Дещо про заправку одноразових газових балонів. Як заправити газовий балон

У Останнім часомна ринку газобалонного та заправного обладнання з'явилася нова пропозиція – мобільна (домашня) газова заправка. Іншими словами, Ви можете заправляти автомобіль вдома із мережі побутового газу. Як відомо, тарифи на побутовий газ для населення на порядки нижчі від ціни газу на заправках. І це навіть через лічильник. Якщо ж лічильника немає і Ви платите за стандартними (хоч і завищеними) тарифами – далі і так. Все зрозуміло. Так, виходить, що Ви заправлятимете автомобіль практично задарма. До речі, на Заході чи в Америці такі домашні газові заправкивсе більше набирають популярності, хоча там різниця у ціні газу на кухні та на заправці зовсім не велика. Інша річ у нас...

З економією, я думаю, всім зрозуміло - навіть за найскромнішими підрахунками, як мінімум, більш ніж у 10 разів, за умови, що Ви чесно оплачуєте за лічильником побутового газу.

На додаток до цього, заправка автомобіля природним газом із побутової мережі,підведеної до Вашого будинку чи квартири дозволить:

Повторимося, основне – знизити витрати на заправку автомобіля. Вартість метану в рази нижча за вартість бензину. Чим інтенсивніше експлуатується автомобіль – тим вищий економічний ефект.

Продовжити ресурс двигуна. Газ метан, як і пропан-бутан, не змиває масляну плівку зі стінок циліндрів двигуна, що забезпечує відмінне мастило деталей поршневої групи. Крім того, метан, на відміну від бензину, не містить різних присадок, що окислюють саме масло, що позитивно позначається на ресурсі та стабільності характеристик моторного масла. Плюс це приблизно на чверть продовжується ресурс свічок запалювання. Зменшення зносу деталей двигуна збільшує моторесурс у 1,5-2 рази, а термін служби моторної олії у 2-2,5 раза.

Висока октанова кількість природного газу (104-115) дозволяє його використовувати для будь-яких двигунів (ЗАЗ, ЛуАЗ, ВАЗ, ГАЗ, Москвич, УАЗ та ін), а також в двигунах більшості іномарок. Це стосується і вантажних автомобілів.

Істотно зменшити викиди шкідливих продуктів згоряння в атмосферу. При використанні газу в якості палива автомобіля повністю відсутні викиди шкідливих токсичних сполук свинцю та ароматичних сполук, в рази скорочуються викиди СО, СН, оксидів азоту, втричі знижується димність з вихлопної труби. Навіть якщо Ви не затятий шанувальник "зелених", автомобілі, із встановленим метановим ГБО, при проходженні техогляду звільнені від проходження екологічного контролю.

А доцільність використання різних "пристроїв" для зниження витрати палива автомобіля вже розглядали раніше.

Далі є два варіанти для заправки авто газом у домашніх умовах:

Придбати готову заводську мобільну газову заправну станцію. На жаль, вітчизняна промисловість таких не випускає (воно й зрозуміло, нікому не дозволять), а зарубіжних зразків вже досить багато. Наприклад, серійно випускають фірми Neuman ESSER (Німеччина), Maschinenfabrik (Австрія), Litvin (Франція) та багато інших. Єдиний, але дуже суттєвий мінус – це ціна. Коштують ці заправні станції не дешево, особливо для людини, яка хоче на цьому економити, а отже, точно не олігарх.

Зробити самостійно. Варіант, знову ж таки в десятки разів дешевший, але потребує бажання, час і, головне, "прямі" руки, до того ж вони повинні рости з правильного місця;).

Посібник із самостійного виготовлення комплекту газобалонної апаратури для заправки автомобіля побутовим газом

Спочатку необхідно уточнити: є газова апаратура для стисненого газу та апаратура для зрідженого газу. Апаратура для стиснутого газу використовує звичайний газ - метан, який можна взяти з квартирної побутової або промислової газової мережі. Проблема лише в тому, як цей газ заправити в автомобіль у домашніх умовах.

У звичайному газопроводі тиск, що підводиться до домашньої плити, колонки або котла, становить близько 0.05 Атм., а в газовому балоні високого тискудо 200 атм. Отже, необхідний компресор, який збільшить тиск газу до необхідної величини. Конструкція такого компресора дещо відмінна від тієї, що використовується у звичайних побутових пристроях.
Звичайний одноконтурний компресор здатний підняти тиск максимум до 20 -25 Атм., а заправки газового балона треба досягти 200 Атм. Це досягається додаванням до системи додаткових контурів. Виглядає це, як набір з кількох компресорів, кожен наступний, з яких дотискає до більш високого тиску газ, попередньо стиснутий попереднім.
Загалом схема компресора високого тиску виглядає подібним чином.

Позначення на схемі: 1. Фільтр для газу на вході. 2 Впускний клапан 1 стадії. 3 Випускний клапан 1 стадії. 4 Охолоджувальна трубка між 1-ою та 2-ою стадіями. 5 Впускний клапан 2 стадії. 6 Випускний клапан 2 стадії. 7 Охолоджувальна трубка між 2-ою та 3-ою стадіями. 8 Впускний клапан 3 стадії. 9 Випускний клапан 3 стадії. 10 Трубки охолодження на останній стадії виходу газу. 11 Вимикач тиску. 12 Активний вуглецевий/молекулярний фільтр. 13 Запобіжний клапан. 14 Датчик тиску. 15 Вихідний штуцер до шлангів.

Принцип роботи компресора для заправки авто газом:

Газ із домашнього побутового газопроводу через фільтр на вході (1) подається через впускний клапан (2) у циліндр першого контуру. Відбувається стиск і через випускний клапан (3) трубопроводом через радіатор охолодження (4) подається на циліндр наступного контуру. Далі попередньо стиснутий у першому контурі газ дотискається ще більшого тиску. Усі процеси повторюються у третьому контурі. Кількість контурів можна довести до п'яти. У наведеній вище схемі їх три. Але принципу це не змінює.

Стиснутий до необхідного тиску природний газ (це близько 200 Атм.) проходить через вимикач тиску (11), очищається в молекулярному фільтрі і через запобіжний клапан подається в балон заправного авто або резервний балон високого тиску. Час заправлення повністю залежатиме від продуктивності установки.

