбітніші завдання і вони також були пов'язані з космосом. Літак Ан-225 «Мрія» мав стати своєрідним космодромом, що літає, платформою з якої на орбіту виводилися б космічні кораблі і ракети. «Мрія», за задумом конструкторів, мала стати першим щаблем для старту багаторазових космічних кораблів типу «Буран». Тому перед конструкторами стояло завдання зробити літак з вантажопідйомністю не менше 250 тонн.

Радянський шатл мав стартувати зі «спини» літака. Подібний спосіб запуску апаратів на навколоземну орбіту має багато серйозних плюсів. По-перше, не потрібно будувати дуже дорогих наземних пускових комплексів, а по-друге, запуск ракети або корабля з літака серйозно заощаджує паливо та дозволяє збільшити корисне навантаження космічного апарату. У деяких випадках це може дозволити зовсім відмовитися від першого ступеня ракети.

Різні варіантиповітряного старту розробляються й у час. Особливо активно у цьому напрямі працюють у США, є й російські напрацювання.

На жаль, з розпадом Радянського Союзу проект «повітряного старту» за участю Ан-225 був практично похований. Цей літак був активним учасником програми "Енергія-Буран". Ан-225 виконав чотирнадцять польотів із «Бураном» на верхній частині фюзеляжу, в рамках цієї програми було перевезено сотні тонн різних вантажів.

Після 1991 фінансування програми «Енергія-Буран» припинилося, і Ан-225 залишився без роботи. Тільки 2000 року розпочалася модернізація машини для використання її в комерційних цілях. Літак Ан-225 «Мрія» має унікальні технічні характеристики, величезну вантажопідйомність і може перевозити великогабаритні вантажі на своєму фюзеляжі - все це робить літак дуже затребуваним для комерційних перевезень.

З того часу Ан-225 виконав багато рейсів та перевіз сотні тонн різних вантажів. Деякі транспортні операції можна назвати унікальними і не мають аналогів в історії авіації. Літак кілька разів брав участь у гуманітарних операціях. Після руйнівного цунамі він доставляв електрогенератори до Самоа, перевозив будівельну техніку до зруйнованого землетрусом Гаїті, допомагав усувати наслідки землетрусу в Японії.

У 2009 році було проведено модернізацію літака Ан-225, і термін його служби було продовжено.

Літак Ан-225 "Мрія" виконаний за класичною схемою, з високопіднятими крилами невеликої стрілоподібності. Кабіна знаходиться у передній частині літака, вантажний люк також розташований у носовій частині машини. Літак виконаний за двокільовою схемою. Подібне рішення пов'язане із необхідністю перевозити вантажі на фюзеляжі літака. Планер літака Ан-225 має дуже високі аеродинамічні властивості, величина аеродинамічної якості цієї машини дорівнює 19, що є відмінним показником не тільки для транспортних, але і пасажирських літаків. Це, у свою чергу, серйозно покращило характеристики літака та знизило витрату палива.

Практично все внутрішній простірфюзеляжу займає вантажний відсік. Порівняно з Ан-124 він став більшим на 10% (на сім метрів). При цьому розмах крила збільшився лише на 20%, було додано ще два двигуни, а вантажопідйомність літака зросла в півтора рази. При будівництві Ан-225 активно використовувалися креслення, вузли та агрегати Ан-124, завдяки чому літак і змогли створити такий короткий строк. Ось основні відмінності Ан-225 від Ан-124 «Руслан»:

Новий центроплан;
збільшено довжину фюзеляжу;
однокільове хвостове оперення замінено на двокільове;
відсутність хвостового вантажного люка;
кількості стійок основного шасі збільшено з п'яти до семи;
система кріплення та наддуву зовнішніх вантажів;
встановлені два додаткові двигуни Д-18Т.

На відміну від «Руслана», «Мрія» має лише один вантажний люк, який знаходиться в носовій частині літака. Як і її попередник, «Мрія» може змінювати кліренс та кут нахилу фюзеляжу, що дуже зручно при вантажно-розвантажувальних роботах. Шасі має три опори: передню двостійкову та дві основні, кожна з яких складається з семи стійок. При цьому всі стійки незалежні один від одного та випускаються окремо.

Для зльоту без вантажу літаку необхідна злітна смуга завдовжки 2400 метрів, з вантажем – 3500 метрів.

