До видів транспорту загального користування належать. Методологічні пояснення
МЕТОДОЛОГІЧНІ ПОЯСНЕННЯ
Транспорт як вид господарської діяльності поділяється на транспорт загального та незагального користування.
Транспорт загального користування - транспорт, що задовольняє потреби організацій усіх видів діяльності та населення у перевезеннях вантажів та пасажирів, що переміщає різні видипродукції між виробниками та споживачами, що здійснює загальнодоступне транспортне обслуговування населення. До перевезень транспортом загального користування належать перевезення на комерційній основі (за плату) пасажирів чи вантажів. Перевезення, що здійснюється комерційною організацією, визнається перевезенням транспортом загального користування, якщо з закону, інших правових актів випливає, що ця організація зобов'язана здійснювати перевезення вантажів, пасажирів та багажу за зверненням будь-якого громадянина чи юридичної особи.
Договір перевезення транспортом загального користування є громадським договором.
Транспорт загального користування (відомчий) - транспорт, який здійснює, як правило, перевезення вантажів та пасажирів своєї організації.
Перевезено вантажів (обсяг перевезень вантажів) - кількість вантажів у тоннах, що перевезені транспортом. Враховується за видами транспорту, сполучення, шириною колії, родом вантажів, напрямками перевезень. Початковий момент процесу перевезень вантажів відображається показником "надіслано (відправлення) вантажів", кінцевий момент - показником "прибуло (прибуття) вантажів". Для окремих організацій транспорту для характеристики всього обсягу роботи застосовується показник "перевезено (перевезення) вантажів", що визначається як сума відправлених вантажів та прийнятих вантажів від інших організацій транспорту для перевезення. Одиницею спостереження статистиці перевезень вантажів є відправка, тобто. партія вантажу, перевезення якої оформлено договором перевезення.
За всіма видами транспорту загального користування, крім автомобільного, обсяг перевезених вантажівпоказаний на момент відправлення. на автомобільному транспортіоблік перевезених вантажів здійснюється на момент прибуття.
Завантаження на залізничному транспорті - обсяг вантажної роботи у вагонах (тоннах), занурених усіма станціями залізницьза звітний період. Інформація про навантаження вантажів на залізничному транспорті загального користування представлена за даними ВАТ "РЗ".
Перевезення вантажів морським транспортомвраховуються за видами плавання: каботажне та закордонне.
До перевезень у каботажне плаваннявідносяться перевезення та буксирування між морськими портами Російської Федерації.
До перевезень у закордонному плаваннівідносяться перевезення між російськими та іноземними портами та між іноземними портами.
Перевезення вантажів внутрішнім водним транспортомвраховуються за видами повідомлення: внутрішнє та закордонне.
До перевезень вантажів у внутрішньому повідомленнівідносяться перевезення між портами та портопунктами Російської Федерації, оформлені транспортними документамивнутрішнього сполучення.
До перевезень у закордонному сполученнівідносяться перевезення між російськими та іноземними портами та між іноземними портами, а також перевезення між портами Росії після перевалки з інших видів транспорту або до перевалки на інші види транспорту, оформлені перевізними документами закордонного сполучення.
До перевезень вантажів у райони Крайньої Півночіта прирівняні до них місцевості з обмеженими термінами завезення вантажів (продукції) відносяться як вантажі, відправлені до цих районів, і вантажі, перевезені всередині них. Перелік районів встановлено постановою Уряду Російської Федераціївід 23 травня 2000 р. № 402, із змінами.
Вантажооборот транспорту - Обсяг роботи транспорту з перевезень вантажів. Одиницею виміру є тонно-кілометр. Визначається шляхом підсумовування творів маси перевезених вантажів у тоннах на відстань перевезення за кілометри (милі). Вантажооборот транспорту групується за видами транспорту, сполучення, шириною колії, родом вантажів та іншими ознаками.
Перевезення вантажів промисловим залізничним транспортом включають вантажі, перевезені під'їзними шляхами промислових та інших організацій. Загальний обсяг перевезень визначається як сума вантажів, прийнятих із залізниць загального користування та переданих на ці залізниці, а також вантажів, перевезених по під'їзних коліях у межах цих організацій без виходу на мережу загального користування.