Щоб прискорити час заправки автомобіля, можна використовувати додаткові стаціонарні балони. Тоді, у вільний час, компресор нагнітає газ у ці стаціонарні балони. А коли вам потрібно швидко заправити автомобіль, ви переганяєте метан безпосередньо з них. Таким чином можна скоротити час заправки до 10-15 хвилин.

Опис саморобного пристрою для заправки автомобіля побутовим газом

Як раніше було викладено, для цього необхідний компресор високого тиску (до 200 кг/см2). Можна використовувати компресори типу ГП4, НГ-2, АКГ-2, але вони вимагають потужного електродвигуна, що не підходить. Гарний варіант- Це застосування авіа компресора АК 150С. Застосовується він на сучасній бронетехніці та в авіації. Цей компресор досить малогабаритний, легкий, вимагає малопотужного електродвигуна 1,5-3 кВт, що дозволяє підключати його до квартирної або гаражної електромережі. Основне питання – де його взяти. Але повірте, це не таке складне завдання, як здається на перший погляд. Часто вони можуть бути списані, при цьому витративши не більше 10% свого ресурсу. Хто шукає - той завжди знайде (іноді за дуже невеликі гроші або рідкий бартер:)).

Схема заправного пристрою показано на рис. 2

Від домашньої побутової газової мережі по гумовому шлангу (можна від зварювального апарату), газ через вентиль підводиться до газового фільтру (7). Напорометр (2), підключений через перехідник (3), служить для контролю тиску газової мережі, Газ у фільтрі (7) очищається від сторонніх домішок і подається в компресор (10), де підвищується до 150 кг/см2. Потім газ надходить на вологовідділювач (18), фільтр газу високого тиску (19), автомат тиску (20) типу АДУ-2С. Після цього газ подається на заправний вентиль.
При підвищенні тиску вище 150 кг/см2 відкривається клапан АДУ 2 і газ повертається трубкою (23) на вхід компресора, Напорометр типу НМП 100 застосовується з межами вимірювань 0-400 мм вод. ст.
Функцію газового фільтра може виконувати новий фільтр паливного тонкого очищення дизельних двигунів. Для випуску конденсату з вологовідділювача служить кран (17) Для контролю за тиском на виході компресора встановлюється манометр (22) (0-250) кг/см2.

Елементи 18, 19, 20 (рис, 2) найбільш переважно використовувати від повітряної системитанк. В принципі можна обійтися без автомата тиску АДУ-2, але тоді потрібно постійно контролювати тиск на виході, щоб не було його перевищення.

На рис. 4 показана схема розміщення отворів та головних параметрів компресора. Компресор не має власного вузла приводу та системи мастила.
На рис. 3 показаний варіант виконання вузла приводу компресора.

На фланець компресора (1) кріпиться за допомогою жерсті, шпильок зграйками (8) через прокладку (10) корпус (11). Знизу до корпусу приварюється пластина (12) для кріплення компресора з вузлом мастила (рис. 5). У корпус (11) (рис, 3) запресовується підшипник (4) типу 205, підшипник запресовується втулка (7) з шліцю, яка кріпиться стопорним кільцем (19). У втулку з одного боку входить шліцевий вал (6) компресора, а з іншого боку запресовується вал (17), шпонка якого входить у шліци втулки (7). Це зроблено для того, щоб не нарізати шліци на вал (17). Після запресування вал (17) акуратно прихоплюється до втулки (7) зварюванням.
Після цього корпус (11) закривається кришкою (14) із сальником (13). Кріпиться кришка болтами (5). На інший кінець валу (17) насаджується приводний шків (15) зі шпонкою (16). Вузол мастила компресора показано на рис. 2 та рис. 5. Основою служить бачок (24) (рис. 2), який можна виготовити з прямокутного профілю або зварити з жерсті. Зверху до бачка кріпиться вузол приводу з компресором. Отвір (13) (рис. 3) має збігатися з отвором (11) (рис. 5) бачка. Зверху бачка у зручному місці вирізається отвір, до якого приварюється заливна горловина (3) та кришка (2) (рис. 5).
У нижній частині бачка просвердлюється отвір під зливну пробку(14) (рис. 2). У бічній стінці бачка висвердлюється отвір під масляну помпу (1) та вал приводу помпи (17). Масляна помпа кріпиться до стінки бачка шпильками. Отвір (4) (рис. 5) служить для подачі олії в помпу. Вали (6) та (17) з'єднуються за допомогою пластини (7) та втулки (8). Для кріплення підшипника (12) служить корпус (15) із кришкою (16), сальником (13). Кришка кріпиться до корпусу за допомогою болтів (14). На вал (17) надівається шків (18) зі шпонкою. Масляна помпа використовується від автомобіля ГАЗ-51, 52, 69, але слід мати на увазі, що помпи відрізняються довжиною приводного валу.

Для контролю за рівнем масла служить оглядове вікно (11) довільної конструкції. Працює система мастила так. Обертовий момент від шківа електродвигуна через ремінну передачу передається на шків (16) (рис. 2), (18) (рис. 5) і через вал (17), втулку (8) та пластину (7) передається на вал (6) приводу помпи (1). Масло надходить через отвір (4) в помпу (1) (рис. 5), (8) (рис. 2), проходить через перехідник (3), в який вкручено автомобільний датчик тиску (4) і по трубці подається на вхідний штуцер (12) подачі олії в компресор. Штуцер (12) на рис. 2 умовно розгорнуто. Він вкручений в отвір (3) (рис. 3), Діаметр різьблення залежить від трубки, що є у Вас, яку можна використовувати від гідравлічної системи автотракторних агрегатів.