Ан-225 має шість двигунів Д-18Т підвішених під крилами, а також дві допоміжні силові установки, розташовані всередині фюзеляжу.

Вантажний відсік зроблений герметичним та забезпечений усім необхідним обладнаннямдля вантажних робіт. Усередині фюзеляжу Ан-225 може перевозити до шістнадцяти стандартних авіаційних контейнерів (кожний вагою десять тонн), п'ятдесят легкових автомобілівабо будь-який вантаж вагою до двохсот тонн (турбіни, вантажна техніка особливо великих розмірів, Генератори). Зверху на фюзеляжі передбачені спеціальні кріплення для перевезення великогабаритних вантажів.

Технічні характеристики Ан-225 «Мрія»

Розмах крила, м 88,4
Довжина, м 84,0
Висота, м 18,2
маса, кг

Пустого 250000
Максимальна злітна 600000
Маса палива 300000
Двигун 6*ТРДД Д-18Т
Питома витрата палива, кг/кгс·год 0,57-0,63
Крейсерська швидкість, км/год 850
Практична дальність, км 15600
Дальність дії, км 4500
Практична стеля, м 11000
Екіпаж шість осіб
Корисне навантаження, кг 250 000-450 000.

Ан-225 радянський транспортний реактивний літак надвеликої вантажопідйомності розробки ОКХ ім. О. К. Антонова, є найбільшим літаком у світі.

Років сто тому ніхто б і не подумав, що величезні махини вагою в десятки тонн зможуть підніматися у повітря та переносити гігантські вантажі. Зараз же це реальність, але все одно побачивши цих гігантів ми щоразу дивуємося, як конструкторська думка уможливила їх політ.

Ан-225 «Мрія»

1985 року Радянський Союз шукав рішення для створення транспортної системи для свого багаторазового космічного корабля «Бурана». Виникла термінова необхідність у повітряному засобі, здатному переносити багатотонні частини космічного корабля до місця його збирання та запуску. В результаті було запропоновано проект вантажного літака, який отримав назву Ан-225.

Створення цього гіганта стало можливим завдяки напруженій роботі та кооперації конструкторських бюро всього СРСР. У Воронежі, Києві, Москві, Ташкенті та десятках інших міст тисячі вчених та інженерів реалізовували найбільше сміливий проектв історії повітроплавання. Три роки знадобилося величезній країні, щоб перетворити ідею про Ан-225 на життя: перший політ літака Ан-225 «Мрія», зібраного на Київському механічному заводі, відбувся 21 грудня 1988 року.

«Мрія» з української перекладається як «мрія». І завдяки зусиллям тисяч людей, ця мрія стала реальністю.

Параметри Ан-225 вражають: розмах його крил становить 88,4 метра, довжина 84 метри, а на борт він може приймати вантаж масою 250 тонн!

Ан-225 «Мрія» був побудований в єдиному екземплярі і зараз перебуває в робочому стані, регулярно виконуючи рейси.

Stratolaunch Model 351

31 травня 2017 року широкому загалу був представлений літак Stratolaunch Model 351 з рекордним розмахом крил 117,3 метра, який лише трохи поступається за максимальною злітною масою Ан-225: 590 тонн проти 640 тонн. Машина має двофюзеляжну конструкцію та оснащена шістьма реактивними двигунами.

Створення літака-гіганта Stratolaunch Model 351 також пов'язане із космічними запусками. Передбачається, що з цього повітряного засобу під час польоту стартуватимуть ракети, призначені для виведення на навколоземну орбіту.

Поки що Stratolaunch Model 351 жодного разу не піднімався у повітря та проходить випробування на поверхні. Буквально днями для тестування роботи шасі та гальмівної системи літак здійснив тестову пробіжку на злітно-посадковій смузі, під час якої розігнався до 74 км/год. Планується, що машина здійснить свій перший політ у 2019 році.

Сьогодні жодна людина не зможе собі уявити життя без існування літаків, адже раніше людитільки могли мріяти про польоти на небі. Завдяки колосальній роботі, виконаній вченими та інженерами-конструкторами з різних куточків планети, світ познайомився з першими літальними апаратами. А 25 жовтня 2007 року увійшов в експлуатацію. Аеробус A380- Найбільший пасажирський літак у світі, фото якого певною мірою відображають реальні розміри гіганта.