Перевезено пасажирів - Число пасажирів, перевезених за певний період часу. Враховується за видами транспорту, сполучення, напрямками перевезень. Одиницею спостереження у статистиці перевезень пасажирів є пасажиро-поїздка. Момент обліку відправлених пасажирів визначається на окремих видах транспорту неоднаково: або на момент придбання квитка (на залізничному, автомобільному, міському електричному транспорті), або на момент відправлення транспортного засобу (на водному та повітряному транспорті). Момент прибуття у статистиці перевезень пасажирів практично, крім повітряного транспорту, не використовується.
Пасажирообіг транспорту - обсяг роботи транспорту з перевезень пасажирів. Одиницею виміру є пасажиро-кілометр. Визначається підсумовуванням творів кількості пасажирів за кожною позицією перевезення на відстань перевезення; обчислюється окремо за видами транспорту, сполучення, іншими ознаками.
Дані щодо перевезень пасажирів та пасажирообігу залізничного транспорту, починаючи з 1996 р., наведено з урахуванням оцінки обсягів перевезень пасажирів, які користуються правом безкоштовного проїзду у приміському сполученні; з 1999 р. – з урахуванням зміни системи обліку обсягів перевезень працівників залізничного транспорту.
Вантажооборот та пасажирооборот на повітряному транспортівизначено лише з перевезенням транспортною авіацією, тобто. без урахування перевезень авіацією, що застосовується в організаціях усіх видів економічної діяльності.
Протяжність мережі шляхів сполучення - Сумарна довжина в кілометрах ділянок шляхів транспортного сполучення. Визначається на дату шляхом підсумовування довжин окремих ділянок, що утворюють мережу.
за повітряного транспортудо 2001 р. подано дані про діяльність регулярних авіаперевізників.
Регулярні авіаперевізники - організації, що здійснюють комерційні перевезення пасажирів, вантажів та пошти, а також авіаційні роботи для потреб організацій та населення як на регулярній, так і на нерегулярній основі. До регулярних перевезень відносяться польоти, заплановані та виконувані відповідно до опублікованого розкладу за плату, або досить часті польоти, які піддаються певній систематизації та доступні для громадського користування, а також додаткові польоти, спричинені перевантаженням регулярних рейсів.
Починаючи з 2001 р. дані наведені щодо регулярних та нерегулярних авіаперевізників.
Нерегулярні авіаперевізники - організації, що здійснюють комерційні перевезення вантажів, пошти та пасажирів та авіаційні роботи для потреб організацій та населення лише на нерегулярній основі (чартерні (замовні) польоти, спецрейси, туристські маршрути, що не віднесені до регулярних перевезень).
До пасажирським автобусамвідносяться транспортні засоби категорій «М2» та «М3»:
Транспортний засіб категорії «М2» - транспортний засіб, що використовується для перевезення пасажирів, має окрім місця водія понад 8 місць для сидіння та максимальна маса якого не перевищує 5 тонн;
Транспортний засіб категорії «М3» - транспортний засіб, що використовується для перевезення пасажирів, має окрім місця водія більше 8 місць для сидіння та максимальна маса якого перевищує 5 тонн
Стаття 789. Перевезення загального користування транспортом
Коментар до статті 789
1. У статті, що коментується, дається визначення транспорту загального користування і, відповідно, перевезень, що здійснюються ним. У побутовому значенні під транспортом загального користування розуміється лише міський транспорт, крім легкового таксі, і, можливо, автобуси і електрички, які здійснюють перевезення у приміському сполученні. Коментована стаття загалом не спростовує це побутове значення. На погляд поняття перевезень транспортом загального користування дається через призму громадського договору (ст. 426 ДК): комерційна організація, зобов'язана здійснювати послуги з перевезення щодо кожного, хто до неї звернеться, визнається організацією, зобов'язаною здійснювати перевезення транспортом загального користування. У той же час привертає увагу суттєва відмінність визначення, даного в коментованій статті, від загальної норми ст. 426 ЦК України. Якщо по загальному правилуГромадським визнається договір, який комерційна організація зобов'язана укласти характером своєї діяльності, то коментованої статті обов'язок укладання договорів перевезення за зверненням будь-якої особи повинна випливати з закону чи іншого правового акта, тобто. приналежність до транспорту загального користування визначає законодавець (це вказує і передбачена коментованою статтею необхідність складання списків організацій, здійснюють перевезення транспортом загального користування).