Далі масло проходить мастильними каналами компресора (рис, 3, рис. 4), збирається в нижній частині і викидається через отвір зливу масла рис. 4, рис. 11 (дет. 11) потім стікає через отвір (13) (рис. 3) в бачок (24) (рис, 2) Частина олії проходить через підшипник (4) (рис. 3) і змащує його. 11) можна виготовити з шестерні приводу компресора, яку необхідно придбати. Для цього необхідно сточити зубчастий вінець до розмірів, показаних на рис. 11 (дет. 7).До датчика тиску (4) (мал. 2) можна підключити автомобільну лампочку. Замість датчика можна підключити манометр контролю. Для того, щоб відвести газ, який прорвався через поршневі кільця в корпус вузла приводу, служить отвір з різьбленням у верхній частині корпусу (рис. 11), (дет. 11), розріз А-А, в яке вкручується штуцер (13) ( 2). На штуцер одягається гумова трубка і виводиться вище за дах гаража, будинку. Хоча у конструкції заправного пристрою передбачена локалізація можливих викидів газу до приміщення, бажано встановити його зовні приміщення.

Конструкція компресора дозволяє закачувати газ будь-якого тиску. Але необхідно пам'ятати, що при роботі компресора при дуже низькому тиску або повній відсутності газу на вході, при повністю відкритому головному крані, на вході компресора може створитися розрядження і компресор замість газу починає тягнути повітря через нещільності в сальниках кранів і т.п. заправленням газу в балон необхідно дати попрацювати компресору кілька хвилин в атмосферу до повного видалення повітря із заправного пристрою.

Переобладнання автомобіля для роботи на природному газі.

На рис. 1 зображена схема газового обладнання для природного газу.

Для початку необхідно переконатись у доцільності встановлення ГБО на Ваш автомобіль.

Балони (5), в яких знаходиться природний газ, з'єднані трубками високого тиску (3) через перехідники (4), вкручені в балони замість вентилів. Через запірний вентиль (6) газ подається на видатковий вентиль (9) і надходить у редуктор високого тиску (ВД) (11), де високий тиск газу (200 атмосфер) знижується до 10 атм. Під час цього процесу газ швидко і сильно охолоджується, тому редуктор при швидкому парканігазу може замерзнути, тоді газ перестане проходити. Для запобігання замерзанню газу використовується підігрівач редуктора (12). Далі газ уже трубопроводом низького тиску(14), через електромагнітний клапан(15) потрапляє в редуктор низького тиску (18), де тиск газу ще раз зменшується і направляється через трійник (20) в карбюратор автомобіля (22), пропорційно навантаженню двигуна (залежно від натискання педалі газу). Переводячи напругу перемикача П1 на ЕМ клапан газу (15) або клапан бензину (23), є можливість на ходу перемикати вид палива. Бензин надходить у карбюратор (22) через паливну помпу (24), вентиль (23). Для запуску двигуна на газі застосовується пусковий клапан (19).
На рис. 1 показано спрощену схему управління ЕМ клапанами. Клапани 15, 19, 23, підігрівач редуктор 12, трубки низького тиску можна використовувати з комплекту апаратури для зрідженого газу. Все це можна змонтувати у руховому відсіку на своїх штатних місцях. Це можна зробити в майстерні з встановлення апаратури на зріджений газ.Там же можна придбати ці вузли, встановити, відрегулювати, перевірити. Можна все це зробити і самостійно, але все одно Вам знадобляться документи для реєстрації газової установки на автомобілі, а їх можуть видати тільки майстерня, яка має на це ліцензію. Та й для правильного регулюваннягазового обладнання, від якої дуже залежить як тяга двигуна так і витрата, бажано, щоб виконав кваліфікований майстер на відповідному устаткуванні.

Балон можна не купувати. Стандартний автомобільний не підійде, тому що розрахований на малі тиски (16 атм) і пробіг буде дуже малий. Тому його необхідно замінити на балон високого тиску (рис. 7) 200 (150) атм і додати редуктор високого тиску (11) (рис. 1) зниження тиску з 200 (150) атм до 10 атм. Для цього добре підходять авіаційні кисневі редуктори, які не замерзають або редуктор від вантажного автомобіля з підігрівачем.
Також для цієї мети можна використовувати звичайний кисневий редуктор для газозварювальних робіт. Але його потрібно трохи модифікувати. Потрібно поміняти кришку з великим діаметром різьблення, у верхній частині під штуцер і запобіжний клапан зі штуцером від редуктора вантажного автомобіля. Справа в тому, що кисневий редуктор не пристосований для відведення газу при спрацьовуванні запобіжного клапана або розриву мембрани. На штуцера запобіжного клапана та штуцер кришки (13) надягається гумова трубка (10) (рис. 1) та виводиться за межі кузова.
Крім цього, для кисневого редуктора необхідно придбати рідинний підігрівач (12) (рис. 1) з кронштейном. У такий спосіб можна здешевити систему. Слід мати на увазі, що вищезазначене відноситься до кисневого редуктора типу ДКП-1-65. Є ще редуктор нового типу ЕКО-25-2, якого не підходить кришка від редуктора вантажного автомобіля.

Редуктор ВД встановлюється у руховому відсіку автомобіля. Рідкісний підігрівач встановлюється в розрив шланга, що йде на піч. Мідну трубкуз комплекту апаратури для зрідженого газу, що йде в багажник, необхідно замінити на сталеву безшовну трубку високого тиску від апаратури стиснутого вантажного автомобіля. Контроль за роботою редуктора ВД здійснюється за манометром (16) (0-25 кг/см2), який встановлюється місцем датчика тиску редуктора.
Для визначення кількості заправленого газу та контролю тиску в балонах, на кінцевому балоні встановлюється манометр високого тиску (1) (рис. 1) (0-250 кг/см2). тиску від домашнього заправного пристрою, або на заправній станції – АГНКС. Для цього використовується штуцер заправки від вантажного автомобіля. Для з'єднання балонів між собою, підключення редуктора ВД, трійників можна використовувати тільки безшовні сталеві трубки (3) високого тиску із зовнішнім діаметром 10 мм і внутрішнім 6 мм.
Щоб не допустити поломок від вібрації та перекосів, короткі частини газопроводів згинають у вигляді кілець діаметром 100 мм. Крім цього, балони мають бути встановлені на загальній рамі у гніздах, викладених гумовою стрічкою. Весь пакет має бути стиснутий шпильками, щоб не допустити переміщення балонів. Для кожної марки автомобіля є свій варіант компонування.
На рис. 9 показаний один з можливих варіантів. Крім цього, конструкція пакета з балонів залежить від типу балонів, їхньої кількості, що в кінцевому результаті визначає пробіг.