Ми не зупинятимемося на одній моделі, а познайомимо вас і з іншими авіалайнерами, здатними перевозити на борту чимало пасажирів.

Пасажирський літак Аеробус A380-800, що з'явився в 2005 році, витіснив лідируючого протягом 36 років повітряного гіганта Boing 747.

Технічні характеристики:

• Довжина судна: 73 м
• Пасажиромісткість: 525 осіб
• Розмах крила: 79,75 м
• Площа крила: 845 кв. м
• Висота: 24,09 м
• Маса: 280 тонн
• Максимальна швидкість: 1020 км/год
• Довжина розбігу: 2050 метрів

На розробку Airbus довелося витратити одне десятиліття та 12 мільярдів євро. Максимальна відстань, яку долає літальний апарат без дозаправки в польоті, становить 15 400 км. За кількістю витраченого пального Аеробус А380-800 набагато економічніший у порівнянні з іншими повітряними суднамитакого класу.

Скоротити витрати пального вдалося завдяки правильно сконструйованій формі крила та фюзеляжу. Для досягнення такої точності у Японії спеціально розроблялися фрезерні верстати, що використовуються при виробництві літака. На 100 кілометрів на трьох пасажирів йде 3 літри палива.

Незважаючи на велику місткість Airbus у порівнянні з Боїнгом 747, його виготовлення виходить на 15 відсотків дешевшим. Вперше повітряний гігант почав експлуатуватися національною авіакомпанією Сінгапуру "Singapore Airlines", яка обслуговує маршрут "Сінгапур-Сідней".

"Боїнг 747-8"

У 2005-му році в американській корпорації The Boeing Company з'явилася ще одна модифікація пасажирського літака- Боїнг 747-8. Основні відмінності від попередніх лайнерів – подовжений корпус та економічність. Шляхом зміни відхилення крила в плані від перпендикуляра до поздовжньої осі літака та зменшення його товщини виробникам вдалося підвищити якість аеродинаміки. Завдяки такій формі крила зменшилася витрата палива.

"Боїнг 747-8"

Цій модифікації надали перевагу уряду 19 держав, використовуючи лайнер для польотів вищих керівників країни.

Боїнг 747-8 завдовжки 76,25 метрів – найбільший комерційний літак, збудований у Сполучених Штатах Америки. Крім того, Боїнг 747-8 лідирують на замовлення VIP-версій, які призначені для політичних діячів державної влади.

Найбільший пасажирський літак за всю історію – Х'юз H-4 Геркулес. Це звання гігант отримав у 1947 році. На тлі існуючих у той період літальних «машин» Х'юз H-4 Геркулес виділявся 98-метровою відстанню між краями крил, за рахунок чого така модифікація вважалася широкофюзеляжною.

Усього було вироблено 2 літаки подібного типу, на сьогоднішній день залишився лише один. Літак Hughes H-4 Hercules місткістю 750 пасажирів у 1993 році був привезений у музей Лонг-Біча, де знаходиться й досі. Більша кількість людей за один політ не переправлялася на жодному літаку.

Пасажирський літак Боїнг 777-300ER, сконструйований 1990 року, без дозаправки в польоті може пролетіти 20 000 км. Пробний виліт відбувся 1994-го року.

Боїнг 777-300ER – перший пасажирський літак, при проектуванні якого застосовувалася віртуальне комп'ютерне складання, а не паперові креслення. Завдяки новим комп'ютерним технологіям, а точніше програмі для створення тривимірних моделей CATIA вдалося уникнути типових помилокз'єднання не під час виробництва, а на етапі проектування.

Лайнер оснащений найпотужнішими турбореактивними двоконтурними двигунами з високим ступенемдвоконтурності та обладнаний додатковими резервуарами для зберігання пального. Використання такої модифікації скоротило витрату пального на 1,4 відсотка. На борту лайнера одночасно може летіти 305-550 пасажирів.

Найбільшим лайнером, зробленим у Росії, визнано Іл-96М місткістю 435 пасажирів. Його проектуванням займалися вітчизняні та західні компанії. Модель літака неодноразово виставлялася на профільних авіасалонах, але масового випуску так і не приступили. 2009-го року літак знищили через фізичне зношування.