У законі видами транспорту загального користування названо:
— весь залізничний транспорт, який здійснює перевезення як вантажу, і пасажирів та його багажу (ст. ст. 2, 4 УЖТ; ст. 2 Закону про залізничний транспорт);
- автомобільний та міський електричний транспорт, що здійснює регулярні перевезення пасажирів та багажу (ст. 19 УАТ). Таким чином, до транспорту загального користування не належать автомобільний транспорт, що здійснює перевезення вантажу, та легкове таксі, що здійснює перевезення пасажирів;
- Внутрішній водний транспорт, що здійснює перевезення пасажирів та їх багажу (п. 2 ст. 95 КВВТ);
— метрополітен також має бути віднесений до транспорту загального користування (загалом, на це можна знайти вказівки і в Законі).
———————————
наприклад, підп. 12 п. 1 ст. 4 Федерального закону від 21 липня 2005 р. N 115-ФЗ «Про концесійні угоди».
2. Не викликає сумніву, що перевезення пасажирів усіма видами транспорту здійснюються на підставі публічного договору (зокрема, договір «фрахтування» легкового таксі — п. 1 ст. 31 УАТ). Більшість перевезень вантажу здійснюється на підставі публічного договору у зв'язку з характером діяльності перевізника (ст. 426 ЦК). Проте законодавець, як було показано, розмежовує перевезення, що здійснюються на підставі публічного договору та перевезення транспортом загального користування. «Перевезення транспортом загального користування» — більш вузьке поняття. Як видається, законодавець використовує особливе поняття транспорту загального користування у зв'язку з наміром встановлювати для нього особливості правового регулювання, зокрема посилювати державне врегулюваннявідносин із перевезення цим транспортом. Так було в п. 2 ст. 790 ДК РФ зазначено, що розмір плати за перевезення вантажів, пасажирів та багажу транспортом загального користування підлягає державному регулюванню незалежно від того, чи здійснює даний видтранспорту монополістичну діяльність, та незалежно від інших причин, через які встановлюється державне регулювання цін.
3. У ч. 2 п. 1 коментованої статті міститься вказівка на те, що перелік організацій, які зобов'язані здійснювати перевезення, що визнаються перевезеннями транспортом загального користування, «публікується в установленому порядку». Однак досі такий порядок не встановлений, перелік не опублікований. Очевидно, цей перелік мислиться як реєстр, покликаний забезпечити потребу в інформації про конкретних юридичних осіб (і підприємців), які здійснюють перевезення транспортом загального користування, і цей реєстр повинен вестись як на федеральному рівні (щодо конкретних організацій, що здійснюють перевезення по всій території Росії) , так і на регіональному та місцевому рівнях.
Транспорт - це галузь матеріального виробництва, яка здійснює перевезення людей та вантажів. У структурі суспільного виробництва транспорт відноситься до сфери виробництва матеріальних послуг.
Наголошується, що значна частина логістичних операцій на шляху руху матеріального потоку від первинного джерела сировини до кінцевого споживання здійснюється із застосуванням різних транспортних засобів. Витрати виконання цих операцій становлять до 50% від суми загальних витратна логістику.
За призначенням виділяють дві основні групи транспорту:
Транспорт загального користування – галузь народного господарства, яка задовольняє потреби всіх галузей народного господарства та населення у перевезеннях вантажів та пасажирів. Транспорт загального користування обслуговує сферу обігу та населення. Його часто називають магістральним (магістраль - основна, головна лінія у якійсь системі, у разі, у системі шляхів сообщения). Поняття транспорту загального користування охоплює залізничний транспорт, водний транспорт (морський та річковий), автомобільний, повітряний транспорт та трубопровідний транспорт. Транспорт не загального користування - внутрішньовиробничий транспорт, і навіть транспортні засоби всіх видів, що належать не транспортним організаціям.
Організація переміщення вантажів транспортом не загального користування предмет вивчення виробничої логістики. Завдання вибору каналів руху товару вирішується в галузі розподільчої логістики.
Отже, існують такі основні види транспорту:
залізничний
внутрішній водний (річковий)
автомобільний
повітряний
трубопровідний
Кожен із видів транспорту має конкретні особливості з погляду логістичного менеджменту, гідності та недоліки, що визначають можливості його використання у логістичній системі. Різні види транспорту складають транспортний комплекс. Транспортний комплекс Росії утворюють зареєстровані її території юридичні та фізичні особи - підприємці, здійснюють усім видах транспорту перевізну і транспортно-експедиційну діяльність, проектування, будівництво, ремонт та утримання залізничних колій, автомобільних дорігта споруд на них, трубопроводів, роботи, пов'язані з обслуговуванням судноплавних гідротехнічних споруд, водних та повітряних шляхів сполучень, проведенням наукових дослідженьта підготовкою кадрів, що входять до системи транспорту підприємства, що виготовляють транспортні засоби, а також організації, що виконують іншу пов'язану з транспортним процесом роботу.