Пробіг залежить від кількості газу в балонах, визначення якого утруднюється тим, що при різних температурах повітря в один і той самий обсяг входить різна кількістьгазу. Для орієнтації можна скористатися спрощеним перехідним коефіцієнтом:
а) при тиску в балонах 150 кг/см2 – 1 літр об'єму балона, еквівалентний 0,3 л бензину.
б) при тиску в балонах 200 кг/см2 – 1 літр об'єму балона, еквівалентний 0,4 л бензину.

Тобто якщо середня витратаавтомобіля - 9 л бензину на 100 км та загальному обсязі балонів - 50 л (для прикладу) пробіг буде таким:
а) при тиску у балонах 150 кг/см2; 50 * 0,3 = 15 л бензину (15 * 100): 9 = 167 км

Тепер знаючи це, Ви можете вибрати тип та кількість балонів залежно від необхідного пробігу. Не слід гнатися за великим пробігом, тому що збільшується вага, зменшується обсяг вантажного відсіку. Найкраще мати основний комплект балонів на пробіг 80-100 км та додатковий для далеких поїздок.
Саме для легкових автомобілівнаша промисловість балонів високого тиску не випускає. Тому доводиться використовувати їх з різних областейтехніки,
На рис. 7 показані розміри найбільш поширених типів балонів ВД. Для наших потреб можуть підійти кисневі балони нестандартного зменшеного розміру. Чудово підходять балони від аквалангу для підводного плавання. Випускаються балони зі склопластику, армовані навивкою сталевого дроту, з композитних матеріалів. Вони дуже легкі та міцні та ідеально підходять до наших потреб, але дефіцитні.
Можна також використовувати авіаційні чи танкові балони високого тиску. На крайній випадок балон необхідних розмірів можна виготовити із звичайного кисневого, вирізавши середню частину. Після цього балон вариться аргонно-дуговим зварюванням, просвічується гамма-дефектоскопом, піддається гідравлічному випробуванню спеціалізованої організації. У кустарних умовах цим займатись категорично заборонено.
Після встановлення балонів вентиля, перехідники, заправний штуцер поміщаються в коробку (4) (рис. 9) з м'якої жерсті, в яку впаюється штуцер (3) та вікно (2) для обслуговування, яке встановлюється на ущільненні. Конструкцію можна взяти від балонів для зрідженого газу. На штуцер надягає шмат гумової трубки і виводиться за межі кузова через вікно для заправки бензинового бака або інше місце.

У середньому заправка балонів газом триває 1-1,5 години. Щоб зменшити час заправки, можна спарити два компресори. Власникам вантажних автомобілівможна використовувати 4 компресори. На рис. 10 показана принципова електрична схемавключення 3-х.фазного електродвигуна до однофазної мережі.

Напруга на двигун АТ подається через автоматичний вимикач Q1, магнітний пускач МП. При натисканні кнопки «пуск» спрацьовує реле Р1, яке своїми контактами Р1.2 подає напругу на котушку пускача МП та підключає пускові конденсатори Сп контактами Р1,1. При цьому спрацьовує пускач і підключає двигун та робочі конденсатори Ср до мережі. Одночасно замикаються блок-контакти пускача МП 1.1 і пускач стає самоблокування. При відпусканні кнопки "Пуск" Сп відключається. При натисканні на кнопку «Стоп» або при спрацьовуванні реле теплового захисту двигуна РТ ланцюг розмикається, пускач відключається, відключається двигун і схема повертається у вихідне положення. При підключенні обмоток двигуна трикутником Ср = 4800 (IHOM/U), де IHOM - номінальний струм двигуна, U - напруга мережі. Сп = (2-3) Порівн.

При зберіганні автомобіля в гаражі на штуцер одягається трубка, яка виводиться вище за дах гаража. За такого виконання Ви будете повністю гарантовані від будь-яких перепусток газу. Перш ніж використовувати балони, необхідно перевірити їх робочий тиск, об'єм, технічний стан. Зовнішня поверхняне повинна мати вм'ятин, тріщин, глибоких подряпин та слідів корозії. Біля горловини ВД вказується:
- дата випробування та дата наступного випробування;
- вид термообробки (N - нормалізація, W - загартування з відпусткою);
- робочий тиск;
- пробний гідравлічний тиск (п225);
- вага фактична, тавро заводу,

Для підключення газопроводів застосовуються спеціальні перехідники (рис. 8), які вкручуються в балон замість вентиля, змастивши різьблення свинцевим суриком. Момент затяжки перехідника –45-50 кг/м (450-500) НМ. Це можна проконтролювати спеціальним динамометричним ключем, який можна позичити на станції технічного обслуговування автомобілів. При повністю вкрученому вентилі або перехіднику на його різьбовій частині має залишитися 2-5 витків різьблення. Розмір конусного різьблення (рис. 8) залежить від типів балонів.

Трубки високого тиску мають безпрокладне ніпельне з'єднання, яке при затягуванні накидної гайки упирається в конусну поверхню штуцера і, деформуючись, герметизує місце з'єднання. Якщо Ви придбали старі трубки, необхідно кінець трубки з ніпелем обрізати і надіти новий ніпель, обмазавши його суриком, і затягнути накидну гайку. Після акуратної затяжки всіх різьбових з'єднаньвідкривається заправний вентиль, приєднується заправний пристрій і закачується ним повітря до половини робочого тиску, перевіряють з'єднання, і за відсутності перепусток закачують до робочого тиску.

Пропуск повітря необхідно усунути після повного стравлювання тиску. Якщо перепусток немає, то відкривають заправний вентиль і повністю випускають повітря з системи і закачують у балон газ. Після цього відкривають видатковий вентиль та пускають газ на редуктор ВД, перевіряють його роботу.
Для цього за допомогою штуцера (13) (рис. 1) виставляють тиск газу на виході 10 кг/см2, після цього продують систему низького тиску газом до повного видалення повітря, запускають двигун на газі і перевіряють тиск на виході редуктора ВД. може трохи впасти. Усі роботи повинні проводитись за межами приміщення. Після цього перевіряється спрацьовування запобіжного клапана редуктора. Для цього плавно закручують штуцер (13) (рис, 1) і плавно підвищують тиск на виході редуктора до моменту спрацьовування клапана. Він має спрацювати при тиску 15-17 кг/см2.