Літаку завдовжки 63,7 м та місткістю 400 осіб належить абсолютний світовий рекорд польоту на одному справному моторі. У 2003 році, у березні місяці, після виходу з ладу одного з двигунів авіалайнер пролетів 2 години 57 хвилин із 255 пасажирами. Незважаючи на появу модифікацій покращеної якості, Боїнг 777-200 ЕР, як і раніше, має попит. У світі існує понад 400 літаків цієї модифікації.

Літак Аеробус A340-600 – один із далекомагістральних лайнерів. На одній заправці він здатний подолати відстань 14 800 кілометрів. На міжнародних та міжконтинентальних лініях Аеробус A340-600 експлуатується з 2002 року. Місткість літака завдовжки 75 метрів та розмахом крил 63,5 метра становить 380 осіб.

Усього було зібрано 97 моделей Аеробус A340-600. 2011 року припинилося виробництво лайнера серіями.

Розмах крил російського літака "Руслан" досягає 73 метрів при довжині 69 метрів. Основна відмінність літальної машини – колосальний відсік вантажу об'ємом 1050 куб. метрів. Літак із крейсерською швидкістю 850 км/год використовувався для вантажоперевезень (вантажопідйомність – 120 тонн), за потреби на ньому можна було транспортувати військовослужбовців. Літній ресурс моделі Ан-124 не перевищує 45 років.

Військова модель літака Локхід C-5 «Гелекси» теж гідна поборотися за звання найбільшого пасажирського літака. Лайнер використовувався як для транспортування людей, так і вантажів. На борту літака одночасно можуть вирушити в політ 270 військовослужбовців, крім того, за необхідності можна оснастити машину ще додатковими пасажирськими кріслами в кількості 75 одиниць. Завдяки вражаючим розмірам (довжина судна – 75,5 метрів, ширина – 68 метрів) Локхід C-5 «Гелекси» віднесли до гігантських літаків.

Без дозаправки Локхід C-5 «Гелексі» долає відстань 5600 кілометрів зі швидкістю 920 км/год. Максимальна висота, яку піднімався гігант, становить 10 100 метрів.

З моменту взяття на борт першого пасажира до появи містких авіалайнерів минуло 60 років. І ось сьогодні нас уже не здивувати ні величезними літаками з чудовими льотними характеристиками, ні трансконтинентальними перельотами, ні багатогодинними мандрівками авіалайнерами.

Був час, коли людина тільки мріяла про політ у небі, люди не уявляли, що вони можуть ширяти в небі, як птах. Але з появою літаків політ серед хмар став реальністю. Вченими та конструкторами всього світу було виконано колосальну роботу, перш ніж світ побачив перші зразки літальних «машин». Так, серед них є лідери, моделі, які перевершують своїх конкурентів у перевезенні людей чи техніки. Давайте поговоримо, які найбільші у світі літаки літають у наш час.

Важко повірити, що ці багатотонні машини літають, ще й з такою величезною швидкістю.
Наразі найбільший літак у світі у пасажирських перевезеннях називається Airbus A380-800. Він з'явився в 2005 році, потіснивши довгих 36 років у лідерах Boing 747. Довжина Airbus A380-800 дорівнює 73 метрам, розмах крила майже 80 метрів, висота гіганта - 24 метри, а маса машини - 280 тонн. Максимальна кількість пасажирів, що перевозяться Airbus A380-800, може досягати 853 осіб при чартерному рейсі!

Перш ніж Airbus «вийшов» у світ, на його розробку було витрачено близько 12 млрд. євро та 10 років копіткої роботиконструкторів. Без дозаправки даний літак може пролетіти відстань 15 400 кілометрів. Airbus A380-800 - дуже економний літак із витрат палива серед лайнерів такого класу. Для забезпечення низької витрати палива, потрібно зробити дуже точно форму крила та корпусу. Щоб досягти такої точності використовуються найточніші у світі фрезерні верстати з Японії, які були розроблені спеціально для виробництва цього літака. Витрата палива на 100 км на 3-х пасажирів становить лише три літри.

Слід зазначити, що місткість Airbus у порівнянні з Boing 747 більша, тоді як виробництво його обходиться на 15% дешевше. Першою авіакомпанією, яка почала експлуатувати найбільший пасажирський літак у світі, стала Singapore Airlines. Авіакомпанія обслуговувала цією машиною рейс Сінгапур - Сідней.
Нижче ви можете бачити на фото салон Airbus A380-800 класу економ.