ТК Росії - це понад 160 тис. км магістральних залізничних та під'їзних колій, 750 тис. км автомобільних дорого з твердим покриттям, 1.0 млн. км морських судноплавних ліній, 101 тис. км внутрішніх водних шляхів, 800 тис. км авіаліній. За цими комунікаціями лише транспортом загального користування щодобово перевозитися близько 4,7 млн. тонн вантажу (за даними на 2000 р.) у ТК працює понад 4 млн. осіб, а частка транспорту у валовому внутрішньому продукті країни становить близько 9%. Таким чином, транспорт є найважливішою частиною інфраструктури економіки та всього соціально-виробничого потенціалу нашої країни.
У таблиці 1 наведено порівняльні логістичні характеристики різних видів транспорту.
Таблиця 1. Характеристика видів транспорту.
|
Вид транспорту |
Переваги |
Недоліки |
|
Залізничний |
Висока провізна та пропускна здатність. Незалежність від кліматичних умов, пори року та доби. Висока регулярність перевезень. Щодо низькі тарифи; суттєві знижки для транзитних відправлень. Висока швидкість доставки вантажів великі відстані. |
Обмежена кількість перевізників. Великі капітальні вкладення виробничо-технічну базу. Висока матеріаломісткість та енергоємність перевезень. Низька доступність до кінцевих точок продажу (споживання). Недостатньо висока безпека вантажу. |
|
Можливість міжконтенентальних перевезень. Низька собівартість перевезень на далекі відстані. Висока провізна та пропускна здатність. Низька капіталомісткість перевезень. |
Обмеженість перевезень. Низька швидкістьдоставки (великий час транзиту вантажу). Залежність від географічних, навігаційних та погодних умов. Необхідність створення складної портової інфраструктури. |
|
|
Внутрішній |
Високі провізні можливості на глибоководних річках та водоймищах. Низька собівартість перевезень. Низька капіталомісткість. |
Обмеженість перевезень. Низька швидкість доставки вантажів. Залежність від нерівномірності глибин річок та водойм, навігаційних умов. Сезонність. Недостатня надійність перевезень та збереження вантажу. |
|
Автомобільний |
Висока доступність. Можливість доставки вантажу «від дверей до дверей» Висока маневреність, гнучкість, динамічність. Висока швидкість доставки. Можливість використання різних маршрутів та схем доставки. Висока безпека вантажу. Можливість надсилання вантажу маленькими партіями. Широкі можливості вибору найбільш відповідного перевізника. |
Низька продуктивність. Залежність від погодних та дорожніх умов. відносно висока собівартість перевезень великі відстані. Недостатня екологічна чистота. |
|
Повітряний |
Найвища швидкість доставки вантажу. Висока надійність. Найвища безпека вантажу. Найбільш короткі маршрути перевезень. |
Висока собівартість перевезень, найвищі тарифи серед інших видів транспорту. Висока капіталомісткість, матеріало- та енергоємність перевезень. Залежність погодних умов. Недостатня географічна доступність. |
|
Трубопровідний |
Низька собівартість. Висока продуктивність (пропускна спроможність). Висока безпека вантажу. Низька капіталомісткість. |
Обмеженість видів вантажу (газ, нафтопродукти, емульсії сировинних матеріалів). Недостатня доступність малих обсягів вантажів, що транспортуються. |
Отже, насамперед логістичний менеджер повинен вирішити питання чи створювати свій парк транспортних засобів чи використовувати найманий транспорт (загального користування чи приватний). При виборі альтернативи зазвичай виходять із певної системи критеріїв, до яких належать:
Витрати на створення та експлуатацію власного парку транспортних засобів
Витрати на оплату послуг транспортних, транспортно-експедиційних фірм та інших логістичних посередників у транспортуванні
Швидкість транспортування
Якість транспортування (надійність доставки, збереження вантажу тощо)
Найчастіше фірми-виробники вдаються до послуг спеціалізованих транспортних фірм.
Головна особливість перевезення транспортом загального користування – наявність обов'язку здійснити перевезення за зверненням будь-якого громадянина чи юридичної особи, причому на рівних умовах. З цією метою договір перевезення транспортом загального користування визнається громадським договором (ст. 426 ДК). Як перевізник у цьому договорі може виступати тільки юридична особа - комерційна організація або індивідуальний підприємець(Ст. 2 УЖТ).