Якщо клапан спрацює при іншому тиску, необхідно відпустити контргайку на клапані та відрегулювати спрацьовування. Після цього перевіряють герметичність основного клапана. Для цього повністю викручують штуцер (13), газ не повинен потрапляти в магістраль низького тиску. Якщо тиск повільно збільшується, то редукторі змінюють сідло клапана чи здають у майстерню. Якщо все гаразд, роблять пробний виїзд та перевіряють редуктор низького тиску.
Як це зробити, добре описано в інструкції з експлуатації газової апаратури на зрідженому газі і описувати її немає необхідності, Слід мати на увазі, що при використанні редуктора низького тиску з жиклера для зрідженого газу ваш автомобіль може втратити динамічність. Щоб не сталося цього, можна розсвердлити жиклери в редукторі на 1-2 десятки, але тоді зменшиться пробіг та економічність. Тож рішення за Вами.

Правила техніки безпеки при експлуатації автомобіля та заправного пристрою.

Необхідно знати, що природний газ легший за повітря і піднімається вгору, на відміну від зрідженого, що стелиться по землі, заповнює всі щілини, підвали. Тому під час експлуатації необхідно враховувати цю особливість.

Перед кожним виїздом та поверненням у гараж, після технічне обслуговуваннята ремонту необхідно проводити перевірку герметичності газової системи. Найбільш доступні способивиявлення перепусток газу - це контроль запаху та обмилювання мильним розчином. У разі появи запаху газу під час руху необхідно усунути несправність. Якщо ви не можете усунути несправність, необхідно випустити газ із балонів в атмосферу (за відсутності поблизу людей, відкритого вогню, інших автомобілів).

При замерзанні редуктора і запуску двигуна зимовий періоддля прогріву необхідно користуватися гарячою водою, Застосовувати відкритий вогонь категорично заборонено! При загорянні газобалонної апаратури необхідно перекрити вентиля, вимкнути систему заправлення. Для гасіння вогню треба мати під рукою вуглекислий вогнегасник. При цьому необхідно поливати балони водою, щоб не допустити підвищення тиску.

Раз на три роки необхідно перевіряти балони високого тиску гідравлічним випробуванням, щорічно - необхідно здавати на перевірку. До поверхні балонів категорично заборонено кріпити зварюванням конструктивні елементи. При заправці автомобіля необхідно контролювати тиск газу на вході та виході компресора, температуру циліндрів, тиск у системі мастила. Під час заправки в автомобілі не має бути людей.

При виявленні перепусток газу заправку необхідно виконувати за таких умов: заправку робити тільки при закритому видатковому вентилі, при заправці не стояти біля заправного шланга, не підтягувати гайки під час заправки під тиском, не стукати металевими предметами по деталях заправної системи. Від'єднувати заправний шланг необхідно лише після закриття заправного вентиля. При досягненні робочого тиску в балонах необхідно вимкнути двигун компресора, закрити вентиль заправки, закрити вентиль на вході компресора.

У висновку хотілося б сказати, що завдання полягало в тому, щоб дати Вам спрощену, доступну і в той же час безпечну та працездатну конструкцію заправного пристрою, яку можна зібрати за досить короткий час та отримувати моральне та матеріальне задоволення від своєї роботи. Водночас стаття має пізнавальний характер і сайт не несе відповідальності за можливі наслідкивикористання матеріалів.

Згадується час (початок нульових), коли китайські газові плитки і півлітрові балони, що додаються до них (у простолюді — «дихлофоси») стали з'являтися в рибальських і туристичних крамницях. На той час за один подібний балон торговці просили близько ста рубчиків, що для не зовсім прибуткових верств населення було, м'яко кажучи, зовсім не по кишені. І тоді хитра на вигадку голка навчилася їх — балончики — заправляти від побутових. газових балонів.

Невідоме ім'я того піонера, хто перший спорудив міст у вигляді шланга між могутнім 50-літровим гігантом і малюткою-політруванням, але ця подія стала епохальною, бо з неї і почалася Велика Ера Халявного Газа.

Ми з цією справою душечку свого часу теж добре відвели. Стільки балонів перезаправили - рахунок втратили! І тривало б усе так і далі, поки не виявилася неприємна вада в одного вже не одного разу перезаправленого балона. Він, цей балон, дав текти, і почав повільно, але вірно спускати свій дорогоцінний вміст в атмосферу.

Не відразу, але з'явилася в нас підозра, що тиск газу, закачаного в балон, явно не відповідає тиску, який той зобов'язаний тримати. Ця підозра також була підкріплена однією чудовою подією, що сталася з зовсім іншим перезаправленим балоном.

Цей балон був вставлений у портативний газовий агрегат, що розташовувався у щойно встановленому (на хорошому морозі) мобільному притулку рибалки. І поки в наметі панував дубак - агрегат справно випромінював калорії, поступово підвищуючи температуру. І коли така досягла значення, при якому перестали мерзнути лунки (а також граблі рибалки) — в агрегаті зараз же спрацював клапан аварійного тиску, який відразу відключив подачу газу в систему. Цей клапан - якщо вірити папірцю з ієрогліфами - необхідний щоб запобігти перегріву балона. Але балон був прохолодний! Акі пиво із холодильника!

Стало ясно, що після кустарної перезаправки з балонами відбувається щось не те, і газу всередині них явно некомфортно.

Такі так, але оригінальний газ, закачаний у балони фірмою-виробником - спокійно собі плескався всередині, не роблячи при цьому жодних намірів злиняти назовні.

Згодом з'ясувалося, що спочатку в балони був залитий рідкий бутан, або ізобутан, ми ж за душевною простотою «надували» їх технічним пропаном. Нижченаведена таблиця красномовно показує, чим пропан відрізняється від своїх братів бутану та ізобутану.

Таблиця 1. Тиск (в атмосферах) насиченої пари граничних вуглеводнів.