Рекордсмен з польотів без дозаправки

На відстані понад двадцять тисяч кілометрів може літати без дозаправки Boeing 777-300ER, розроблений у 1990 році і перший пробний виліт у 1994 році. Це перший у світі авіалайнер, при проектуванні якого не було накреслено жодного креслення на папері. Використовувалося вперше віртуальне комп'ютерне складання, це дозволило уникнути типових помилок стикування ще на етапі проектування. При старої технологіїз використанням креслень ці помилки виявлялися на стадії досвідченого виробництва, і дуже дорогого для авіації натурного моделювання. Використовувалась програма CATIA, одна з перших програм 3D-моделювання.

Лайнер має найпотужніші, відомі на сьогоднішній день турбовентиляторні двигуни GE90-115B, у цієї моделі збільшена максимальна злітна вага і є додаткові паливні баки. Використання такої модифікації дозволило знизити витрату палива на 1,4%, що особливо актуально було у розпал паливної кризи.
Він є рекордсменом за величиною серед двомоторних реактивних лайнерів для перевезення пасажирів, яких він може вмістити 305-550 осіб.

Літаком з найбільшим розмахом крил

Літак з найбільшим розмахом крил - Hughes H-4 було споруджено з дерева у 1947 році для військових потреб. Літак повністю збудований з березової фанери. Елементи конструкції вирізалися та гнулися за шаблонами. Місткість літака 750 осіб, крім спорядження.Дерев'яний гігант зараз виставлений на огляд у музеї зі штату Орегон, його параметри:

• Висота літака – 24 метри;
• Довжина літака – понад 66 метрів;
• Розмах крил – 98 метрів.

Найбільший вантажний літак

Найбільший вантажний літак у світі вже багато років залишається Ан-225 «Мрія». Цю величезну машину спроектували в Україні ще 1988 року і досі використовують у військово-транспортних вантажоперевезеннях. Перший політ «Мрії» було здійснено 21 грудня 1988 року.

Характеристики цього літака такі:

• довжина цього гіганта дорівнює 73 метри;
• висота трохи більше 24 метрів (висота восьмиповерхового будинку);
• вага складає 250 тисяч кілограмів;
• загальна вантажопідйомність дорівнює 600 тис. кг.

Найбільший вантажний літак у світі

Літак має шість двигунів. На даний момент у світі збудовано лише один екземпляр Ан-225, він знаходиться у розпорядженні авіалінії Антонова. Спочатку планувалося, що Ан-225 допомагатиме доставляти деталі ракет до космодрому, т.к. тоді активно розвивалася космічна програма «Буран». Зараз будують ще один такий самий літальний апарат, тільки його будівництво ще не завершено.

На борту Ан-225 легко розміщуються до 88 осіб, які супроводжують вантаж. У кабіні екіпажу може бути 6 осіб. Як кажуть, який літак найбільший у світі за розмірами не буде таким самим крутим за характеристиками. У «Мрії» всі системи управління повторюються (дублюються) чотириразово.

На жаль, через відсутність виробництва деяких елементів після 25 років неможливо випустити ще один такий літак. Але навіть один екземпляр дозволяє постійно заробляти гроші на перевезенні вантажів, які раніше можна було доставити лише наземними чи морськими шляхами. Окрім комерційних перевезень, літак використовується у доставці вантажів при екстрених ситуаціях, катастрофах, землетрусах тощо.

Найбільший серійно-випускний вантажний літак

Військово-транспортний літак C-5 Galaxy

Lockheed C-5 Galaxy - вважався найбільшим транспортно-вантажним літаком до 1982 року. Тепер він експлуатується армією США, може вміщувати до 270 солдатів. Літак узятий на озброєння вже далекого 1968 року. За ці роки він довів свою ефективність та прекрасні експлуатаційні властивості. Було зроблено масу доробок у конструкції, найголовніша зміна – розробка абсолютно нового крила, бо стара конструкція показала швидке зношування.

Літак і надалі випускатиметься, планується повний перехід на цифрові сучасні технологіїсистем управління та всієї авіоніки. Літак без дозаправки може пролетіти понад п'ять тисяч кілометрів, і підніматися на висоту 10 км, максимальна швидкість, що розвивається машиною - 920 км.

Вконтакте