Надання послуг із перевезення транспортом загального користування "на рівних умовах" аж ніяк не означає, що законодавством не можуть встановлюватись певні пільги та переваги окремим користувачам. Так, пільги надаються ряду категорій пасажирів (наприклад, при поїздках до літній періоду приміському сполученні). Пільгові тарифи встановлюють компетентні органи під час перевезення деяких видів вантажів.
Відповідно до ст. 426 ЦК при необґрунтованому ухиленні транспортної організації загального користування від укладання договору перевезення заінтересована сторона має право відповідно до п. 4 ст. 445 ЦК звернутися до суду про примус до укладення договору та відшкодування завданих збитків.
На залізничному транспорті до організацій транспорту загального користування відносяться ВАТ РЗ, а також будь-яка інша юридична особа (індивідуальний підприємець), яка прийняла на себе обов'язок доставляти транспортом загального користування пасажирів, довірений ним відправником вантаж, багаж, вантажобагаж з пункту відправлення до пункту призначення та видати їх одержувачу. На повітряному транспорті до цього виду транспорту слід віднести авіаційні підприємства, які мають основну мету своєї діяльності здійснення за плату повітряних перевезень (п. 1 ст. 61 ВК). Указом Президента РФ від 21.07.95 N 747 (Відомості Верховної, 1995, N 30, ст. 2907) Міністерству транспорту РФ доручено установу державного реєстру для авіації загального призначенняРосії. На внутрішньому водному транспорті перелік перевізників загального користування публікується у збірнику правил та тарифів (п. 2 ст. 66 КВВТ).
До транспорту загального користування слід відносити на автомобільному транспорті громадський пасажирський транспорт, який здійснює регулярні рейси маршрутами (трамвай, тролейбус, автобус); таксі, метрополітен. Віднесення підприємств, що здійснюють вантажні автоперевезення, до транспорту загального користування може випливати з виданих ліцензій.
Визнання договору публічним не означає, що перевізник зобов'язаний здійснити перевезення між пунктами відправлення та призначення, керуючись виключно вибором відправника вантажу або пасажира. Залізничні станції можуть відкриватися до виконання всіх чи лише деяких операцій, і перевізники здійснюють перевезення між станціями, відкритими до виконання відповідних операцій (ст. 4 УЖТ). Перелік залізничних станцій та види виконуваних ними операцій затверджує федеральний орган виконавчої влади у галузі залізничного транспорту Росії. Перелік публікується у відповідному тарифному посібнику. Тому клієнт може здати вантаж до перевезення, наприклад, у контейнері або дрібним відправленням за умови, що станції відправлення та призначення відкриті для виконання таких операцій.
Пасажир має право вимагати продажу квитка до названої станції призначення за умови, що ця станція відкрита для виконання відповідної пасажирської операції (ст. 83 УЖТ).
Публічність договору певною мірою юридично зрівнює перевізника (як правило, економічно більш сильної сторони) та вантажовідправника або пасажира. При цьому суд виходив із того, що в силу ст. 789 ДК РФ перевезення, здійснювана комерційної організацією, визнається перевезенням транспортом загального користування, якщо з закону, інших правових актів випливає, що ця організація зобов'язана здійснювати перевезення вантажів, пасажирів і багажу за зверненням будь-якого громадянина або юридичної особи, а в силу ст. 426 ДК РФ договір, який укладається організацією, віднесеної до транспорту загального користування, є громадським договором. Така організація не має права відмовити в перевезенні громадянину або юридичній особі, що звернулася до неї, за наявності можливості здійснити перевезення, а також надавати перевагу одній особі перед іншою, крім випадків, передбачених законом або іншими правовими актами (Визначення ЗС РФ від 27.07.2005 N 35-г05 -7).
У Цивільному кодексі РФ забезпечується спеціальне регулювання таких видів договору перевезення, як: договір перевезення пасажира; договір перевезення вантажу; договір фрахтування; угода транспортних організацій про порядок організації перевезень у прямому змішаному сполученні; договори про організацію перевезень; договори, що укладаються між транспортними організаціями різних видів транспорту щодо організації роботи із забезпечення перевезень вантажів.