Температурка, °C	Тиск, атм - терпиме; - Нестерпне; - пацани, врозтіч!
	Бутан	Вибутий	Пропан
0	1,01	1,15	4,59
5	1,21	1,80	5,36
10	1,44	2,12	6,21
15	1,72	2,49	7,16
20	2,02	2,90	8,22
25	2,37	3,37	9,39
30	2,76	3,89	10,66
35	3,20	4,46	12,10
40	3,69	5,11	13,64
45	4,23	5,82	15,34
50	4,84	6,60	17,17
55	5,50	7,49	19,18
60	6,23	8,42	21,34
65	7,03	9,44	23,67

Як повідомив нам агент парагвайської розвідки, який працює під прикриттям у Південній Кореї- всі "дихлофоси" розраховані на тиск до 6,4 атмосфер. Виходячи з вищенамальованої таблички можна легко зрозуміти, чому виробники балонів забороняють гріти свою продукцію вище 40-45 ° C - саме при цій температурці тиск ізобутану починає вже по-справжньому перевіряти на міцність тонкі стінки балона. А ось балон з бутаном, як видно з таблиці – теоретично можна ще на пару десятків градусів підігріти, але – фірма сказала низячи, значить низячи! Чому є одна версія, але про неї нижче.

Ну ось, тепер настав час подивитися в колонку з пропаном і округлити очі ... Вже при нулі градусів цей газ відчутно тисне на стінки балона, натякаючи на те, що всередині йому туго. При 15°C тиск парів долає граничну позначку 6,4 атмосфери. А при 40°C воно вже більш ніж удвічі вище за максимально допустиме (що категорично неприпустимо). Не можу точно сказати - при якому тиску балон не витримає і затріщить по швах, але краще це практично не перевіряти. Ми примудрялися зберігати перезаправлені пропаном балони при кімнатній температурці, про всяк випадок не допускаючи їх нагрівання, і 8 з копійками атмосфер, зважаючи на все, балон спокійно витримував.

Не варто забувати, що крім стін, які, ймовірно і впораються з тиском, що дещо перевищує заявлену норму, в балоні є і така інтимна частина, як клапан. Скільки він витримає - питання цікаве, адже в конструкції цього "органу", крім металевих елементів, є і пластмасові деталі. Його могли просто «наджабити» при перезаправці, тому в одному балоні він почав травити.

Балон могли і «передуть». Відомо, що будь-який скраплений газ повинен наливатися в ємності таким чином, щоб згори залишався вільний простір. Навіщо це треба? Вчені від фізики неодноразово писали у своїх наукових трактатах про те, що рідкий газ — не вода, при підвищенні температури він — ще не встигнувши випаруватися — помітно розширюється. І якщо в балоні не буде вільного місця - газ порве його акі мойву (ось можливо, що саме тому для балонів з чистим бутаном межа нагріву - 45 ° C, незважаючи на те, що тиск пари ще не досяг граничних 6,4 атмосфер).

Які ж висновки з усього вищесказаного можна зробити?

А висновок тут напрошується єдиний: не певен — не заправляй.

Звичайно, при справному обладнанні, прямих руках і тверезій голові це цілком можливо. І адже не обов'язково чистий пропан у балони лити, можна й пропан-бутанову суміш, де його пропано лише третину.

З чистим пропаном залишається єдине - тримати балони на холоді і там же їх експлуатувати, не допускаючи навіть найменшого нагріву.

Ну і найголовніше - будь-яка перезаправка одноразового балона здійснюється перезаправником на свій страх і ризик, і у разі будь-яких неприємних наслідків— вся відповідальність за те, що сталося, лежатиме виключно на ньому.

Між іншим, останнім часом газ у балончиках суттєво подешевшав, і виникає закономірне питання: а чи потрібна вона взагалі — вся ця метушня зі шлангами? Може, простіше купити новий балон, ніж возитися з перезаправкою старого?

Рекомендують виконувати їх заправку на спеціалізованих точках. Тут вона не викликає складнощів, так всі сертифіковані заправки оснащені необхідним обладнанням. Але приватник, який використовує побутовий газ у балонах, не завжди має можливість відвезти ємність до фахівця.

Чи небезпечне самостійне заправлення газового балона?

Самостійне заправлення газових балонів заборонено, але у разі потреби можна порушити це правило. Головне, дотримуватись рекомендованих заходів безпеки. Фактори, через які виробник балонів забороняє заправку нефахівцями – горючість та вибухонебезпечність газу.

Як заправити газовий балон?

Тому, хто зважився на цей крок, потрібно знати конструкцію балона. Закачування газу та його витрата забезпечує мультиклапан, встановлений на горловині металевої ємності. Для заправки потрібно зібрати заливальну систему, що складається з двох газових шлангів, газового шарового крана, перехідника з ущільнювачами, балона з газом. Важливо якісно поєднати усі елементи конструкції. Для цього використовують відповідні за розміром муфти. Все обладнання можна придбати на ринку.

Балон із газом потрібно встановити вниз вентилем. Для цього можна спорудити конструкцію з дерев'яних брусків або встановити його в крісло і надійно зафіксувати у вертикальному положенні. Ті, хто має досвід самостійної заправки, воліють приварювати до нього металеву спідницю, яка при перевертанні ємності служить стійкою опорою. Залишки газу потрібно стравити.

Перехідник накручують на різьблення балона. Для подачі газу потрібно використовувати кульовий кранзаливної системи, а не вентиль балона. Редуктор не буде потрібний, тому що він уповільнюватиме заправку. Повіряють надійність заливної системи та відкривають подачу газу.

Процес заповнення балона нешвидкий: знадобиться від 5 до 15 хвилин. Під час перетікання газу перехідна система дуже охолоджується, тому перевіряти рівень заправки потрібно в рукавичках. Неприпустимо використання відкритого вогню поблизу працюючої заливної системи. Рекомендується виключити навіть іскри. Заправляють балон тільки на відкритому повітрі.

За допомогою аналогічної системи можна заправляти невеликі газові туристичні балони. Знадобиться перехідник, ваги, порожній балон, побутовий балон із газом. Зважують порожню ємність. По черзі накручують перехідник на балони, відкривають кран та починають заливку газу.

Нещасні випадки на АГЗС, незважаючи на високу безпеку сучасного газового обладнання, на жаль, трапляються. І виною часом стає навіть не халатне ставлення автовласника до процесу заправки або порушення правил техніки безпеки співробітника газової заправки. Причиною НП на газових заправках найчастіше стає банальна поінформованість, люди просто не в курсі як поводитися на газових заправках. Ні, я не хочу сказати, що на звичайних АЗС надзвичайних подій не трапляється, просто газове паливовідрізняється від класичних бензину та ДП. Йдеться про зовсім іншу технологію заправки та абсолютно інший стан цих типів палива, я вже не кажу про займистість.

У цій статті я хочу розповісти про правила безпеки на АГЗС, а також про те, як правильно заправляти авто газомсамостійно, у разі виникнення такої потреби.

Спочатку про те, чого не можна робити на АГЗС

На газових заправках забороняється:

1. Ну, перш за все, звичайно, палити або використовувати відкриті джерела вогню. Думаю, тут пояснювати не потрібно, ми всі знаємо, що таке газ і що відбувається, якщо різко підпалити велика кількістьгазу. Відбувається вибух небачених масштабів, тому в жодному разі, ні за яких обставин не порушуйте, це правило №1.
2. Заправляти автомобіль із працюючим двигуном. Коли мотор працює паливна магістраль функціонує, тому є висока ймовірність різкого підвищення тиску в паливній магістралі, що загрожує пошкодженням клапанів і багатьох інших не менш важливих вузлів газового обладнання.
3. Виконувати заправлення несправного ГБО. Перед тим як заправити свій автомобіль газом, переконайтеся, що клапани, ВЗП, гаразд. не має пошкоджень, а саме газове обладнаннясправно і немає витоків.
4. Починати заправку без дозволу оператора АГЗС.
5. Виконувати заправку при неправильно встановленому пістолеті.

Як правильно заправляти газовий балон на авто із ГБО?

Насамперед ви повинні запам'ятати одну річ - заправляти свій автомобіль за наявності на АГЗС оператора чи заправника - забороняється! За таке порушення працівника може бути покарано або навіть звільнено, а ви, як мінімум, отримаєте попередження або можливо навіть штраф! Все, що вам необхідно зробити – повідомити співробітника місце розташування виносного заправного пристрою.

Бувають правда винятки, коли заправника немає або сама заправка передбачає можливість самостійної заправки, в такому разі нижченаведені поради допоможуть вам правильно заправитися газом на АГЗС.

З особистого досвіду. Наприклад, я одного разу став свідком просто кричущого випадку порушення правил ТБ співробітником газової заправки. Оператор АГЗС у стані сильного алкогольного сп'яніннянамагався підключити пістолет і не міг не те, що з'єднати його з ВЗП, він на ногах ледве стояв. Найстрашніше було те, що за кілька хвилин після своїх невдалих спроб, заправник вирішив "з горя" закурити, тримаючи при цьому пістолет у своїх руках. Скажу вам чесно, я ще ніколи не бачив, щоб люди так швидко сідали по машинах і роз'їжджалися хто куди... Сміх сміхом, адже все могло закінчитися плачевно...

1. Перше, що необхідно зробити – під'їхати до колонки та заглушити двигун.

2. Виконати візуальну перевірку на предмет справності, хоча це краще зробити, перш ніж ви збираєтеся на заправку.

3. Підключіть перехідник, якщо він передбачений конструкцією вашого ГБО та встановіть пістолет у ВЗП.

4. Увімкніть подачу газу та контролюйте заповнення газового балона. Тут необхідно пам'ятати, що в балон може влізти лише та кількість газу, яка фізично в нього міститься, не варто трясти машину, хитати з метою якнайбільше закачати газу у свій балон. Більш детально про це писав у своїй попередній статті: .

5. Після того, як балон буде заповнений, автоматика АГЗС перекриє подачу газу. Ви це помітите, що цифри в полях "літри" і "рублі" зупиняться. Хоча, якщо вам не потрібен повний балон, ви можете зупинити заправку в будь-який момент.

6. Все, що вам залишилося - це від'єднати пістолет і зняти перехідник, якщо ви його встановлювали.

Після завершення заправки, не забудьте сплатити рахунок. Ось, власне, і вся процедура, як бачите нічого складного, найголовніше - кілька разів спробувати зробити це самостійно.

Насамкінець відео про те, як правильно самостійно заправляти газом автомобіль:

Всім дякую за увагу, сподіваюся, стаття була для вас корисною!?

ЯК ЗАПРАВИТИ ТУРИСТИЧНИЙ ГАЗОВИЙ БАЛОН З РІЗЬБОМ?

Різьбову ємність найкраще заправляти від такого ж напівпорожнього балончика або дешевшого цангового. Але деякі умільці наповнюють ємність газом із побутового балона. Підійде п'ятилітрова ємність, в якій є пропан-бутанова суміш. Вона на відміну від чистої бутанової, яка знаходиться спочатку в газових покупних балонах, чудово працює при мінусових температурах.

Безпечне з'єднанняе здійснюється через спеціальний адаптер для заправки газових балончиків. Він є прозорою трубкою, на кінцях якої знаходяться різьбові перехідники для підключення до балончиків. Частина наконечника адаптера виготовлена ​​з латуні. Вона має фіксатор з баранчиком та кільце ущільнювача. Цей пристрій допомагає накрутити та зафіксувати перехідник на балоні. Крім цього, на ньому є кран-регулятор для забезпечення плавної подачі газу.

Заправку балончика слід проводити з дотриманням правил безпеки.