ТРАНСПОРТ ЗАГАЛЬНОГО КОРИСТУВАННЯ- транспорт, що задовольняє потреби всіх галузей економіки та населення у перевезеннях вантажів та пасажирів, що переміщає різні види продукції між виробниками та споживачами, що здійснює загальнодоступне транспортне обслуговування населення. До перевезень транспорту загального користування належать перевезення на комерційній основі (за плату) пасажирів (включаючи громадян, які мають право безкоштовного проїзду на громадському транспорті) або вантажів. Перевезення, що здійснюється комерційною організацією, визнається перевезенням транспортом загального користування, якщо на підставі закону, інших правових актів або виданого цієї організації дозволу (ліцензії) випливає, що ця організація зобов'язана здійснювати перевезення вантажів, пасажирів та багажу за зверненням будь-якого громадянина чи юридичної особи.
Перелік організацій, які зобов'язані здійснювати перевезення, що визнаються перевезеннями транспортом загального користування, публікується в установленому порядку.
Договір перевезення транспортом загального користування є громадським договором.
ТРАНСПОРТ НЕСПІЛЬНОГО КОРИСТУВАННЯ(відомчий)- транспорт, який здійснює, як правило, перевезення вантажів та пасажирів свого підприємства, об'єднання (асоціації, концерну тощо).
Транспорт задовольняє одну з найважливіших потреб людини – потреба у переміщенні. Однак практично жоден вид транспорту (крім, мабуть, автомобільного, і то не завжди) не може самостійно забезпечити повний цикл переміщення за схемою від дверей до дверей або від дому до дому. Таке переміщення можливе лише за чіткої взаємодії окремих частинтранспортного комплексу p align="justify"> Організація роботи такого комплексу, як єдина транспортна система Росії, є одночасно і складним завданням, і нагальною для економіки країни потребою, яка відповідає інтеграційним тенденціям соціально-економічного розвитку людства, досягненням науково-технічного прогресу і стратегічним інтересам Росії. У цьому єдність транспортної системи Росії має означати її відособленості від шляхів сполучення суміжних держав і територій, особливо країн СНД, розвиток та функціонування яких протягом століть здійснювалося у єдиному комплексі.
У минулому основою єдності транспортної системи вважалася громадська форма власності на транспортні ресурси. У зв'язку з проведенням ринкових реформ, акціонуванням та приватизацією частини транспортних засобів поняття єдності зазнає серйозного випробування. При цьому наголос робиться на те, що не єдність, а конкуренція, у тому числі й між видами транспорту, є двигуном ринку. Ні єдиної схемиринку, та ринковий механізм не можна абсолютизувати. Головне - позитивний кінцевий результат, яким є умови та якість життя людини, її добробут, соціальна та екологічна захищеність, загальноприйнятий рівень свободи. Конкретним кінцевим результатом має бути ефективна ресурсозберігаюча економіка, що забезпечує гідне життя людини, найважливішою частиною якої є транспорт.
Структурно транспорт можна як систему, що з двох підсистем: транспорту загального і загального користування (рис.1). У цьому обидві частини системи може бути представлені підприємствами федеральної (державної), муніципальної чи приватної форм власності.
Транспорт загального користування постає як самостійна галузь матеріального виробництва. Він обслуговує сферу звернення, забезпечуючи зв'язок між сферою виробництва та сферою споживання. Транспорт загального користування - це транспорт, який відповідно до діючим законодавствомзобов'язаний здійснювати перевезення вантажів та пасажирів, ким би ці перевезення не були пред'явлені: державним підприємствомабо установою, громадською організацією, фірмою чи приватною особою.
На відміну транспорту загального користування, транспорт незагального користування виконує перевезення продукції всередині сфери виробництва, тобто. для конкретного підприємства, організації чи фірми. Перевезення, що він виконує, є внутрішньовиробничими, чи технологічними. Відомчий транспорт промислових підприємств називається промисловим транспортом.
Автомобільні або залізниці (як правило, невеликі довжини), що належать тому чи іншому підприємству, називаються під'їзними. У транспортній системі країни є густа мережа таких доріг. Сумарна довжина залізничних під'їзних колій перевищує довжину залізниць загального користування. Більше половини суден річкового флоту (в основному невеликої вантажопідйомності та потужності 0 належать різним відомствам (підприємствам нафтової та газової промисловості, лісового, комунально-побутового господарства тощо). На відміну від транспорту загального користування, промисловий транспорт представлений також спеціальними транспортними засобами, такими як канатні та підвісні дороги, пневмотранспорт та ін.