Алгоритм проведення робіт:

1. 1. Перевірити, чи на адаптері закритий кран-регулятор. Потім вкласти в штуцер прокладку та прикрутити адаптер до побутового балона. Для надійності докрутити штуцер за допомогою ключа.
3. 2.Перевернути балон і по можливості підвісити його.
5. 3. На заздалегідь підготовлених терезах потрібно зважити балон і з'ясувати його масу в порожньому стані. Отриману вагу варто записати на дні ємності маркером, це стане в нагоді при наступній заправці.
6. Але головною метою цього зважування є з'ясування точної маси, щоб при наповненні балончика не перевищити заданий об'єм та залишити повітряну «подушку».
8. 4.Після зважування балон прикручується до перехідника. Спочатку відкривається вентиль на великому балоні, а потім на малому і починається подача газу. Крізь прозору трубочку буде видно
9. рух газових бульбашок.
11. 5. Після певного часу рух рідкого газу може сповільнитися, у цьому випадку
12. необхідно призупинити процес та стравити газ із туристичного балончика. При випаровуванні
13. деякі частини речовини в ємності знизитися тиск і процес заправки можна буде продовжити.
14. Ще одним рішенням у ситуації, що виникла, буде охолодження всього балона, який можна на
15. короткий проміжок часу помістити в морозилку, потім дозаправити.
17. 6. Після заправки балончик знову зважується, і якщо набраний об'єм перевищує потрібний, треба
18. стравити надлишки газу.

ЯК ЗАПРАВИТИ ЦАНГОВИЙ ТУРИСТИЧНИЙ БАЛОН?

Джерелом газу може бути побутовий балон. Для його підключення необхідно зробити спеціальний перехідник. Виготовлення такого адаптера полягає в з'єднанні пальника, раніше знятого з газового балончика цангового без насадки, і шланг. Останній затискається металевими хомутами із двох сторін, які забезпечують надійне кріпленнята захист від зісковзування шланга. На іншому кінці прикріплений штуцер. Він одягається на балон, але перед ним слід не забути покласти прокладку, а потім щільно закрутити саморобний перехідник. Балон кладуть на стіл, а з іншого боку адаптера надягають його туристичний аналог і роблять заправку до потрібного обсягу, перевіряючи його зважуванням.

Наповнити цанговий балончик газом можна і з його аналога з різьбленням. Варто лише зробити саморобний адаптер із голки одноразового шприца та за допомогою нього під'єднати два балончики.

Заправка газових балонів для туристичних пальників може здійснюватися самостійно з урахуванням наведених вище нюансів. Після першого разу можна запам'ятати всі дії і повторити їх при наступній заправці. Але треба пам'ятати, що будь-який туристичний балончик є одноразовим виробомта його заправка здійснюється на свій страх та ризик.

Що потрібне для заправки газових балонів?

Побутовий газовий балон має різноманітні ємності. Починаючи з 5, закінчуючи 300 літрами. Він знадобиться як джерело газу. З нього і заправлятиметься балон. Всі вони заправляються за тією ж схемою. Для процесу заправки знадобляться такі матеріали:

• порожній туристичний балончик;
• побутовий газовий балон для заправки;
• перехідник;
• ваги.

Перш, ніж переходити до самої заправки, необхідно переконатися, що ємність пальника не містить залишки газу. Для цього балон перевертають так, щоб вентиль опинився внизу. Такий нехитрий рух допоможе позбавитися залишків газу. Тільки переконавшись, що газ вийшов, можна переходити до наступного етапу.

Технологія заправки балончиків для пальника

Перший етап – робота з вагами. Потрібно зважити порожні балончики. Це необхідно для визначення точної кількості залитого газу наприкінці. Потім за допомогою перехідника з'єднується порожній балон із побутовим.

Тут є невелика хитрість. Великий газовий балон укладається на бік. При цьому Нижня частинамає залишатися на височини. Тому підкладають якийсь предмет. Наприклад, цегла. Це робиться для того, щоб вентиль знаходився якомога нижче для кращого транспортування газу.

Після цього закриваємо вентиль, який розташований на перехіднику, і відкриваємо той, що на балоні. Потроху відкриваємо вентиль на перехіднику. Таким чином, видавлюється повітря із шланга газом. Заправка розпочалася.

Працюючи чітко чується, як у шлангу пересувається рідкий газ. У той момент, коли звук припиняється, можна потрясти туристичний балончик. Таким чином до нього потрапить ще невелика кількість газу. У середньому на заправку одного маленького балончика потрібно не більше 5 хвилин.

Після завершення роботи закриваємо вентилі та акуратно від'єднуємо туристичний балончик. Його можна приголомшити, щоб переконатися в наявності газу в ньому. Газ має саме бовтатися. Це свідчить про наявність невеликого простору так званої газової шапки. Також слід перевірити клапан на герметичність за допомогою мильного розчину. Перевірка вогнем забороняється. Після заправки першого балона можна заправити інші за тією ж схемою.

Після заправки одного балона або кількох необхідно провести зважування. Таким чином, ви можете відстежити, скільки газу в балоні. Його не повинно бути надміру. Але й не доцільно залишати надто багато місця незаповненого газом.

Хитрощі заправки, які потрібно знати

Під час роботи з газом обов'язково використовувати захисні рукавички. Так як газ має охолодну дію. Також через цю властивість газу під час заправки можна спостерігати іній на системі. Не варто панікувати. Потрібно почекати, щоб іній відтанув, і тоді продовжувати роботу.

Про це вже йшлося вище, що треба залишати трохи місце у газовому балончику. Пов'язано це із високим коефіцієнтом теплового розширення газу. Дотримуйтесь правил пожежної безпеки. Поблизу з робочим місцем не повинно бути відкритого вогню та іскор. Все-таки газ вогнебезпечний.

Фірмові балончики можна заправляти до трьох-чотирьох разів, але не бажано. Клапани у балончиків легко деформуються, тому часто не можуть пережити кількох заправок.

Неприємність побутового газу полягає у його запаху. Причому свіжий газ також пахне, але цілком терпимо. А ось той, який пролежав у балоні до кількох років, має неприємний запах. Будьте готові до цього під час роботи.

Підбиваючи підсумки, можна сказати про позитивних сторонахзаправлення газових балонів. Економічно заправляє газові балони побутовим газомВигідний процес. У середньому ціна туристичного балончика для пальника становить 300 рублів. У той час, як заправку великого побутового газового балона можна здійснити в середньому за 800 рублів. Причому використовувати побутовий балон ви будете багаторазово. Економія очевидна. З додаткових матеріалівпотрібен лише шланг. Тобто витрати на додаткове обладнаннянесуттєві.